CN211416946U - 一种汽车散热器减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种汽车散热器减震结构。它解决了现有散热器Z向震动等技术问题。本汽车散热器减震结构，汽车包括散热器横梁和散热器，所述散热器横梁与散热器之间设有连接支架，所述连接支架包括本体和减震元件，所述减震元件固设于本体的顶部，散热器横梁上设有对减震元件向下施压的压紧件，所述本体的底部与散热器相连。本实用新型够有效的缓解散热器Z向震动的情况。
Description
技术领域
本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种汽车散热器减震结构。
背景技术
为了给车辆的发动机及各个系统的正常工作，在汽车上都会安装散热器，散热器通常安装在车身前部的上散热器横梁和下散热器横梁上，汽车在行驶的过程中经常会遇到颠簸，需要对散热器与车身之间设置减震的连接结构。
通常在上散热器横梁与散热器之间设置连接支架，目前市场上连接两者的连接支架对于散热器的z向减震效果不佳，导致散热器的可靠性及整车的NVH性能下降。
例如我国专利申请文献(公告号：CN107878181A；公告日：2018.04.06)中公开了一种带防掉落功能的汽车散热器减震结构，该安装支架的车身散热器横梁安装部连接在散热器横梁的侧面，散热器连接在弹性板固定部，这种连接方式使散热器处于硬连接的状态，当汽车发生晃动的时候，散热器也随之晃动，且由于其安装部和固定部之间具有夹角，导致其会加剧散热器Z相的晃动。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车散热器减震结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使散热器连接在车上时具有Z向减震效果。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种汽车散热器减震结构，汽车包括散热器横梁和散热器，所述散热器横梁与散热器之间设有连接支架，所述连接支架包括本体和减震元件，所述减震元件固设于本体的顶部，散热器横梁上设有对减震元件向下施压的压紧件，所述本体的底部与散热器相连。
当汽车行驶过颠簸路段时，散热器与散热器横梁均会产生上下抖动，由于其重量不同等原因，导致其两者的抖动频率不同，通过压紧件向减震元件施压固定，使减震元件不会跟散热器横梁上下抖动，且使减震单元具有一定上下移动的空间，能够缓解散热器Z向上的震动，实现对散热器的减震。
在上述的汽车散热器减震结构，所述减震元件顶面上开设有安装孔，所述安装孔内设有与压紧件抵靠的轴套，所述减震元件的顶面上还沿轴套的周向开设有环形槽。压紧件作用在轴套上对减震单元进行施压，通过在减震元件上开设的环形槽通过减小局部厚度，是压紧件能够进一步的将轴套向下压作用在减震单元上，增加缓震余量，实现更好的减震效果。
在上述的汽车散热器减震结构，所述本体包括顶板，顶板上开设有通孔，所述减震元件位于通孔内与顶板卡接。通过卡接的形式将减震元件有效的固定在顶板上。
在上述的汽车散热器减震结构，所述减震元件呈圆柱形，减震元件的外周壁上开设有与顶板卡接的卡接槽，顶板上沿通孔的周向朝散热器方向设有环抱于卡接槽内的翻折边。翻折边能够增加顶板与减震元件的接触面积，防止减震元件脱离顶板。
在上述的汽车散热器减震结构，所述减震元件底部的外周壁上开设有导向斜面，所述导向斜面使减震元件底部呈上大下小的圆台状。导向斜面的设置使减震元件在安装的过程中更加方便，同时能够减少减震元件位于顶板下方的强度，增加减震元件的缓震效果。
在上述的汽车散热器减震结构，所述顶板朝车头方向和车尾方向的两边沿上分别设有与散热器相连的侧板，所述侧板位于散热器的外侧，侧板的内壁与散热器贴合通过螺栓连接。侧板设置在散热器的外侧，当螺栓将其连接后，位于散热器两侧的侧板对散热器具有夹紧力，使散热器更好的固定在连接支架上，避免散热器相对于连接支架产生晃动，同时更好的将其产生上下抖动的力传递至减震元件上。
在上述的汽车散热器减震结构，所述压紧件为螺栓，所述螺栓上具有施压段和紧固段，所述施压段的外径大于轴套的内径，所述紧固段与散热器横梁螺纹连接。将螺栓穿过散热器横梁，通过紧固段上的螺纹使其不断向下拧动，直至施压段与轴套贴合，由于轴套上的内径小于施压段上的外径，使施压段不能穿过轴套，施压段对轴套进行施压作用在减震元件上，是减震元件对于散热器具有缓震的作用。
在上述的汽车散热器减震结构，所述螺栓位于施压段的下方设有导向段，所述导向段位于轴套内。导向段在位于轴套内其定位作用，避免螺栓滑脱出轴套，使螺栓对轴套保持施压的状态。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本汽车散热器减震结构能够有效的缓解散热器Z向震动的情况。
2、本连接支架与散热器横梁没有直接的连接关系，而是采用压紧件对减震原件施压，是减震原件具有缓震的作用，其缓震效果好，安装方便。
附图说明
图1是本汽车散热器减震结构的立体结构示意图。
图2是连接支架立体结构示意图。
图3是本体的立体结构示意图。
图4是减震元件的立体结构示意图。
图5是压紧件的立体结构示意图。
图中，1、散热器横梁；2、散热器；3、连接支架；4、本体；5、减震元件；6、压紧件；7、安装孔；8、轴套；9、环形槽；10、通孔；11、卡接槽；12、翻折边；13、导向斜面；14、施压段；15、紧固段；16、导向段；17、顶板；18、侧板。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图3所示，汽车包括散热器横梁1和散热器2，散热器横梁1与散热器2之间通过连接支架3连接，散热器横梁1、连接支架3和散热器2三者位于同一高度方向上。
如图1至图4所示，连接支架3包括本体4，本体4包括顶板17，顶板17上具有圆环，圆环的两侧具有长方形的板件，圆环上具有通孔10，在通孔10内设有减震元件5，减震元件5呈圆柱状，减震元件5的外周壁上设有与顶板17相卡接的卡接槽11。顶板17上具有沿通孔10周向朝散热器2方向设置的翻折边12，翻折边12位于卡接槽11内将卡接槽11的外周壁进行环抱卡接。在减震元件5的底部设有导向斜面13，导向斜面13使减震元件5的底部呈上大下小的圆台状，使得减震元件5在安装进入本体4的时候更加方便，并且通过导向斜面13对其安装进行导向作用，同时能够减少减震元件5位于顶板17下方的强度，增加减震元件5的缓震效果。
如图1至图4所示，顶板17上的长方形板件上朝车头方向和车尾方向的两边沿上分别设有与散热器2相连的侧板18，侧板18位于散热器2的外侧，侧板18的内壁与散热器2贴合通过螺栓将散热器2与连接支架3连接。
如图1至图5所示，在减震元件5的顶面上开设有安装孔7，在安装孔7内插接有轴套8，减震元件5的顶面上还沿轴套8的周向开设有环形槽9。散热器横梁1上焊接有安装螺母，在安装螺母内螺接有对减震元件5向下施压的压紧件6，压紧件6为螺栓，螺栓上具紧固段15、施压段14和导向段16，施压段14的外径大于轴套8的内径，使施压段14不能穿过轴套8，导向段16的外径小于轴套8的内径，使导电端能够穿入轴套8内，施压段14和导向段16上不具有螺纹。在安装时，螺栓上的导向段16插入轴套8内，使螺栓始终位于轴套8内；转动螺栓使施压段14与轴套8接触，然后继续转动螺栓使其继续朝散热器2方向移动，直至施压段14对轴套8施压，轴套8将被施加的压力传递至减震元件5上。散热器2的底部抵靠在下散热器横梁1上，通过压紧件6的施压使其固定。当汽车行驶过颠簸路段时，散热器2与散热器横梁1均会产生上下抖动，由于其重量不同等原因，导致其两者的抖动频率不同，通过压紧件6向减震元件5施压固定，使减震元件5不会跟散热器横梁1上下抖动，且使减震单元具有一定上下移动的空间，能够缓解散热器2Z向上的震动，实现对散热器2的减震。
压紧件6还可以为阶梯轴，阶梯轴的顶部具有卡接凸起，在散热器横梁1上设置与卡接凸起配合的卡接槽11，使阶梯轴下下移动后能够被卡接住对轴套8保持施压的状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了散热器横梁、散热器、连接支架、本体、减震元件、压紧件、安装孔、轴套、环形槽、通孔、卡接槽、翻折边、导向斜面、施压段、紧固段、导向段、顶板、侧板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (8)
1.一种汽车散热器减震结构，汽车包括散热器横梁(1)和散热器(2)，所述散热器横梁(1)与散热器(2)之间设有连接支架(3)，其特征在于，所述连接支架(3)包括本体(4)和减震元件(5)，所述减震元件(5)固设于本体(4)的顶部，散热器横梁(1)上设有对减震元件(5)向下施压的压紧件(6)，所述本体(4)的底部与散热器(2)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述减震元件(5)顶面上开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)内设有与压紧件(6)抵靠的轴套(8)，所述减震元件(5)的顶面上还沿轴套(8)的周向开设有环形槽(9)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述本体(4)包括顶板(17)，顶板(17)上开设有通孔(10)，所述减震元件(5)位于通孔(10)内与顶板(17)卡接。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述减震元件(5)呈圆柱形，减震元件(5)的外周壁上开设有与顶板(17)卡接的卡接槽(11)，顶板(17)上沿通孔(10)的周向朝散热器(2)方向设有环抱于卡接槽(11)内的翻折边(12)。
5.根据权利要求4所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述减震元件(5)底部的外周壁上开设有导向斜面(13)，所述导向斜面(13)使减震元件(5)底部呈上大下小的圆台状。
6.根据权利要求3所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述顶板(17)朝车头方向和车尾方向的两边沿上分别设有与散热器(2)相连的侧板(18)，所述侧板(18)位于散热器(2)的外侧，侧板(18)的内壁与散热器(2)贴合通过螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述压紧件(6)为螺栓，所述螺栓上具有对轴套(8)施加压力的施压段(14)和紧固段(15)，所述施压段(14)的外径大于轴套(8)的内径，所述紧固段(15)与散热器横梁(1)螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的汽车散热器减震结构，其特征在于，所述螺栓位于施压段(14)的下方设有导向段(16)，所述导向段(16)位于轴套(8)内。
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