CN216689163U - 一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统，所述路试装置包括道闸、感应器以及控制器；道闸设置于路试高速道上，道闸能够关闭从而限制路试高速道的通行，或道闸能够打开从而对路试高速道进行放行；控制器与道闸电连接，从而控制道闸打开或关闭；感应器与控制器电连接，感应器分别设置于路试高速道的进道线和出道线处；感应器用于检测车辆的位置信息，并将位置信息传输至控制器，从而使控制器控制道闸打开或关闭；本实用新型提供的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统，使的车辆在路试的高速跑道上满足一辆车的路试安全要求，避免了两部车或多部车同时高速路试，有效避免了安全事故的发生。

Description

一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统

技术领域

本实用新型属于汽车制造厂路试跑道防多车路试装置技术领域，具体涉及一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统。

背景技术

在汽车行业中，路试的高速跑道一般只允许一部车进行路试，完全靠人员自觉进行遵守，但两部车或者多部车进行路试时，无机械强制防护措施，存在人员违章后导致事故的可能性增高。

基于上述车辆路试过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置及系统，旨在解决现有车辆路试安全防护的问题。

本实用新型提供一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，所述路试装置包括道闸、感应器以及控制器；道闸设置于路试高速道上，道闸能够关闭从而限制路试高速道的通行，或道闸能够打开从而对路试高速道进行放行；控制器与道闸电连接，从而控制道闸打开或关闭；感应器与控制器电连接，感应器分别设置于路试高速道的进道线和出道线处；感应器用于检测车辆的位置信息，并将位置信息传输至控制器，从而使控制器控制道闸打开或关闭。

进一步地，道闸包括栏杆和驱动部件；驱动部件设置于路试高速道的侧边，并与栏杆传动连接；栏杆横跨设置于路试高速道上；控制器与驱动部件电连接，从而通过驱动部件控制栏杆的打开或关闭。

进一步地，进道线沿路试高速道的行车方向位于道闸的前端。

进一步地，感应器包括进车感应器和出车感应器；进车感应器设置于路试高速道的外侧，并位于进道线的一端；进车感应器用于检测车辆进入路试高速道；出车感应器设置于路试高速道的外侧，并位于出道线的一端；出车感应器用于检测车辆离开路试高速道。

进一步地，控制器设置于道闸上，并能够根据感应器检测到检测车辆进入路试高速道时关闭栏杆，并在感应器检测到检测车辆离开路试高速道时打开栏杆。

进一步地，路试高速道的测试路程为进车感应器和出车感应器之间的距离h，距离h为400m至600m。

相应地，本实用新型还提供一种汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，所述系统包括道闸、感应器以及控制器；感应器与控制器电连接，感应器用于检测车辆的位置信息，控制器还与道闸电连接；控制器用于根据感应器检测的位置信息，控制道闸关闭路试高速道的通行，或者控制道闸打开路试高速道进行放行。

进一步地，感应器包括进车感应器和出车感应器；进车感应器设置于路试高速道的外侧，并位于路试高速道入口的进道线的一端；进车感应器用于检测车辆进入路试高速道；出车感应器设置于路试高速道的外侧，并位于路试高速道出口的出道线的一端；出车感应器用于检测车辆离开路试高速道。

进一步地，控制器能够根据进车感应器检测到检测车辆进入路试高速道时关闭栏杆，从而限制路试高速道的通行；控制器能够根据出车感应器检测到检测车辆离开路试高速道时打开栏杆，从而对路试高速道进行放行。

进一步地，进道线沿路试高速道的行车方向位于道闸的前端。

本实用新型还提供的方案，利用道闸、路试高速道入口和出口的感应器，来解决路试跑道多车进入的可能性；通过采用PLC控制方式，在路试跑道没车情况下，道闸常开；当车辆进入跑道，进车传感器感应车辆后，道闸关闭；当出车传感器感应车辆后，道闸打开，依次循环，如此循环，实现了汽车行业总装路试跑道只有一部车的目的，从而避免了高速跑道上存在两部车路试导致追尾的可能性，提高了作业环境的本质安全，为路试员的生命安全提供了保障。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置状态示意图一；

图2 为本实用新型一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置状态示意图二；

图3 为本实用新型一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置状态示意图三；

图4 为本实用新型一种汽车制造厂路试跑道防多车路试系统示意图。

图中：1、道闸；2、栏杆；3、进车感应器；4、出车感应器；5、路试高速道；6、车辆；7、出道线；8、进道线。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图3所示，本实用新型提供一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，所述路试装置包括道闸1、感应器以及控制器；其中，道闸1设置于路试高速道5上，具体位于路试高速道5的入口处，并且该道闸1能够关闭从而限制路试高速道5的通行，或者道闸1能够打开从而对路试高速道5进行放行；进一步地，控制器与道闸1电连接，从而控制道闸1打开或关闭；进一步地，感应器与控制器电连接，感应器分别设置于路试高速道5的进道线8和出道线7处，从而能够检测车辆6进入路试高速道5或离开路试高速道5；进一步地，感应器用于检测车辆6的位置信息，并将位置信息传输至控制器，从而使控制器控制道闸1打开或关闭，实现路试高速道5的行车管控；本实用新型提供的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，使的车辆在路试的高速跑道上满足一辆车的路试安全要求，避免了两部车或多部车同时高速路试，有效避免了安全事故的发生。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，道闸1包括栏杆2和驱动部件；其中，驱动部件设置于路试高速道5的侧边，并与栏杆2传动连接，从而能够带动栏杆2升降或转动；具体地，栏杆2横跨设置于路试高速道5上，并能够随驱动部件打开或关闭路试高速道5的通行；进一步地，控制器与驱动部件电连接，从而通过驱动部件控制栏杆2的打开或关闭。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，进道线8沿路试高速道5的行车方向位于道闸1的前端，即进道线8设置在路试高速道5位于道闸1的前端，这样能够在车辆开始进入路试高速道5测试路程测试后，关闭路试高速道5。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，感应器包括进车感应器3和出车感应器4；其中，进车感应器3设置于路试高速道5的外侧，并位于进道线8的一端，从而检测车辆6进入路试高速道5，即进车感应器3用于检测车辆6进入路试高速道5；相应地，出车感应器4设置于路试高速道5的外侧，并位于出道线7的一端，从而检测车辆6离开路试高速道5，即出车感应器4用于检测车辆6离开路试高速道5。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，控制器设置于道闸1上，控制器采用PLC控制方式；并且控制器能够根据感应器检测到检测车辆6进入路试高速道5时关闭栏杆2，限制路试高速道5通行；并且控制器能够根据感应器检测到检测车辆6离开路试高速道5时打开栏杆2，从而对路试高速道5打开通行。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，路试高速道5的测试路程为进车感应器3和出车感应器4之间的距离h，距离h为400m至600m，优选为500m；具体地，在路试高速道5的入口处加装道闸，在路试跑道没车情况下，道闸处于常开；当车辆进入跑道，并在进车传感器感应车辆后，道闸1自动关闭；当出车传感器感应车辆后，道闸自动打开，依次循环。

相应地，结合上述方案，如图 1至图4所示，本实用新型还提供一种汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，所述系统包括道闸1、感应器以及控制器；其中，感应器与控制器电连接，并且该感应器用于检测车辆6的位置，优选为检测车辆6位于路试高速道5的进道线8和出道线7处的位置信息，并传输至控制器；控制器还与道闸1电连接；并且控制器用于根据感应器检测的位置信息，控制道闸1关闭路试高速道5的通行，或者控制道闸1打开路试高速道5进行放行；本实用新型提供的汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，使的车辆在路试的高速跑道上满足一辆车的路试安全要求，避免了两部车或多部车同时高速路试，有效避免了安全事故的发生。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，感应器包括进车感应器3和出车感应器4；其中，进车感应器3设置于路试高速道5的外侧，并位于路试高速道5入口的进道线8的一端，从而检测车辆6进入路试高速道5，即进车感应器3用于检测车辆6进入路试高速道5；相应地，出车感应器4设置于路试高速道5的外侧，并位于路试高速道5出口的出道线7的一端，从而检测车辆6离开路试高速道5，即出车感应器4用于检测车辆6离开路试高速道5。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，控制器能够根据进车感应器3检测到检测车辆6进入路试高速道5时关闭栏杆2，从而限制路试高速道5的通行；控制器能够根据出车感应器4检测到检测车辆6离开路试高速道5时打开栏杆2，从而对路试高速道5进行放行；进一步地，控制器采用PLC控制方式。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，进道线8沿路试高速道5的行车方向位于道闸1的前端，即进道线8设置在路试高速道5位于道闸1的前端，这样能够在车辆开始进入路试高速道5测试路程测试后，关闭路试高速道5。

本实用新型还提供的方案，利用道闸、路试高速道入口和出口的感应器，来解决路试跑道多车进入的可能性；通过采用PLC控制方式，在路试跑道没车情况下，道闸常开；当车辆进入跑道，进车传感器感应车辆后，道闸关闭；当出车传感器感应车辆后，道闸打开，依次循环，如此循环，实现了汽车行业总装路试跑道只有一部车的目的，从而避免了高速跑道上存在两部车路试导致追尾的可能性，提高了作业环境的本质安全，为路试员的生命安全提供了保障。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述路试装置包括道闸（1）、感应器以及控制器；所述道闸（1）设置于路试高速道（5）上，所述道闸（1）能够关闭从而限制所述路试高速道（5）的通行，或所述道闸（1）能够打开从而对所述路试高速道（5）进行放行；所述控制器与所述道闸（1）电连接，从而控制所述道闸（1）打开或关闭；所述感应器与所述控制器电连接，所述感应器分别设置于所述路试高速道（5）的进道线（8）和出道线（7）处；所述感应器用于检测车辆（6）的位置信息，并将所述位置信息传输至所述控制器，从而使所述控制器控制所述道闸（1）打开或关闭。

2.根据权利要求1所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述道闸（1）包括栏杆（2）和驱动部件；所述驱动部件设置于所述路试高速道（5）的侧边，并与所述栏杆（2）传动连接；所述栏杆（2）横跨设置于所述路试高速道（5）上；所述控制器与所述驱动部件电连接，从而通过所述驱动部件控制所述栏杆（2）的打开或关闭。

3.根据权利要求1所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述进道线（8）沿所述路试高速道（5）的行车方向位于所述道闸（1）的前端。

4.根据权利要求1所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述感应器包括进车感应器（3）和出车感应器（4）；所述进车感应器（3）设置于所述路试高速道（5）的外侧，并位于所述进道线（8）的一端；所述进车感应器（3）用于检测车辆（6）进入所述路试高速道（5）；所述出车感应器（4）设置于所述路试高速道（5）的外侧，并位于所述出道线（7）的一端；所述出车感应器（4）用于检测车辆（6）离开所述路试高速道（5）。

5.根据权利要求2所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述控制器设置于所述道闸（1）上，并能够根据所述感应器检测到检测车辆（6）进入所述路试高速道（5）时关闭所述栏杆（2），并在所述感应器检测到检测车辆（6）离开所述路试高速道（5）时打开所述栏杆（2）。

6.根据权利要求4所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试装置，其特征在于，所述路试高速道（5）的测试路程为所述进车感应器（3）和所述出车感应器（4）之间的距离h，所述距离h为400m至600m。

7.一种汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，其特征在于，所述系统包括道闸（1）、感应器以及控制器；所述感应器与所述控制器电连接，所述感应器用于检测车辆（6）的位置信息，所述控制器还与所述道闸（1）电连接；所述控制器用于根据所述感应器检测的位置信息，控制所述道闸（1）关闭路试高速道（5）的通行，或者控制所述道闸（1）打开所述路试高速道（5）进行放行。

8.根据权利要求7所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，其特征在于，所述感应器包括进车感应器（3）和出车感应器（4）；所述进车感应器（3）设置于所述路试高速道（5）的外侧，并位于所述路试高速道（5）入口的进道线（8）的一端；所述进车感应器（3）用于检测车辆（6）进入所述路试高速道（5）；所述出车感应器（4）设置于所述路试高速道（5）的外侧，并位于所述路试高速道（5）出口的出道线（7）的一端；所述出车感应器（4）用于检测车辆（6）离开所述路试高速道（5）。

9.根据权利要求8所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，其特征在于，所述控制器能够根据所述进车感应器（3）检测到检测车辆（6）进入所述路试高速道（5）时关闭栏杆（2），从而限制路试高速道（5）的通行；所述控制器能够根据所述出车感应器（4）检测到检测车辆（6）离开所述路试高速道（5）时打开所述栏杆（2），从而对所述路试高速道（5）进行放行。

10.根据权利要求8所述的汽车制造厂路试跑道防多车路试系统，其特征在于，所述进道线（8）沿所述路试高速道（5）的行车方向位于所述道闸（1）的前端。

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