CN208589126U - 铁路道岔监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于铁路状态监视技术领域，提供了一种铁路道岔监测装置。包括：第一传感器、第二传感器、第一接近开关、第二接近开关、第一控制器、第二控制器和报警器，第一接近开关和第二接近开关分别设置在待监测铁路道岔尖轨可移动区间的两侧，第一传感器设置在与第一接近开关同侧的待监测铁路外侧，第二传感器设置在与第二接近开关同侧的待监测铁路外侧，第一传感器连接第一控制器，第一控制器连接第一接近开关，第一接近开关连接报警器，第二传感器连接第二控制器，第二控制器连接第二接近开关，第二接近开关连接报警器。采用上述方案后，减少了机车掉道事故，保障了火车上的人身安全或货物安全。

Description

铁路道岔监测装置

技术领域

本实用新型属于铁路状态监视技术领域，尤其涉及一种铁路道岔监测装置。

背景技术

铁路运输是目前主要的运输方式，由于火车具有传输速度快的特点，所以保障火车的安全性就变得更加重要，在火车轨道中，道岔是十分常见且较为脆弱的部件，针对不同线路，铁路线路道岔变换进路时，需要扳道员去扳动道岔，确保机车车辆能够准确地进入所需线路，每次扳动道岔前，调车人员、扳道人员、机车司机都必须做到互相确认无误，才能进行安全作业。

若有一方确认不到位，都有可能将道岔挤坏，挤坏道岔的同时若再加上发现的不及时，容易造成机车掉道事故，影响火车上的人身安全或货物安全，造成重大的交通事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种铁路道岔监测装置，以解决现有技术中机车容易产生掉道事故，影响火车上的人身安全或货物安全，造成重大的交通事故的问题。

本实用新型实施例提供了一种铁路道岔监测装置，包括：第一传感器、第二传感器、第一接近开关、第二接近开关、第一控制器、第二控制器和报警器，所述第一接近开关和所述第二接近开关分别设置在待监测铁路道岔尖轨可移动区间的两侧，所述第一传感器设置在与所述第一接近开关同侧的待监测铁路外侧，所述第二传感器设置在与所述第二接近开关同侧的待监测铁路外侧，所述第一传感器连接所述第一控制器，所述第一控制器连接所述第一接近开关，所述第一接近开关连接所述报警器，所述第二传感器连接所述第二控制器，所述第二控制器连接所述第二接近开关，所述第二接近开关连接所述报警器，若所述第一控制器判定所述第一传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关闭合，则发送报警指令至所述报警器，若所述第二控制器判定所述第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关闭合，则发送报警指令至所述报警器。

作为进一步的技术方案，所述报警器包括第一报警器和第二报警器，所述第一控制器连接所述第一报警器，所述第二控制器连接所述第二报警器。

作为进一步的技术方案，所述报警器设置在所述待监测铁路道岔的转折器处。

作为进一步的技术方案，所述第一传感器设置在与所述第一接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧，所述第二传感器设置在与所述第二接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧。

作为进一步的技术方案，所述报警器包括语音报警器、蜂鸣报警器和振动报警器中的任意一种或多种。

作为进一步的技术方案，所述第一传感器设置在距警冲标8-15米内，所述第二传感器设置在距警冲标8-15米内。

作为进一步的技术方案，所述装置还包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一控制器连接所述第一指示灯，所述第二控制器连接所述第二指示灯，若所述第一控制器判定所述第一传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第一指示灯；若所述第二控制器判定所述第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第二指示灯。

作为进一步的技术方案，所述装置还包括供电单元，所述供电单元分别为所述第一传感器、所述第二传感器、所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一控制器、所述第二控制器和所述报警器供电。

作为进一步的技术方案，所述第一控制器和第二控制器的型号均为STC89C51。

作为进一步的技术方案，还包括显示器，所述第一控制器和所述第二控制器均连接所述显示器。

本实用新型实施例的有益效果为：采用上述方案后，通过第一控制器判断机车与第一传感器感应的距离是否小于预设的距离阈值，若小于，并且第一接近开关闭合，则发送报警指令至报警器，或者通过第二控制器判定机车与第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，若小于，并且第二接近开关闭合，则发送报警指令至报警器，使得报警器进行报警，提醒工作人员机车行驶方向错误，及时进行处理，减少了机车掉道事故，保障了火车上的人身安全或货物安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种铁路道岔监测装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种铁路道岔监测装置的实施示意图；

图3是本实用新型另一实施例提供的一种铁路道岔监测装置的实施示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本实用新型实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本实用新型。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本实用新型的描述。

为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

如图1、图2和图3所示，为本实用新型实施例提供的一种铁路道岔监测装置的结构示意图，包括：

第一传感器1、第二传感器2、第一接近开关3、第二接近开关4、第一控制器8、第二控制器9和报警器5，所述第一接近开关3和所述第二接近开关4分别设置在待监测铁路道岔尖轨6可移动区间的两侧，所述第一传感器1设置在与所述第一接近开关3同侧的待监测铁路外侧，所述第二传感器2设置在与所述第二接近开关4同侧的待监测铁路外侧，所述第一传感器1连接所述第一控制器8，所述第一控制器8连接所述第一接近开关3，所述第一接近开关3连接所述报警器5，所述第二传感器2连接所述第二控制器9，所述第二控制器9连接所述第二接近开关4，所述第二接近开关4连接所述报警器5，若所述第一控制器8判定所述第一传感器1感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关3闭合，则发送报警指令至所述报警器5，若所述第二控制器9判定所述第二传感器2感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关4闭合，则发送报警指令至所述报警器5。

具体的，首先将第一接近开关3和第二接近开关4固定在待监测铁路道岔尖轨的移动区间两侧，用于监测机车的行进线路是不是跟道岔所接通的路线一致，在设置时，掌握好第一接近开关3和第二接近开关4与道岔尖轨底部的距离，第一控制器8安装于第一接近开关3附近，第二控制器9安装于第二接近开关4附近，然后再安装报警器，优选的，将报警器固定于道岔转折器附近，调整机车、车辆轮缘与第一传感器1和第二传感器2的高度，安装好后，第一传感器1、第二传感器2、第一接近开关3、第二接近开关4、第一控制器8、第二控制器9和报警器5接通电源。

如图2所示，将道岔搬到第二接近开关4所在一侧的运行线路，若机车7沿如图2所示的第二接近开关4所在一侧的运行线路行驶，第一传感器1先感应到机车，将感应到的数据信息发送至第一控制器8，第一控制器8根据预先设置的距离阈值判断机车的位置，若判定机车与第一传感器的距离小于预设的距离阈值，然后第二接近开关4感应到机车7，第二接近开关4闭合，与报警器5不能形成通路，则报警器5不报警，机车运行线路正确。若机车7没有沿如图2所示的第二接近开关4所在一侧的运行线路行驶，第一传感器1先感应到机车，将感应到的数据信息发送至第一控制器8，第一控制器8根据预先设置的距离阈值判断机车的位置，若判定机车与第一传感器的距离小于预设的距离阈值，然后第一接近开关3感应到机车7，第一接近开关3闭合，与报警器5形成通路，则报警器5报警提醒工作人员，机车运行线路错误。

如图3所示，将道岔搬到第一接近开关3所在一侧的运行线路，若机车7沿如图3所示的第一接近开关3所在一侧的运行线路行驶，第二传感器2先感应到机车，将感应到的数据信息发送至第二控制器9，第二控制器9根据预先设置的距离阈值判断机车的位置，若判定机车与第二传感器2的距离小于预设的距离阈值，然后第一接近开关3感应到机车7，第一接近开关3闭合，与报警器5不能形成通路，则报警器5不报警，机车运行线路正确。若机车7没有沿如图3所示的第一接近开关3所在一侧的运行线路行驶，第二传感器2先感应到机车，将感应到的数据信息发送至第二控制器9，第二控制器9根据预先设置的距离阈值判断机车的位置，若判定机车与第二传感器2的距离小于预设的距离阈值，然后第二接近开关4感应到机车7，第二接近开关4闭合，与报警器5形成通路，则报警器5报警提醒工作人员，机车运行线路错误，由此来监测机车的运行线路。

第一接近开关述第二接近开关由于能以非接触方式进行检测，所以不会磨损和损伤被检测对象，且多采用半导体三极管做控制信号输出,相对用机械动作输出控制,由于采用无触点输出方式，因此采用半导体输出具有反应速度快、使用寿命更长，对触点的寿命无影响，能适应恶劣环境，几乎不受检测对象的污渍、油、水和光照等的影响。

采用上述方案后，通过第一控制器判断机车与第一传感器感应的距离是否小于预设的距离阈值，若小于，并且第一接近开关闭合，则发送报警指令至报警器，或者通过第二控制器判定机车与第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，若小于，并且第二接近开关闭合，则发送报警指令至报警器，使得报警器进行报警，提醒工作人员机车行驶方向错误，及时进行处理，减少了机车掉道事故，保障了火车上的人身安全或货物安全。

此外，在一个具体事例中，所述报警器包括第一报警器和第二报警器，所述第一控制器连接所述第一报警器，所述第二控制器连接所述第二报警器，第一报警器和第二报警器的报警方式可以设置的不同，这样工作人员根据报警方式就可以直接区别是哪条线路发生的报警。

此外，在一个具体事例中，所述报警器设置在所述待监测铁路道岔的转折器处，保障了报警器与传感器的距离不会太远，提高了该方案的实施效果。

此外，在一个具体事例中，所述第一传感器设置在与所述第一接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧，所述第二传感器设置在与所述第二接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧，保障在机车行驶过程中能检测的到。

此外，在一个具体事例中，所述报警器包括语音报警器、蜂鸣报警器和振动报警器中的任意一种或多种此外，多种报警方式供工作人员选择，工作人员可以根据实际需要选择不同的报警方式，提高了报警成功的几率。

此外，在一个具体事例中，所述报警器还可以有多个，多个报警器并联连接，有一个报警器出现故障，其他报警器还可以进行报警，提高了报警成功的可靠性。

此外，在一个具体事例中，所述第一传感器设置在距警冲标8-15米内，所述第二传感器设置在距警冲标8-15米内，优选的，第一传感器设置在距警冲标10米处，第二传感器设置在距警冲标10米处。

此外，在一个具体事例中，所述装置还包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一控制器连接所述第一指示灯，所述第二控制器连接所述第二指示灯，若所述第一控制器判定所述第一传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第一指示灯；若所述第二控制器判定所述第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第二指示灯，工作人员通过查看指示灯可以直接清楚的知道哪条线路发生了进错路的故障。优选的，第一指示灯和第二指示灯的颜色不同。

此外，在一个具体事例中，所述装置还包括供电单元，所述供电单元分别为所述第一传感器、所述第二传感器、所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一控制器、所述第二控制器和所述报警器供电。同时，还分别为第一报警器、第二报警器、第一指示灯、第二指示灯和显示器供电。

此外，在一个具体事例中，所述第一控制器和第二控制器的型号均为STC89C51，为现有的处理器。

此外，在一个具体事例中，所述装置还包括显示器，所述第一控制器和所述第二控制器均连接所述显示器，直接在显示器上显示监测结果，例如，进路正确显示“进路准确”，进路不正确时则显示“进路错误”，优选的，还可以为线路设置编号，在显示时，同时显示线路编号，工作人员查看时，一目了然。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路道岔监测装置，其特征在于，包括：第一传感器、第二传感器、第一接近开关、第二接近开关、第一控制器、第二控制器和报警器，所述第一接近开关和所述第二接近开关分别设置在待监测铁路道岔尖轨可移动区间的两侧，所述第一传感器设置在与所述第一接近开关同侧的待监测铁路外侧，所述第二传感器设置在与所述第二接近开关同侧的待监测铁路外侧，所述第一传感器连接所述第一控制器，所述第一控制器连接所述第一接近开关，所述第一接近开关连接所述报警器，所述第二传感器连接所述第二控制器，所述第二控制器连接所述第二接近开关，所述第二接近开关连接所述报警器，若所述第一控制器判定所述第一传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关闭合，则发送报警指令至所述报警器，若所述第二控制器判定所述第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关闭合，则发送报警指令至所述报警器。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述报警器包括第一报警器和第二报警器，所述第一控制器连接所述第一报警器，所述第二控制器连接所述第二报警器。

3.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述报警器设置在所述待监测铁路道岔的转折器处。

4.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述第一传感器设置在与所述第一接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧，所述第二传感器设置在与所述第二接近开关同侧的待监测铁路的警冲标内侧。

5.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述报警器包括语音报警器、蜂鸣报警器和振动报警器中的任意一种或多种。

6.根据权利要求4所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述第一传感器设置在距警冲标8-15米内，所述第二传感器设置在距警冲标8-15米内。

7.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，还包括第一指示灯和第二指示灯，所述第一控制器连接所述第一指示灯，所述第二控制器连接所述第二指示灯，若所述第一控制器判定所述第一传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第一接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第一指示灯；若所述第二控制器判定所述第二传感器感应的距离小于预设的距离阈值，且第二接近开关闭合，则发送亮灯指令至所述第二指示灯。

8.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，还包括供电单元，所述供电单元分别为所述第一传感器、所述第二传感器、所述第一接近开关、所述第二接近开关、所述第一控制器、所述第二控制器和所述报警器供电。

9.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，所述第一控制器和第二控制器的型号均为STC89C51。

10.根据权利要求1所述的铁路道岔监测装置，其特征在于，还包括显示器，所述第一控制器和所述第二控制器均连接所述显示器。