CN2166113Y

CN2166113Y - 油压用往复式气动马达

Info

Publication number: CN2166113Y
Application number: CN 93211984
Authority: CN
Inventors: 洪茂雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-05-04
Filing date: 1993-05-04
Publication date: 1994-05-25
Anticipated expiration: 2003-05-04

Abstract

一种油压用往复式气动马达，其在气缸内壁选定位置直接以一体成型方式冲设有两导槽，并配合一气动活塞组内置一梭动阀，令活塞组以所设密气环通过导槽时让气体进入梭动压缩室而推动梭动阀开启一通道，使气体经该通道向外排出，如此往复连续动作，使活塞组往复运动。所述气动活塞组具有利用塑料以超声波结合的挡环片，使其组装简易。

Description

本实用新型涉及一种油压用往复式气动马达，特别是在气缸内一体冲设导槽以促成活塞组往复运动的效果，同时使该活塞组利用塑料以超声波结合一挡环片而构成。

传统气动马达用于油压千斤顶，系包括有缸头、缸筒、第一活塞套管、第二活塞套管、活塞筒、活塞杆等构件，藉由缸头的进气道供给气压，配合活塞杆的上、下移动，将横向活塞筒做左右移动，并使该气压通向缸筒把活塞下压，且气压泄出时，以弹簧张力将活塞上顶，来使活塞成上下压送千斤顶油泵。另一种改良式传统的气动马达用于油压千斤顶，则主要是采用直缸动作，求其构造较为简单，但其于气压缸与缸座间须设外环管导接（即利用气嘴及环墙等构成气体回路的组件），故整体组成仍嫌复杂，且该等外环管构件亦妨碍装配。

本实用新型的主要目的，乃在于提供一种油压用往复式气动马达，其在气压缸与缸座之间不须设外环管路，使其活塞组件结构更加简单组装方便。

根据本实用新型的一种油压用往复式气动马达，包括由一气缸、一气缸盖、一气缸底盖所组成，而气缸内系设有一气动活塞组及一活塞杆，该气缸盖与气缸底盖藉内六角螺栓锁设结合于气缸上、下，且气缸底盖设有一中孔供一唧筒穿置，并在表面与侧壁间开设数个L形通孔，令唧筒前端孔径内置一衬套及一O形环，唧筒前端贯穿气缸底盖而锁合一唧筒盖，活塞杆一端锁合一弹簧座，一端则贯穿唧筒盖至唧筒内，另套设一压缩弹簧而顶持于气动活塞组本体末端；其特征在于：

气缸于内壁选定位置以一体成型冲设两对应的导槽，令该导槽凸出外壁呈适当内凹槽状；

气动活塞组，呈一适当环体，其外径上下分别套设第一密气环及第二密气环，环体前端设一挡环片，本体具有一中心孔槽，于挡环片与中心孔槽间置入一梭动阀，该梭动阀伸出挡环片外端并套设一密气环，而末端则设有一油封与中心孔槽内壁保持气密，又环体外径开设一径向进气孔与中心孔槽贯通，于中心孔槽一侧乃开设一排气孔，令梭动阀底部与中心孔槽底部形成一梭动压缩室，且使该梭动压缩室与径向进气孔相通。

本实用新型直接在气缸内壁以一体成型而冲设两导槽，该导槽冲成极为精确，且无毛边产生而不须加以修整磨平，令活塞组通过导槽时，使活塞组套设的密气环导槽产生适当间隙以供气体释入梭动压缩室内，藉此推动梭动阀形成一通气道而向外排出，以促成活塞组往复作动，故可省略气压缸与缸座间另设外环管路，令整体结构更为精简，避免装设困难。

气动活塞组系利用塑料以超声波结合一挡环片所构成使其组装更简便。

以下配合附图详细说明本实用新型的实施例：

图1所示为本实用新型的分解立体图。

图2所示为本实用新型的组合剖面图。（尚未从事压缩前之状态）

图3所示为本实用新型的动作示意图。（外界气体刚进入气缸推动气动活塞组）

图4所示为本实用新型的动作示意图。（梭动阀已呈开启状态）

图5所示为本实用新型的动作示意图。（梭动阀关闭即将完成一循环动作）

图6所示为本实用新型的装设于液压千斤顶的实施例立体示意图。

如图1所示本实用新型所为之油压往复式气动马达，其主要构件包括一气缸1、一气缸盖2、一气缸底盖3，于气缸1内设一气动活塞组4及一活塞杆5；其中：

气缸1，主要系于上、下分设一气盖2及一气缸底盖3，藉内六角螺栓21予以锁合，气缸1于内壁选定位置则一体冲设有两对应的导槽11，该导槽11系凸出外壁之适当内凹槽状，且系直接冲制成型，不须加以整磨平；

气缸盖2，其四端均设螺栓孔22供内六角螺栓21贯穿，并于选定处开设一进气孔23；

气缸底盖3，其四端也设螺栓孔31以供上述内六角螺栓21对应锁合，而中央开设一中孔32供一唧筒33穿贯结合，又其表面与侧壁间另开设数个L形通孔34，所述唧筒33前端孔径内置一衬套331及一O形环332，唧筒前端贯穿气缸底盖3而锁合一唧筒盖35，又其后端则锁设有一方形油封333、一背托垫片334及一六角螺帽335；

气动活塞组4，呈一适当环体，其外径上下分别套设第一密气环41及第二密气环41′，环体端面形成一凹面恰可供一挡环片42以超声波结合而预留适当间隙422（参见图2），环体凹面中央乃设有一中心孔槽43，其外径后开设一径向进气孔44恰贯通至中心孔槽43，另外，所述凹面于接近中心孔槽43一侧还开设一排气孔45，而中心孔槽43系供一梭动阀46置入，令该梭动阀46恰活动位于气动活塞组4本体与挡环片42之间，并于伸出挡环片42的外端套设一密气环421，而梭动阀46末端则设有一油封461以与中心孔槽43的内壁保持气密，藉此，即于该梭动阀46底部与中心孔槽43底部形成一梭动压缩室47，并使所述梭动压缩室47系与径向进气孔44相通（如图2所示）；

活塞杆5，其一端系贯穿唧筒33内，另一端则锁合一弹簧座51，并套设一压缩弹簧52，藉弹簧座51恰顶持于气动活塞组4的本体末端，以压缩弹簧52之伸缩驱使活塞杆5往复移动，因此结构大致与传统结构相同，于此不再另述；

如上述构件之组成（参见图2所示），即可从气缸盖2的进气孔23施予压缩进气，并推动气动活塞组4向前移动（如图3所示），当第一密气环41经过导槽11时产生间隙，令气体经此间隙通过径向进气孔44进入梭动压缩室47（如箭头方向所显示），由于梭动阀46之底面积大于前端面积，故在气压相同条件下，底部所受压力即较大，乃可压缩推进梭动阀46前移而开启排气孔45的通路，同时在梭动阀46与挡环片42间亦造成一间隙（如图4所示），故气体即直接由该间隙通过排气孔45而迅速向气缸底盖3的L形通孔34往外排出，则因压缩力量骤减而低于压缩弹簧52的张力，乃促成活塞杆5向后移恢复原状，同时，在梭动压缩室47的残存气体系经由第二密气环41′与导槽11之间隙而向L形通孔34排出（即图5所示），当梭动压缩室47的气体排出后即自动关闭梭动阀46以恢复至待命状态（即图2状态），若此进气与排气均在极瞬间完成往复动作，在进气从事压缩时造成活塞杆不断地往复推动。

如所述气动活塞组4的构成，系以本体前端形成一凹面而恰容一挡环片42以超音波结合，如此组成结构乃在于令构件简化而容易制造装配，其远较传统气动活塞组以一体制成更为精简便利，尤其可以在该挡环片42与气动活塞组本体凹面间隙预留形成一适当间隙422，以控制进气方向的改变而造成活塞杆5的往复作动。

Claims

1、一种油压用往复式气动马达，包括由一气缸、一气缸盖、一气缸底盖所组成，而气缸内系设有一气动活塞组及一活塞杆，该气缸盖与气缸底盖藉内六角螺栓锁设结合于气缸上、下，且气缸底盖设有一中孔供一唧筒穿置，并在表面与侧壁间开设数个L形通孔，令唧筒前端孔径内置一衬套及一0形环，唧筒前端贯穿气缸底盖而锁合一唧筒盖，活塞杆一端锁合一弹簧座，一端则贯穿唧筒盖至唧筒内，另套设一压缩弹簧而顶持于气动活塞组本体末端；其特征在于：

2、如权利要求1所述的油压往复式气动马达，该气动活塞组的本体前端形成一适当凹面供挡环片利用塑料以超声波结合组成，且于挡环片与气动活塞组的本体凹面间预留一适当间隙。