CN2664942Y - 可调式进气管 - Google Patents

Abstract

一种可调式进气管，包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管，该加速内管一端与引擎进气端连接，该入气外管一端与一空气滤清器连接，该加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接，利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，以提升进气量与进气压力，且可通过柔性套管与加速内管、入气外管间的可调式套接结构，配合柔性套管本身具有的挠性弯曲特性，可使该进气管整体具有良好的可调性及弯曲功能，以便适应于不同汽车引擎室内的调整组装，使其具有广泛的适用性。

Description

可调式进气管

技术领域

本实用新型涉及汽车用的进气管，尤指一种连接于空气滤清器与汽车引擎进气端间，可有效提升引擎的进气量，且具有灵活调节功能的可调式进气管。

背景技术

一般汽车引擎均设有一进气口，以提供引擎燃烧或油气混合所需，为了有效滤除气体中所含有的杂质，在进气口处通常设有空气滤清器，以过滤空气中的杂质，但该空气滤清器位于密闭式的引擎室内，由于空气流通较为困难，因此，所能吸入的进气量会受到阻碍，而无法提升，又容易吸入引擎室内的热空气，对于引擎有不利的影响；因此，有业者在引擎进气端上连接一进气管至引擎室下方，再于该进气管前端连接一空气滤清器(俗称香菇头)，使该空气滤清器可获得较大的进气量，同时可不受引擎室散发热量的影响，而能直接吸入有助于引擎运转的冷空气。

参见图1所示，习用的进气管10，主要包括有一管本体11，该管本体11为二端一大一小的管体，且管本体11二端分别形成有一弯管部12，该等弯管部12外侧再分别形成一大一小的管径端部13，并于大管径端部13上组装一空气滤清器20，使空气可从空气滤清器20经由大管径端部13进入，再从小管径端部13排出，而达到增加空气流速的功效。

然而，由于一般汽车引擎室内部的零件配置情况各有所不同，因此，其所能提供进气管10组装与容伸的空间有极大的差异性，所以，习用进气管10采用一体式的设计，在组装时较缺乏弹性变化，无法根据不同内部空间作灵活调整，因此，习用每一规格的进气管10，通常仅能针对特定车辆进行安装，对于不同内部空间的车辆，不是难以组装，即是可能组装后的空气滤清器20无法正对车辆前方，影响进气效果，故针对上述进气管10所存在的诸多缺弊，确实有亟待改进的必要。

有鉴于此，本人乃经详思细索，并积多年从事相关物品的研究开发经验，终于研发出本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种可调式进气管，利用进气管的分段式设计，配合加速内管、入气外管与柔性套管间的可旋转式的套接结构，以及柔性套管本身所具有的挠性弯曲与局部拉伸特性，当该进气管欲组装于汽车引擎室内时，即可依据不同汽车引擎室内，零件的配置情况作多向灵活的调整，使该进气管可轻易组装于各式车辆的引擎室内，其具有广泛适用性与较佳使用功效。

本实用新型的另一目的，在于提供一种可调式进气管，其利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，使由进气管进入引擎的空气流量与压力可有效的相对提升，可使引擎功率得到一定的提高。

本实用新型的一种可调式进气管，主要包含有：一柔性套管、一加速内管及一入气外管；其特征在于：

一柔性套管，其二端分别形成有一大一小且相互连通的套孔，该等套孔的外壁缘分别凹设一段平直供束套迫紧的束颈部，同时，该等束颈部间再分别形成有复数间隔预定距离的突环，以产生挠性伸缩与弯曲偏摆；

一加速内管，其底端穿插锁固于柔性套管较小管径的套孔内，且彼此间可适当地旋转调整，其顶端则连接于引擎的进气端：

一入气外管，其管径适当大于加速内管，其顶端穿插锁固于柔性套管较大管径的套孔内，彼此间可适当地旋转调整。其中：

所述柔性套管二端凹设的束颈部上，可分别套设锁固一束紧环，以束套迫紧套入二端束颈部中的加速内管与入气外管，并可通过束颈环的松紧，使柔性套管与加速内管或入气外管作一旋调动作。

所述柔性套管由橡胶材质一体成型。

所述入气外管底端可再连接一空气滤清器。

所述加速内管顶端与引擎进气端间套接有一柔性套管。

由于本实用新型利用进气管的分段式设计，配合加速内管、入气外管与柔性套管间的可旋转式的套接结构，以及柔性套管本身所具有的挠性弯曲与局部拉伸特性，即可依据不同汽车引擎室内，零件的配置情况作多向灵活的调整，使该进气管可轻易组装于各式车辆的引擎室内，而具有广泛的适用性与使用功效，又因利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计，可使由进气管进入引擎的空气流量与压力有效的相对提升，可使引擎功率得到一定的提高。

附图说明

图1为习用进气管的主视图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为本实用新型的立体分解图。

图4为本实用新型的局部剖视图。

图5为本实用新型的旋调状态示意图。

图6为本实用新型的挠性弯曲状态示意图。

图7为本实用新型一组装形式的示意图。

图8为本实用新型另一组装形式的示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的目的、形状、技术特征及其功效，能有更进一步的认识与了解，兹举较佳实施例，并配合附图详细说明如下：

参见图2-4所示，一种可调式进气管，该进气管30主要包括一柔性套管31、一加速内管32及一入气外管33；其中：

一柔性套管31，为橡胶材质一体成型的软质管体，其二端开口各形成有一大一小、且相互连通的套孔311，其外壁缘分别凹设一段平直的束颈部312，该等束颈部312间分别形成有复数间隔预定距离的突环313，使该柔性套管31可由本身的软质特性与该等突环313的可伸缩偏摆性，可以产生不特定方向的挠性弯曲及拉伸效果，另外，该等束颈部312上可再分别套设一预定大小的束紧环314，用以束紧相对应的束颈部312。

一加速内管32，为略呈九十度弯折的管体，其底端可穿插于柔性套管31较小管径的套孔311内，套置于其外部的束颈部312由束紧环314予以迫紧锁固。

一入气外管33，为略呈九十度弯折的管体，其管径略大于加速内管32，使其顶端可穿插于柔性套管31较大管径的套孔311内，套置于其外部的束颈部312由束紧环314予以迫紧锁固。

以上为本实用新型各构件的结构、位置及连接关系的概述；接着再将本实用新型各组件的动作及预期达成的功效陈述如下：

参见图7所示，为本实用新型一组装形式，组装前，可先在进气管30的入气外管33底端套接一空气滤清器40，再将加速内管32顶端与相配合的一硬质衔接套管50束套，而连接于引擎的进气端60上，即可完成组装程序，需特别说明的是，由于每一种车型的引擎室内零件配置情况均不相同，因此，在组装进气管30时，则必须顺应其内部空间的配置状况进行调整，更必须将入气外管33上的空气滤清器40调整到正对车辆正前方，方能达到较佳的进气效果；此时，参见图5、6所示，可利用柔性套管31与加速内管、入气外管32、33间所设计的可调式的套接结构，灵活方便的转动相应管体进行调整，同时可利用柔性套管31本身的挠性弯曲特性，作多向弯曲偏摆或局部拉伸的调整，则可轻易将进气管30组装于汽车引擎室内，并使空气滤清器40准确定位，从而达到组装灵活方便，且具广泛适用性的功效。

其次，由于本实用新型进气管30的加速内管32与入气外管33采用不同的管径，更进一步说，该入气外管33到加速内管32呈缩合状，当空气从入气外管33进入加速内管32时，由于管径变小，其空气流速变大、局部形成一定的真空，可增加一定的空气流量，故进入引擎室进气端60的进气量与压力将可相对提高，从而可使引擎的功率有一定的相对提高。

参见图8所示，为本实用新型进气管30的另一组装形式，组装时，在加速内管32与引擎室进气端60顶端间再套接一柔性套管31′，该柔性套管31′二端套孔311的管径相同，其它结构与柔性套管31完全相同；由于该进气管30上再加装一组柔性套管31′，可使该进气管30的调整更具有灵活性与变化性，更便于适应各种不同车型汽车引擎室的组装。

以上所述，仅为本实用新型的最佳实施例而已，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何熟悉该项技艺者，在本实用新型的精神及原则下，可轻易思及的变化或修饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的专利范畴之内。

Claims (5)

1.一种可调式进气管，主要包含有：一柔性套管、一加速内管及一入气外管；其特征在于：

一柔性套管，其二端分别形成有一大一小且相互连通的套孔，该等套孔的外壁缘分别凹设一段平直供束套迫紧的束颈部，同时，该等束颈部间再分别形成有复数间隔预定距离的突环，以产生挠性伸缩与弯曲偏摆；一加速内管，其底端穿插锁固于柔性套管较小管径的套孔内，且彼此间可适当地旋转调整，其顶端则连接于引擎的进气端：

一入气外管，其管径适当大于加速内管，其顶端穿插锁固于柔性套管较大管径的套孔内，彼此间可适当地旋转调整。

2.根据权利要求1所述的可调式进气管，其特征在于：所述柔性套管二端凹设的束颈部上，可分别套设锁固一束紧环，以束套迫紧套入二端束颈部中的加速内管与入气外管，并可通过束颈环的松紧，使柔性套管与加速内管或入气外管作一旋调动作。

3.根据权利要求1所述的可调式进气管，其特征在于：所述柔性套管由橡胶材质一体成型。

4.根据权利要求1所述的可调式进气管，其特征在于：所述入气外管底端可再连接一空气滤清器。

5.根据权利要求1所述的可调式进气管，其特征在于：所述加速内管顶端与引擎进气端间套接有一柔性套管。

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