CN2664942Y - 可调式进气管 - Google Patents
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Abstract
一种可调式进气管,包含有一较小管径的加速内管、一较大管径的入气外管及一柔性套管,该加速内管一端与引擎进气端连接,该入气外管一端与一空气滤清器连接,该加速内管、入气外管间以该柔性套管灵活套接,利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计,以提升进气量与进气压力,且可通过柔性套管与加速内管、入气外管间的可调式套接结构,配合柔性套管本身具有的挠性弯曲特性,可使该进气管整体具有良好的可调性及弯曲功能,以便适应于不同汽车引擎室内的调整组装,使其具有广泛的适用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用的进气管,尤指一种连接于空气滤清器与汽车引擎进气端间,可有效提升引擎的进气量,且具有灵活调节功能的可调式进气管。
背景技术
一般汽车引擎均设有一进气口,以提供引擎燃烧或油气混合所需,为了有效滤除气体中所含有的杂质,在进气口处通常设有空气滤清器,以过滤空气中的杂质,但该空气滤清器位于密闭式的引擎室内,由于空气流通较为困难,因此,所能吸入的进气量会受到阻碍,而无法提升,又容易吸入引擎室内的热空气,对于引擎有不利的影响;因此,有业者在引擎进气端上连接一进气管至引擎室下方,再于该进气管前端连接一空气滤清器(俗称香菇头),使该空气滤清器可获得较大的进气量,同时可不受引擎室散发热量的影响,而能直接吸入有助于引擎运转的冷空气。
参见图1所示,习用的进气管10,主要包括有一管本体11,该管本体11为二端一大一小的管体,且管本体11二端分别形成有一弯管部12,该等弯管部12外侧再分别形成一大一小的管径端部13,并于大管径端部13上组装一空气滤清器20,使空气可从空气滤清器20经由大管径端部13进入,再从小管径端部13排出,而达到增加空气流速的功效。
然而,由于一般汽车引擎室内部的零件配置情况各有所不同,因此,其所能提供进气管10组装与容伸的空间有极大的差异性,所以,习用进气管10采用一体式的设计,在组装时较缺乏弹性变化,无法根据不同内部空间作灵活调整,因此,习用每一规格的进气管10,通常仅能针对特定车辆进行安装,对于不同内部空间的车辆,不是难以组装,即是可能组装后的空气滤清器20无法正对车辆前方,影响进气效果,故针对上述进气管10所存在的诸多缺弊,确实有亟待改进的必要。
有鉴于此,本人乃经详思细索,并积多年从事相关物品的研究开发经验,终于研发出本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的,在于提供一种可调式进气管,利用进气管的分段式设计,配合加速内管、入气外管与柔性套管间的可旋转式的套接结构,以及柔性套管本身所具有的挠性弯曲与局部拉伸特性,当该进气管欲组装于汽车引擎室内时,即可依据不同汽车引擎室内,零件的配置情况作多向灵活的调整,使该进气管可轻易组装于各式车辆的引擎室内,其具有广泛适用性与较佳使用功效。
本实用新型的另一目的,在于提供一种可调式进气管,其利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计,使由进气管进入引擎的空气流量与压力可有效的相对提升,可使引擎功率得到一定的提高。
本实用新型的一种可调式进气管,主要包含有:一柔性套管、一加速内管及一入气外管;其特征在于:
一柔性套管,其二端分别形成有一大一小且相互连通的套孔,该等套孔的外壁缘分别凹设一段平直供束套迫紧的束颈部,同时,该等束颈部间再分别形成有复数间隔预定距离的突环,以产生挠性伸缩与弯曲偏摆;
一加速内管,其底端穿插锁固于柔性套管较小管径的套孔内,且彼此间可适当地旋转调整,其顶端则连接于引擎的进气端:
一入气外管,其管径适当大于加速内管,其顶端穿插锁固于柔性套管较大管径的套孔内,彼此间可适当地旋转调整。其中:
所述柔性套管二端凹设的束颈部上,可分别套设锁固一束紧环,以束套迫紧套入二端束颈部中的加速内管与入气外管,并可通过束颈环的松紧,使柔性套管与加速内管或入气外管作一旋调动作。
所述柔性套管由橡胶材质一体成型。
所述入气外管底端可再连接一空气滤清器。
所述加速内管顶端与引擎进气端间套接有一柔性套管。
由于本实用新型利用进气管的分段式设计,配合加速内管、入气外管与柔性套管间的可旋转式的套接结构,以及柔性套管本身所具有的挠性弯曲与局部拉伸特性,即可依据不同汽车引擎室内,零件的配置情况作多向灵活的调整,使该进气管可轻易组装于各式车辆的引擎室内,而具有广泛的适用性与使用功效,又因利用入气外管到加速内管呈缩合的管径设计,可使由进气管进入引擎的空气流量与压力有效的相对提升,可使引擎功率得到一定的提高。
附图说明
图1为习用进气管的主视图。
图2为本实用新型的立体图。
图3为本实用新型的立体分解图。
图4为本实用新型的局部剖视图。
图5为本实用新型的旋调状态示意图。
图6为本实用新型的挠性弯曲状态示意图。
图7为本实用新型一组装形式的示意图。
图8为本实用新型另一组装形式的示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的目的、形状、技术特征及其功效,能有更进一步的认识与了解,兹举较佳实施例,并配合附图详细说明如下:
参见图2-4所示,一种可调式进气管,该进气管30主要包括一柔性套管31、一加速内管32及一入气外管33;其中:
一柔性套管31,为橡胶材质一体成型的软质管体,其二端开口各形成有一大一小、且相互连通的套孔311,其外壁缘分别凹设一段平直的束颈部312,该等束颈部312间分别形成有复数间隔预定距离的突环313,使该柔性套管31可由本身的软质特性与该等突环313的可伸缩偏摆性,可以产生不特定方向的挠性弯曲及拉伸效果,另外,该等束颈部312上可再分别套设一预定大小的束紧环314,用以束紧相对应的束颈部312。
一加速内管32,为略呈九十度弯折的管体,其底端可穿插于柔性套管31较小管径的套孔311内,套置于其外部的束颈部312由束紧环314予以迫紧锁固。
一入气外管33,为略呈九十度弯折的管体,其管径略大于加速内管32,使其顶端可穿插于柔性套管31较大管径的套孔311内,套置于其外部的束颈部312由束紧环314予以迫紧锁固。
以上为本实用新型各构件的结构、位置及连接关系的概述;接着再将本实用新型各组件的动作及预期达成的功效陈述如下:
参见图7所示,为本实用新型一组装形式,组装前,可先在进气管30的入气外管33底端套接一空气滤清器40,再将加速内管32顶端与相配合的一硬质衔接套管50束套,而连接于引擎的进气端60上,即可完成组装程序,需特别说明的是,由于每一种车型的引擎室内零件配置情况均不相同,因此,在组装进气管30时,则必须顺应其内部空间的配置状况进行调整,更必须将入气外管33上的空气滤清器40调整到正对车辆正前方,方能达到较佳的进气效果;此时,参见图5、6所示,可利用柔性套管31与加速内管、入气外管32、33间所设计的可调式的套接结构,灵活方便的转动相应管体进行调整,同时可利用柔性套管31本身的挠性弯曲特性,作多向弯曲偏摆或局部拉伸的调整,则可轻易将进气管30组装于汽车引擎室内,并使空气滤清器40准确定位,从而达到组装灵活方便,且具广泛适用性的功效。
其次,由于本实用新型进气管30的加速内管32与入气外管33采用不同的管径,更进一步说,该入气外管33到加速内管32呈缩合状,当空气从入气外管33进入加速内管32时,由于管径变小,其空气流速变大、局部形成一定的真空,可增加一定的空气流量,故进入引擎室进气端60的进气量与压力将可相对提高,从而可使引擎的功率有一定的相对提高。
参见图8所示,为本实用新型进气管30的另一组装形式,组装时,在加速内管32与引擎室进气端60顶端间再套接一柔性套管31′,该柔性套管31′二端套孔311的管径相同,其它结构与柔性套管31完全相同;由于该进气管30上再加装一组柔性套管31′,可使该进气管30的调整更具有灵活性与变化性,更便于适应各种不同车型汽车引擎室的组装。
以上所述,仅为本实用新型的最佳实施例而已,但本实用新型的技术特征并不局限于此,任何熟悉该项技艺者,在本实用新型的精神及原则下,可轻易思及的变化或修饰,皆应涵盖于本权利要求书所界定的专利范畴之内。
Claims (5)
1.一种可调式进气管,主要包含有:一柔性套管、一加速内管及一入气外管;其特征在于:
一柔性套管,其二端分别形成有一大一小且相互连通的套孔,该等套孔的外壁缘分别凹设一段平直供束套迫紧的束颈部,同时,该等束颈部间再分别形成有复数间隔预定距离的突环,以产生挠性伸缩与弯曲偏摆;一加速内管,其底端穿插锁固于柔性套管较小管径的套孔内,且彼此间可适当地旋转调整,其顶端则连接于引擎的进气端:
一入气外管,其管径适当大于加速内管,其顶端穿插锁固于柔性套管较大管径的套孔内,彼此间可适当地旋转调整。
2.根据权利要求1所述的可调式进气管,其特征在于:所述柔性套管二端凹设的束颈部上,可分别套设锁固一束紧环,以束套迫紧套入二端束颈部中的加速内管与入气外管,并可通过束颈环的松紧,使柔性套管与加速内管或入气外管作一旋调动作。
3.根据权利要求1所述的可调式进气管,其特征在于:所述柔性套管由橡胶材质一体成型。
4.根据权利要求1所述的可调式进气管,其特征在于:所述入气外管底端可再连接一空气滤清器。
5.根据权利要求1所述的可调式进气管,其特征在于:所述加速内管顶端与引擎进气端间套接有一柔性套管。
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