CN2166034Y - 拖车杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于拖带有故障汽车的硬 连接拖曳装置，该装置的两个挂钩与它们之间的刚性 连接杠采用螺纹连接，连接杠由三节连杆以可拆装式 连接方式连接而成。本实用新型克服了现有软连接 及单杠焊接挂钩硬连接拖曳方式的诸多缺陷，具有简 单的可分体组装结构，螺纹连接可消除连接间隙，牵 引行驶安全、平稳、可靠、无冲击，总长度可缩小三分 之二，特别适于小轿车携带。

Description

本实用新型涉及一种硬连接汽车拖曳装置，特别适用于小轿车。

目前，人们用汽车拖带有故障的汽车时，通常是采用绳索、拖车带等软连接方式，这种拖曳方式对于真空助力刹车的多种汽车来说，当发动机不工作时，刹车装置基本上不起作用，牵引车即使在速度较低的情况下刹车也有被其后所拖带的汔车冲撞的危险；而采用硬连接方式拖曳的，通常为一根两端焊有挂钩的钢管，其缺点是，挂钩与汽车挂钩槽的活动间隙较大，且不能调整间隙量，当牵引车行驶或急刹车时，所受冲击力很大，此外，钢管长度不能调整，携带不方便，小轿车甚至无法携带。

本实用新型的目的旨在根据上述现有技术中存在的问题对其进行改进，以得到一种可消除连接间隙，不用时可分体便于携带和存放，使用时再组装成一体的硬连接汽车拖曳装置。

为实现上述目的，本实用新型提出的硬连接拖曳装置的两个挂钩与它们之间的刚性连接杠采用螺纹连接，连接杠由三节连杆以可拆装式连接方式连接而成。

下面结合说明书附图及实例对本实用新型做进一步详述：

图1所示为本实用新型实施例组装结构示意图。

图2所示为图1中A－A剖面图。

图3所示为本实用新型实施例中锁环和销子装配图。

如图1、2所示，本实用新型的刚性连接杠由一节中间套管3和两节挂钩连杆2组成，两个挂钩连杆2的一端外壁分别制有左、右旋向的螺纹，与连接部位带有内螺纹的挂钩1配合连接；其另一端设有锁销通孔，将此端分别从中间套管3的两端插入，与套管3两端设置的锁销通孔对应后各用一个带有弹性扭转锁环5的销子4穿入连接。挂钩连杆2采用圆管制成，其外径与中间套管3的内径相同，且易于插入和拨出。在挂钩连杆2的螺纹端管口塞有一个圆台形顶塞6，其大头端带有卡在管口外的凸台做为缓冲垫，并由相对较软的材料制成。

如图3所示，在销子4一端的大头上开有两个前后、上下错开的平行小孔7，弹性扭转锁环5为一个大于中间套管3外径的大半园平行折回环，其两端向内直角弯曲并错开，被分别插入两个小孔7中，在其折返处有一个便于操动的弯曲手柄8。使用时锁环5靠弹性抱住套管3，将销子4紧锁在孔中。

本实用新型中的顶塞6可用铝或ABS硬质塑料制做，其它部件均可选用钢质材料制做，如钢管、铸钢等。本实用新型成品外表面可涂有红或黄等醒目的警告色。

将组装好的本实用新型两端挂在汽车挂钩槽上后向一方向旋转中部的连接杠，使挂钩1内侧和顶塞6紧夹住汽车的钩挂物，可消除连接间隙。当牵引车在较高速度下行驶时，感觉平稳，急刹车时，无冲击力，被拖带汽车即使不踩刹车仍能与牵引车同步停车，安全可靠。同时，本实用新型结构简单、易于加工制造、重量轻，可分体式便于存放和携带，总长度可缩小三分之二，特别适于小轿车携带。

Claims (5)

1、一种拖车杠，包括两个挂钩和它们之间的刚性连接杠，其特征在于：挂钩(1)与连接杠之间为螺纹连接，连接杠由三节连杆以可拆装式连接方式连接而成。

2、根据权利要求1所述的拖车杠，其特征在于：其中所述连接杠由一节中间套管（3）和两节挂钩连杆（2）组成，两个挂钩连杆（2）的一端外壁分别制有左、右旋向的螺纹，与连接部位带有内螺纹的挂钩（1）配合连接，其另一端设有锁销通孔，将此端分别从套管（3）两端插入，与套管（3）两端设置的锁销通孔对应后各用一个带有弹性扭转锁环（5）的销子（4）穿入连接。

3、根据权利要求2所述的拖车杠，其特征在于：其中所述挂钩连杆（2）采用园管制成，在其螺纹端管口塞有一园台形顶塞（6），其大头端带有卡在管口外的凸台，顶塞（6）由相对较软的材料制成。

4、根据权利要求2所述的拖车杠，其特征在于：其中所述在销子（4）一端的大头上开有两个前后、上下错开的平行小孔（7），弹性扭转锁环（5）为一个大于中间套管（3）外径的大半圆平行折回环，其两端向内直角弯曲并错开，被分别插入两个小孔（7）中，在其折返处有一弯曲手柄（8）。

5、根据权利要求3、4所述的拖车杠，其特征在于：其中所述顶塞（6）由铝制成，其余部件由钢质材料制成。

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