CN216580854U - 一种高承载高强度自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高承载高强度自行车车架，包括中管，所述中管的外壁设置有后叉、下管与上管，且下管、上管另一端的相接处设置有头管，所述头管的内壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括连接组件、限位块、缓冲套、板簧、压杆、气弹簧、缓冲弹簧、连接板与压板。本实用新型所述的一种高承载高强度自行车车架，如若受到冲击力，两个板簧、气弹簧与缓冲弹簧均受力于两个压杆，两个板簧、气弹簧相对发生形变，同时其弹性势能均相对增大，两个板簧、气弹簧与缓冲弹簧须释放弹性势能进行回弹复位，即实现缓冲，所述缓冲机构的实用性较高，设计合理，经多重减震，间接的保障了自行车架的使用寿命，带来更好的使用前景。

Description

一种高承载高强度自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，具体为一种高承载高强度自行车车架。

背景技术

车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观，密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低，然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。

现有技术中，申请公开号为CN201820299973.3的一篇中国专利文件中，记载了电动自行车车架，对车架进行了公开，其中不足之处在于未对车架高强度承载作出进一步限定以及优化建议，现有的自行车架结构单调，在确保基本稳固效果的同时，无法达到足够的缓冲效果，如若受到强大冲击力，会直接造成前叉弯折，严重至自行车无法正常使用，对此，可对车架加装缓冲组件，结合前叉实现多重缓冲，以保障自行车架的使用强度，为了解决上述问题，我们提出一种高承载高强度自行车车架。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高承载高强度自行车车架，具备高强度承载、高效缓冲等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种高承载高强度自行车车架，包括中管，所述中管的外壁设置有后叉、下管与上管，且下管、上管另一端的相接处设置有头管，所述头管的内壁设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括连接组件、限位块、缓冲套、板簧、压杆、气弹簧、缓冲弹簧、连接板与压板。

优选的，所述后叉的两端、下管与上管的一端均焊接于中管的外壁，且下管、上管的另一端均与头管的外壁焊接，所述缓冲机构固定连接于头管的内壁。

优选的，四个所述限位块、两个板簧、两个压杆、气弹簧、缓冲弹簧、八个连接板与两个压板均位于缓冲套的内部，且两组板簧、压杆与气弹簧、缓冲弹簧、八个连接板、两个压板均位于两个连接组件之间。

优选的，两个所述连接组件分别贯穿缓冲套的两端且均与之滑动连接，四个所述限位块分别由两个连接组件的外壁两侧开设，四个所述限位块分别卡嵌于缓冲套上下两段内壁的两侧且与之分别滑动连接，两个所述压杆分别焊接于两个连接组件的相对端外表面，且两个压板分别焊接于两个压杆的相对端外表面，所述气弹簧的两端分别固定连接于两个压板相对侧外表面的中心，所述气弹簧套接于气弹簧的外壁，且缓冲弹簧的两端分别固定连接于两个压板的相对侧外表面，两个所述板簧的两端均分别通过两个连接板与两个压板的两侧转动连接。

优选的，所述连接组件包括限位孔、连接块、通孔、连接座与封闭环，所述限位孔由前叉或手把开设，且限位孔与连接座的结构相吻合，所述限位孔由连接块的前端开设且贯穿至其后端，两个所述通孔分别开设于连接座的前后两侧，且两个通孔均与限位孔相对，所述连接座固定连接于压杆的上端，所述封闭环固定连接于头管的上端内壁，且连接座滑动连接于封闭环的内壁。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高承载高强度自行车车架，具备以下有益效果：

1、该一种高承载高强度自行车车架，通过设置的缓冲机构，常态下，两个连接组件分别基于两个压杆受力于板簧、气弹簧与缓冲弹簧，致使四个限位块分别贴合至缓冲套的两端内壁，如若受到冲击力，两个板簧、气弹簧与缓冲弹簧均受力于两个压杆，两个板簧、气弹簧相对发生形变，同时其弹性势能均相对增大，两个板簧、气弹簧与缓冲弹簧须释放弹性势能进行回弹复位，即实现缓冲，所述缓冲机构的实用性较高，设计合理，经多重减震，间接的保障了自行车架的使用寿命。

2、该一种高承载高强度自行车车架，通过设置的连接组件，在对前叉或手把安装的过程中，将开设于前叉或手把的连接块插至连接座的内壁与之吻合，此时两个通孔均与限位孔相对，而后将螺丝插入配合螺母进行固定即可，螺母优先采用自锁螺母，有效的保障了前叉或手把与缓冲机构的连接强度，封闭环起防尘效果，进一步保障了缓冲机构的使用寿命，所述连接组件的结构简单，进一步提高缓冲机构的使用效果，与本技术点相对应的是，应用于此实用新型所有不同尺寸的前叉或手把均应当开设有与连接座相契合的同尺寸连接块。

附图说明

图1为本实用新型一种高承载高强度自行车车架的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种高承载高强度自行车车架中缓冲机构的结构剖析图。

图3为本实用新型一种高承载高强度自行车车架中缓冲机构用的连接组件的结构示意图。

图中：1、中管；2、后叉；3、下管；4、上管；5、头管；6、缓冲机构；601、连接组件；602、限位块；603、缓冲套；604、板簧；605、压杆；606、气弹簧；607、缓冲弹簧；608、连接板；609、压板；6011、限位孔；6012、连接块；6013、通孔；6014、连接座；6015、封闭环。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

具体实施例一

本实施例是一种高承载高强度自行车车架。

如图1-3所示，一种高承载高强度自行车车架，包括中管1，中管1的外壁设置有后叉2、下管3与上管4，且下管3、上管4另一端的相接处设置有头管5，头管5的内壁设置有缓冲机构6，缓冲机构6包括连接组件601、限位块602、缓冲套603、板簧604、压杆605、气弹簧606、缓冲弹簧607、连接板608与压板609。

后叉2的两端、下管3与上管4的一端均焊接于中管1的外壁，且下管3、上管4的另一端均与头管5的外壁焊接，缓冲机构6固定连接于头管5的内壁，四个限位块602、两个板簧604、两个压杆605、气弹簧606、缓冲弹簧607、八个连接板608与两个压板609均位于缓冲套603的内部，且两组板簧604、压杆605与气弹簧606、缓冲弹簧607、八个连接板608、两个压板609均位于两个连接组件601之间，两个连接组件601分别贯穿缓冲套603的两端且均与之滑动连接，四个限位块602分别由两个连接组件601的外壁两侧开设，四个限位块602分别卡嵌于缓冲套603上下两段内壁的两侧且与之分别滑动连接，两个压杆605分别焊接于两个连接组件601的相对端外表面，且两个压板609分别焊接于两个压杆605的相对端外表面，气弹簧606的两端分别固定连接于两个压板609相对侧外表面的中心，气弹簧606套接于气弹簧606的外壁，且缓冲弹簧607的两端分别固定连接于两个压板609的相对侧外表面，两个板簧604的两端均分别通过两个连接板608与两个压板609的两侧转动连接，连接组件601包括限位孔6011、连接块6012、通孔6013、连接座6014与封闭环6015，限位孔6011由前叉或手把开设，且限位孔6011与连接座6014的结构相吻合，限位孔6011由连接块6012的前端开设且贯穿至其后端，两个通孔6013分别开设于连接座6014的前后两侧，且两个通孔6013均与限位孔6011相对，连接座6014固定连接于压杆605的上端，封闭环6015固定连接于头管5的上端内壁，且连接座6014滑动连接于封闭环6015的内壁。

需要说明的是，本实用新型为一种高承载高强度自行车车架，通过设置的缓冲机构6，常态下，两个连接组件601分别基于两个压杆605受力于板簧604、气弹簧606与缓冲弹簧607，致使四个限位块602分别贴合至缓冲套603的两端内壁，如若受到冲击力，两个板簧604、气弹簧606与缓冲弹簧607均受力于两个压杆605，两个板簧604、气弹簧606相对发生形变，同时其弹性势能均相对增大，两个板簧604、气弹簧606与缓冲弹簧607须释放弹性势能进行回弹复位，即实现缓冲，缓冲机构6的实用性较高，设计合理，经多重减震，间接的保障了自行车架的使用寿命，且通过设置的连接组件601，在对前叉或手把安装的过程中，将开设于前叉或手把的连接块6012插至连接座6014的内壁与之吻合，此时两个通孔6013均与限位孔6011相对，而后将螺丝插入配合螺母进行固定即可，螺母优先采用自锁螺母，有效的保障了前叉或手把与缓冲机构6的连接强度，封闭环6015起防尘效果，进一步保障了缓冲机构6的使用寿命，连接组件601的结构简单，进一步提高缓冲机构6的使用效果，与本技术点相对应的是，应用于此实用新型所有不同尺寸的前叉或手把均应当开设有与连接座6014相契合的同尺寸连接块6012。

具体实施例二

本实施例是一种高承载高强度自行车车架用的缓冲机构的实施例。

如图1、2与3所示，一种高承载高强度自行车车架用的缓冲机构，缓冲机构6包括连接组件601、限位块602、缓冲套603、板簧604、压杆605、气弹簧606、缓冲弹簧607、连接板608与压板609，四个限位块602、两个板簧604、两个压杆605、气弹簧606、缓冲弹簧607、八个连接板608与两个压板609均位于缓冲套603的内部，且两组板簧604、压杆605与气弹簧606、缓冲弹簧607、八个连接板608、两个压板609均位于两个连接组件601之间，两个连接组件601分别贯穿缓冲套603的两端且均与之滑动连接，四个限位块602分别由两个连接组件601的外壁两侧开设，四个限位块602分别卡嵌于缓冲套603上下两段内壁的两侧且与之分别滑动连接，两个压杆605分别焊接于两个连接组件601的相对端外表面，且两个压板609分别焊接于两个压杆605的相对端外表面，气弹簧606的两端分别固定连接于两个压板609相对侧外表面的中心，气弹簧606套接于气弹簧606的外壁，且缓冲弹簧607的两端分别固定连接于两个压板609的相对侧外表面，两个板簧604的两端均分别通过两个连接板608与两个压板609的两侧转动连接。

具体实施例三

本实施例是一种高承载高强度自行车车架用的连接组件的实施例。

如图2、3所示，一种高承载高强度自行车车架用的连接组件，连接组件601包括限位孔6011、连接块6012、通孔6013、连接座6014与封闭环6015，限位孔6011由前叉或手把开设，且限位孔6011与连接座6014的结构相吻合，限位孔6011由连接块6012的前端开设且贯穿至其后端，两个通孔6013分别开设于连接座6014的前后两侧，且两个通孔6013均与限位孔6011相对，连接座6014固定连接于压杆605的上端，封闭环6015固定连接于头管5的上端内壁，且连接座6014滑动连接于封闭环6015的内壁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.一种高承载高强度自行车车架，包括中管（1），其特征在于：所述中管（1）的外壁设置有后叉（2）、下管（3）与上管（4），且下管（3）、上管（4）另一端的相接处设置有头管（5），所述头管（5）的内壁设置有缓冲机构（6），所述缓冲机构（6）包括连接组件（601）、限位块（602）、缓冲套（603）、板簧（604）、压杆（605）、气弹簧（606）、缓冲弹簧（607）、连接板（608）与压板（609）。

2.根据权利要求1所述的一种高承载高强度自行车车架，其特征在于：所述后叉（2）的两端、下管（3）与上管（4）的一端均焊接于中管（1）的外壁，且下管（3）、上管（4）的另一端均与头管（5）的外壁焊接，所述缓冲机构（6）固定连接于头管（5）的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种高承载高强度自行车车架，其特征在于：四个所述限位块（602）、两个板簧（604）、两个压杆（605）、气弹簧（606）、缓冲弹簧（607）、八个连接板（608）与两个压板（609）均位于缓冲套（603）的内部，且两组板簧（604）、压杆（605）与气弹簧（606）、缓冲弹簧（607）、八个连接板（608）、两个压板（609）均位于两个连接组件（601）之间。

4.根据权利要求1所述的一种高承载高强度自行车车架，其特征在于：两个所述连接组件（601）分别贯穿缓冲套（603）的两端且均与之滑动连接，四个所述限位块（602）分别由两个连接组件（601）的外壁两侧开设，四个所述限位块（602）分别卡嵌于缓冲套（603）上下两段内壁的两侧且与之分别滑动连接，两个所述压杆（605）分别焊接于两个连接组件（601）的相对端外表面，且两个压板（609）分别焊接于两个压杆（605）的相对端外表面，所述气弹簧（606）的两端分别固定连接于两个压板（609）相对侧外表面的中心，所述气弹簧（606）套接于气弹簧（606）的外壁，且缓冲弹簧（607）的两端分别固定连接于两个压板（609）的相对侧外表面，两个所述板簧（604）的两端均分别通过两个连接板（608）与两个压板（609）的两侧转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高承载高强度自行车车架，其特征在于：所述连接组件（601）包括限位孔（6011）、连接块（6012）、通孔（6013）、连接座（6014）与封闭环（6015），所述限位孔（6011）由前叉或手把开设，且限位孔（6011）与连接座（6014）的结构相吻合，所述限位孔（6011）由连接块（6012）的前端开设且贯穿至其后端，两个所述通孔（6013）分别开设于连接座（6014）的前后两侧，且两个通孔（6013）均与限位孔（6011）相对，所述连接座（6014）固定连接于压杆（605）的上端，所述封闭环（6015）固定连接于头管（5）的上端内壁，且连接座（6014）滑动连接于封闭环（6015）的内壁。

Images