CN216576679U

CN216576679U - 驾驶舱内板总成用定位工装

Info

Publication number: CN216576679U
Application number: CN202122530788.5U
Authority: CN
Inventors: 席佳胜; 邵家庆; 詹卫东; 张洪嘉; 杜航
Original assignee: Jiangsu Hengmingda Aviation Equipment Co ltd
Current assignee: Jiangsu Hengmingda Aviation Equipment Co ltd
Priority date: 2021-10-20
Filing date: 2021-10-20
Publication date: 2022-05-24
Anticipated expiration: 2031-10-20

Abstract

本实用新型涉及飞机工艺设备技术领域，尤其涉及驾驶舱内板总成用定位工装，包括定位框架、主装夹机构、边缘装夹机构和底部支撑机构；边缘装夹机构与待加工驾驶舱内板总成可调节地连接；底部支撑机构可紧贴设置于待加工驾驶舱门内板总成的底部边缘处。本实用新型一方面通过设置底部支撑机构和主装夹机构，能够实现对待加工驾驶舱门内板总成的快速初步定位，其操作便捷可靠，从而在有效提高内板总成定位可靠性的同时，还大幅提高了操作人员的装夹效率；另一方面，边缘装夹机构的设置则在完成初步定位后实现了对内板总成的进一步可靠定位与装夹，从而避免内板总成因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。

Description

驾驶舱内板总成用定位工装

技术领域

本实用新型涉及飞机工艺设备技术领域，尤其涉及一种驾驶舱内板总成用定位工装。

背景技术

飞机的驾驶舱内板总成的结构通常为不规则的，因而其加工制造及装配往往具有一定的难度，尤其在对驾驶舱内板总成进行孔加工操作时，首先需要对驾驶舱内板总成进行定位装夹，之后才可进行后续的孔加工作业，然而，现有技术中用于驾驶舱内板总成的定位工装通常结构较为简单，且需要多名操作人员同时配合以进行定位，从而导致对于驾驶舱内板总成的装夹定位及孔加工不仅协作困难、劳动量大，而且还很容易因装夹不到位而引起后续孔加工的精度误差，进而导致产品不符合生产要求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，以解决现有技术中存在的用于驾驶舱内板总成的定位工装通常结构较为简单，且需要多名操作人员同时配合以进行定位，从而导致对于驾驶舱内板总成的装夹定位及孔加工不仅协作困难、劳动量大，而且还很容易因装夹不到位而引起后续孔加工的精度误差，进而导致产品不符合生产要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，包括定位框架、若干个主装夹机构、若干个边缘装夹机构和若干个底部支撑机构；所述定位框架呈矩形框架状结构，所述定位框架的中心开设有用于容纳待加工驾驶舱内板总成的开口，所述开口处还设置有若干个斜支撑，所述斜支撑固定设置于所述定位框架上；所述主装夹机构可拆卸地固定于所述定位框架上；所述边缘装夹机构的一端可拆卸地固定于所述定位框架和所述斜支撑上，所述边缘装夹机构的另一端与所述待加工驾驶舱内板总成可调节地连接；所述底部支撑机构的一端固定设置于所述斜支撑上，所述底部支撑机构的另一端可紧贴设置于所述待加工驾驶舱门内板总成的底部边缘处。

进一步地，所述主装夹机构包括成对设置的主支撑座、底部定位组件和顶部定位组件；两个所述主支撑座分别对称设置于所述定位框架上；所述底部定位组件的两端分别可拆卸地固定于所述主支撑座上，所述底部定位组件设置于所述定位框架的上方；所述顶部定位组件的两端分别可转动调节地设置于所述主支撑座上，所述顶部定位组件设置于所述底部定位组件的上方，所述顶部定位组件与所述底部定位组件之间留有用于设置所述待加工驾驶舱内板总成的间距。

进一步地，所述顶部定位组件包括成对设置的第一固定座、成对设置的转动部和顶部支撑梁；两个所述第一固定座分别可拆卸地固定于所述主支撑座上；两个所述转动部的一端分别通过转动销可转动地设置于所述第一固定座上；所述顶部支撑梁的两端分别与两个所述转动部的另一端可拆卸地连接。

进一步地，所述顶部定位组件还包括若干个定位连接部；所述定位连接部的一端可拆卸地固定于所述顶部支撑梁上，所述定位连接部的另一端可拆卸地固定于所述待加工驾驶舱内板总成上，并与所述底部定位组件抵接设置。

进一步地，所述底部定位组件包括成对设置的第二固定座、底部支撑梁和若干个侧定位部；两个所述第二固定座分别可拆卸地固定于所述定位框架上；所述底部支撑梁的两端分别可拆卸地固定于两个所述第二固定座上；两个所述第二固定座旁均对应设置有所述侧定位部，所述侧定位部的顶端可拆卸地固定于所述待加工驾驶舱内板总成上。

进一步地，所述底部定位组件还包括若干个仿形定位部；所述仿形定位部的一端可拆卸地固定于所述底部支撑梁上，所述仿形定位部的另一端可转动调节地设置于所述待加工驾驶舱内板总成上，并与所述待加工驾驶舱内板总成的表面贴合设置。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，包括定位框架、若干个主装夹机构、若干个边缘装夹机构和若干个底部支撑机构；定位框架呈矩形框架状结构，定位框架的中心开设有用于容纳待加工驾驶舱内板总成的开口，开口处还设置有若干个斜支撑，斜支撑固定设置于定位框架上；主装夹机构可拆卸地固定于定位框架上；边缘装夹机构的一端可拆卸地固定于定位框架和斜支撑上，边缘装夹机构的另一端与待加工驾驶舱内板总成可调节地连接；底部支撑机构的一端固定设置于斜支撑上，底部支撑机构的另一端可紧贴设置于待加工驾驶舱门内板总成的底部边缘处。本实用新型一方面通过设置底部支撑机构和主装夹机构，能够实现对待加工驾驶舱门内板总成的快速初步定位，其操作便捷可靠，从而在有效提高内板总成定位可靠性的同时，还在较大程度上提高了操作人员的装夹效率；另一方面，边缘装夹机构的设置则在完成初步定位后实现了对内板总成的进一步可靠定位与装夹，从而避免内板总成因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的驾驶舱内板总成用定位工装的立体结构示意简图；

图2是本实用新型实施例1提供的驾驶舱内板总成用定位工装另一视角的立体结构示意简图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1：

现有技术中用于驾驶舱内板总成的定位工装通常结构较为简单，且需要多名操作人员同时配合以进行定位，从而导致对于驾驶舱内板总成的装夹定位及孔加工不仅协作困难、劳动量大，而且还很容易因装夹不到位而引起后续孔加工的精度误差，从而导致产品不符合生产要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例1提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，如图1-图2所示，包括定位框架1、若干个主装夹机构2、若干个边缘装夹机构3和若干个底部支撑机构4；定位框架1呈矩形框架状结构，定位框架1的中心开设有用于容纳待加工驾驶舱内板总成5的开口11，开口11处还设置有若干个斜支撑6，斜支撑6固定设置于定位框架1上；主装夹机构2可拆卸地固定于定位框架1上；边缘装夹机构3的一端可拆卸地固定于定位框架1和斜支撑6上，边缘装夹机构3的另一端与待加工驾驶舱内板总成5可调节地连接；底部支撑机构4的一端固定设置于斜支撑6上，底部支撑机构4的另一端可紧贴设置于待加工驾驶舱门内板总成的底部边缘处。

本实用新型提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，在将待加工驾驶舱内板总成5装夹至定位工装上时，首先通过底部支撑机构4实现内板总成的初步定位与装夹，然后通过主装夹机构2对内板总成实现进一步定位，具体地，由于内板总成主要呈骨架状结构，因而在本实施例中主装夹机构2呈框架状结构，以便于与内板总成更可靠地连接；之后再通过边缘装夹机构3实现对内板总成各边缘的装夹；完成全部的定位后，操作人员即可开始对内板总成进行孔加工操作。本实用新型一方面通过设置底部支撑机构4和主装夹机构2，能够实现对待加工驾驶舱门内板总成的快速初步定位，其操作便捷可靠，从而在有效提高内板总成定位可靠性的同时，还在较大程度上提高了操作人员的装夹效率；另一方面，边缘装夹机构3的设置则在完成初步定位后实现了对内板总成的进一步可靠定位与装夹，从而避免内板总成因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。可见，本实用新型提供的驾驶舱内板总成用定位工装，其结构设计合理，易于实现，具有较高的实用价值，有效地解决了现有技术中用于驾驶舱内板总成的定位工装通常结构较为简单，且需要多名操作人员同时配合以进行定位，从而导致对于驾驶舱内板总成的装夹定位及孔加工不仅协作困难、劳动量大，而且还很容易因装夹不到位而引起后续孔加工的精度误差，从而导致产品不符合生产要求的问题。

进一步地，主装夹机构2包括成对设置的主支撑座21、底部定位组件22和顶部定位组件23；两个主支撑座21分别对称设置于定位框架1上；底部定位组件22的两端分别可拆卸地固定于主支撑座21上，底部定位组件22设置于定位框架1的上方；顶部定位组件23的两端分别可转动调节地设置于主支撑座21上，顶部定位组件23设置于底部定位组件22的上方，顶部定位组件23与底部定位组件22之间留有用于设置待加工驾驶舱内板总成5的间距。考虑到内板总成的框架式结构，因而通过设置主支撑座21、底部定位组件22和顶部定位组件23，使得内板总成的顶部和底部能够对应通过两者实现更为可靠的定位与装夹，从而进一步提高内板总成的定位与装夹的可靠性。

进一步地，顶部定位组件23包括成对设置的第一固定座231、成对设置的转动部232和顶部支撑梁233；两个第一固定座231分别可拆卸地固定于主支撑座21上；两个转动部232的一端分别通过转动销234可转动地设置于第一固定座231上；顶部支撑梁233的两端分别与两个转动部232的另一端可拆卸地连接。进一步地，顶部定位组件23还包括若干个定位连接部235；定位连接部235的一端可拆卸地固定于顶部支撑梁233上，定位连接部235的另一端可拆卸地固定于待加工驾驶舱内板总成5上，并与底部定位组件22抵接设置。通过设置第一固定座231、转动部232、顶部支撑梁233和定位连接部235，在将内板总成设置在底部定位组件22上时，顶部支撑梁233能够通过转动部232与转动销234适应性调节其设置高度，以实现对定位连接部235设置高度位置的调节，从而使其能够更为灵活可靠地设置在内板总成上，进一步提高内板总成的定位与装夹可靠性的同时，还提高了定位工装的适用性。

进一步地，底部定位组件22包括成对设置的第二固定座221、底部支撑梁222和若干个侧定位部223；两个第二固定座221分别可拆卸地固定于定位框架1上；底部支撑梁222的两端分别可拆卸地固定于两个第二固定座221上；两个第二固定座221旁均对应设置有侧定位部223，侧定位部223的顶端可拆卸地固定于待加工驾驶舱内板总成5上。进一步地，底部定位组件22还包括若干个仿形定位部224；仿形定位部224的一端可拆卸地固定于底部支撑梁222上，仿形定位部224的另一端可转动调节地设置于待加工驾驶舱内板总成5上，并与待加工驾驶舱内板总成5的表面贴合设置。通过设置第二固定座221、底部支撑梁222和若干个侧定位部223，配合顶部定位组件23，使得对于内板总成的底部支撑更为稳定可靠，而侧定位部223则对内板总成的侧边进行辅助性支撑及定位装夹，进一步提高定位工装的工作可靠性；仿形定位部224的设置则能够紧贴在该处的内板总成上，使得内板总成在该处的装夹定位更为便捷精确，进一步提高定位工装的定位装夹效率。

综上所述，本实用新型提供的一种驾驶舱内板总成用定位工装，一方面通过设置底部支撑机构和主装夹机构，能够实现对待加工驾驶舱门内板总成的快速初步定位，其操作便捷可靠，从而在有效提高内板总成定位可靠性的同时，还在较大程度上提高了操作人员的装夹效率；另一方面，边缘装夹机构的设置则在完成初步定位后实现了对内板总成的进一步可靠定位与装夹，从而避免内板总成因定位及装夹不可靠而导致相对位置的偏差，进而提高后续孔加工作业的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，包括定位框架、若干个主装夹机构、若干个边缘装夹机构和若干个底部支撑机构；

所述定位框架呈矩形框架状结构，所述定位框架的中心开设有用于容纳待加工驾驶舱内板总成的开口，所述开口处还设置有若干个斜支撑，所述斜支撑固定设置于所述定位框架上；所述主装夹机构可拆卸地固定于所述定位框架上；所述边缘装夹机构的一端可拆卸地固定于所述定位框架和所述斜支撑上，所述边缘装夹机构的另一端与所述待加工驾驶舱内板总成可调节地连接；所述底部支撑机构的一端固定设置于所述斜支撑上，所述底部支撑机构的另一端可紧贴设置于所述待加工驾驶舱门内板总成的底部边缘处。

2.根据权利要求1所述的驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，所述主装夹机构包括成对设置的主支撑座、底部定位组件和顶部定位组件；两个所述主支撑座分别对称设置于所述定位框架上；所述底部定位组件的两端分别可拆卸地固定于所述主支撑座上，所述底部定位组件设置于所述定位框架的上方；所述顶部定位组件的两端分别可转动调节地设置于所述主支撑座上，所述顶部定位组件设置于所述底部定位组件的上方，所述顶部定位组件与所述底部定位组件之间留有用于设置所述待加工驾驶舱内板总成的间距。

3.根据权利要求2所述的驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，所述顶部定位组件包括成对设置的第一固定座、成对设置的转动部和顶部支撑梁；两个所述第一固定座分别可拆卸地固定于所述主支撑座上；两个所述转动部的一端分别通过转动销可转动地设置于所述第一固定座上；所述顶部支撑梁的两端分别与两个所述转动部的另一端可拆卸地连接。

4.根据权利要求3所述的驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，所述顶部定位组件还包括若干个定位连接部；所述定位连接部的一端可拆卸地固定于所述顶部支撑梁上，所述定位连接部的另一端可拆卸地固定于所述待加工驾驶舱内板总成上，并与所述底部定位组件抵接设置。

5.根据权利要求1所述的驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，所述底部定位组件包括成对设置的第二固定座、底部支撑梁和若干个侧定位部；两个所述第二固定座分别可拆卸地固定于所述定位框架上；所述底部支撑梁的两端分别可拆卸地固定于两个所述第二固定座上；两个所述第二固定座旁均对应设置有所述侧定位部，所述侧定位部的顶端可拆卸地固定于所述待加工驾驶舱内板总成上。

6.根据权利要求5所述的驾驶舱内板总成用定位工装，其特征在于，所述底部定位组件还包括若干个仿形定位部；所述仿形定位部的一端可拆卸地固定于所述底部支撑梁上，所述仿形定位部的另一端可转动调节地设置于所述待加工驾驶舱内板总成上，并与所述待加工驾驶舱内板总成的表面贴合设置。