CN216546195U - 一种用于列车的应急起复装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于列车的应急起复装置，包括基座、支撑座、旋转机构和移动机构，支撑座的底部与基座的顶部固定连接，支撑座的中心开设有槽部，旋转机构的下部位于槽部中，移动机构滑动连接在旋转机构的顶部。所述旋转机构用于调整列车相对轨道的角度，所述移动机构用于将列车托举到轨道上方，整个装置结构简单，操作简单快捷，使列车快速复轨，大量缩短救援时间短，进而减轻列车脱轨对铁路运营的影响。

Description

一种用于列车的应急起复装置

技术领域

本实用新型涉及铁路列车救援设备技术领域，具体为一种用于列车的应急起复装置。

背景技术

当前，随着我国高速铁路的迅猛发展，铁路运输、采矿、冶炼等行业都要用到轨道机车，客运列车开行对数也越来越多，一旦发生列车脱轨就会造成重大人员财产损失，若不能及时复轨则可能加剧损害结果，所以需要安全而迅速地复轨。

现有的用于复轨的设备笨重，且需现场拼装，对操作者要求较高，起复救援时间长，救援时间无法估量，严重影响铁路正常的运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于列车的应急起复装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种用于列车的应急起复装置，包括基座、支撑座、旋转机构和移动机构，支撑座的底部与基座的顶部固定连接，支撑座的中心开设有槽部，旋转机构的下部位于槽部中，移动机构滑动连接在旋转机构的顶部。

旋转机构包括若干缓冲套管、若干弹簧、若干缓冲杆、支撑柱、大齿轮、小齿轮、连接轴和驱动连接轴转动的旋转电机，小齿轮与连接轴固定连接；支撑柱设置于槽部的中心，若干缓冲套管围绕支撑柱设置，每个缓冲套管均对应一弹簧和一缓冲杆，弹簧设置于缓冲套管中，缓冲杆的下部伸入缓冲套管的上部且缓冲杆的底部与缓冲套管中的弹簧的顶部相抵；大齿轮与支撑柱转动连接并且大齿轮的转动轴线与支撑柱的中轴线重合，小齿轮位于大齿轮的一侧且与大齿轮啮合，当旋转电机关闭，缓冲杆的顶部与大齿轮的底部相抵。在本起复装置托举列车时，旋转机构用于调整列车相对轨道的角度，当被托举的列车与轨道的达到基本平行，由于旋转机构的角度校准精度不高等原因，列车在被托举状态只能达到与轨道近乎平行，而不能说是完全平行。

移动机构包括移动底座、滑块、移动块、电动伸缩杆、连接块、千斤顶和安装块，移动底座的底部与大齿轮的顶部连接且其顶部开设有滑槽，滑块滑动连接于滑槽中，连接块固定连接于移动底座的顶部并且其位置与滑槽的尾部相对应，滑块的顶部固定连接有移动块，电动伸缩杆的一端与移动块的侧部连接，千斤顶固定连接在移动块的顶部，安装块用于托举列车且其固定连接于千斤顶的顶部。作业时，千斤顶伸缩以使其顶端的安装块与列车相抵，电动伸缩杆伸缩抵住连接块以将滑块向被抵住连接块的反方向移动，使被托举的列车转移到轨道的上方，最后降下千斤顶使列车复位。连接块也发挥了对滑块、移动块的限位作用，防止它们滑出滑槽。列车起复救援时间短，操作简单快捷。移动机构对列车的移动只是在复轨时的微调，在列车脱轨至远离轨道的情况下，需要先采用其他设备起吊设备先将列车移近轨道。

进一步地，基座底部的两侧呈锯齿状，增加其与地面的摩擦，使其作业时抓地更牢固。

更进一步地，起复装置还包括连接杆，基座包括至少三个支撑本体，连接杆依次穿过支撑本体并将支撑本体连接；位于基座两侧的支撑本体的底部呈锯齿状。

进一步地，在水平面的投影上，滑槽呈十字形，滑块能够沿着四个方向滑动，移动范围更大。

更进一步地，连接块数量为四个，在水平面的投影上，四个连接块分别位于十字形的四个端点处，且连接块的底部与移动底座的顶部固定连接。

进一步地，旋转电机设置于基座上。

需要说明的是，由于列车车厢长、体积庞大，因此在实际应用中可以采用多个上述起复装置共同配合作业。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本起复装置的旋转机构用于调整列车相对轨道的角度，移动机构用于将列车托举到轨道上方，整个装置结构简单，操作简单快捷，使列车快速复轨，大量缩短救援时间短，进而减轻列车脱轨对铁路运营的影响。

附图说明

图1为本实用新型正视立体结构示意图；

图2为本实用新型左侧视结构示意图；

图3为本实用新型缓冲套管的内部结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图；

图5为图2中A处的放大结构示意图。

图中：1、基座；2、连接杆；3、支撑座；4、旋转机构；40、缓冲套管；41、弹簧；42、缓冲杆；43、支撑柱；44、大齿轮；45、小齿轮；46、连接轴；47、旋转电机；5、移动机构；50、移动底座；51、滑块；52、移动块；53、电动伸缩杆；54、连接块；55、千斤顶；56、安装块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于列车的应急起复装置，包括基座1、支撑座3、旋转机构4和移动机构5，支撑座3的底部与基座1的顶部固定连接，支撑座3的中心开设有槽部，旋转机构4的下部位于槽部中，移动机构5滑动连接在旋转机构4的顶部。

旋转机构4包括若干缓冲套管40、若干弹簧41、若干缓冲杆42、支撑柱43、大齿轮44、小齿轮45、连接轴46和驱动连接轴46转动的旋转电机47，小齿轮45与连接轴46固定连接；支撑柱43设置于槽部的中心，若干缓冲套管40围绕支撑柱43设置，每个缓冲套管40均对应一弹簧41和一缓冲杆42，弹簧41设置于缓冲套管40中，缓冲杆42的下部伸入缓冲套管40的上部且缓冲杆42的底部与缓冲套管40中的弹簧41的顶部相抵；大齿轮44与支撑柱43转动连接并且大齿轮44的转动轴线与支撑柱43的中轴线重合，小齿轮45位于大齿轮44的一侧且与大齿轮44啮合，当旋转电机47关闭，缓冲杆42的顶部与大齿轮44的底部相抵。在本起复装置托举列车时，旋转机构4用于调整列车相对轨道的角度，当被托举的列车与轨道的达到基本平行，由于旋转机构4的角度校准精度不高等原因，列车在被托举状态只能达到与轨道近乎平行，而不能说是完全平行。

移动机构5包括移动底座50、滑块51、移动块52、电动伸缩杆53、连接块54、千斤顶55和安装块56，移动底座50的底部与大齿轮44的顶部连接且其顶部开设有滑槽，滑块51滑动连接于滑槽中，连接块54固定连接于移动底座50的顶部并且其位置与滑槽的尾部相对应，滑块51的顶部固定连接有移动块52，电动伸缩杆53的一端与移动块52的侧部连接，千斤顶55固定连接在移动块52的顶部，安装块56用于托举列车且其固定连接于千斤顶55的顶部。作业时，千斤顶55伸缩以使其顶端的安装块56与列车相抵，电动伸缩杆53伸缩抵住连接块54以将滑块51向被抵住连接块54的反方向移动，使被托举的列车转移到轨道的上方，最后降下千斤顶55使列车复位。连接块54也发挥了对滑块51、移动块52的限位作用，防止它们滑出滑槽。列车起复救援时间短，操作简单快捷。移动机构5对列车的移动只是在复轨时的微调，在列车脱轨至远离轨道的情况下，需要先采用其他设备起吊设备先将列车移近轨道。

进一步地，基座1底部的两侧呈锯齿状，增加其与地面的摩擦，使其作业时抓地更牢固。

更进一步地，起复装置还包括连接杆2，基座1包括至少三个支撑本体，连接杆2依次穿过支撑本体并将支撑本体连接；位于基座1两侧的支撑本体的底部呈锯齿状。

进一步地，在水平面的投影上，滑槽呈十字形，滑块51能够沿着四个方向滑动，移动范围更大。

更进一步地，连接块54数量为四个，在水平面的投影上，四个连接块54分别位于十字形的四个端点处，且连接块54的底部与移动底座50的顶部固定连接。

进一步地，旋转电机47设置于基座1上。

需要说明的是，由于列车车厢长、体积庞大，在实际应用中可以采用多个上述起复装置共同配合作业。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于列车的应急起复装置，包括基座（1）、支撑座（3）、旋转机构（4）和移动机构（5），其特征在于：所述支撑座（3）的底部与基座（1）的顶部固定连接，所述支撑座（3）的中心开设有槽部，所述旋转机构（4）的下部位于槽部中，所述移动机构（5）滑动连接在旋转机构（4）的顶部；

所述旋转机构（4）包括若干缓冲套管（40）、若干弹簧（41）、若干缓冲杆（42）、支撑柱（43）、大齿轮（44）、小齿轮（45）、连接轴（46）和驱动所述连接轴（46）转动的旋转电机（47），所述小齿轮（45）与连接轴（46）固定连接；所述支撑柱（43）设置于槽部的中心，所述若干缓冲套管（40）围绕支撑柱（43）设置，每个所述缓冲套管（40）均对应一弹簧（41）和一缓冲杆（42），所述弹簧（41）设置于缓冲套管（40）中，所述缓冲杆（42）的下部伸入缓冲套管（40）的上部且缓冲杆（42）的底部与缓冲套管（40）中的弹簧（41）的顶部相抵；所述大齿轮（44）与支撑柱（43）转动连接并且大齿轮（44）的转动轴线与支撑柱（43）的中轴线重合，所述小齿轮（45）位于大齿轮（44）的一侧且与大齿轮（44）啮合，当所述旋转电机（47）关闭，所述缓冲杆（42）的顶部与大齿轮（44）的底部相抵；

所述移动机构（5）包括移动底座（50）、滑块（51）、移动块（52）、电动伸缩杆（53）、连接块（54）、千斤顶（55）和安装块（56），所述移动底座（50）的底部与大齿轮（44）的顶部连接且其顶部开设有滑槽，所述滑块（51）滑动连接于滑槽中，所述连接块（54）固定连接于移动底座（50）的顶部，所述滑块（51）的顶部固定连接有移动块（52），所述电动伸缩杆（53）的一端与移动块（52）的侧部连接，所述千斤顶（55）固定连接在移动块（52）的顶部，所述安装块（56）用于托举列车且其固定连接于千斤顶（55）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种用于列车的应急起复装置，其特征在于：所述基座（1）底部的两侧呈锯齿状。

3.根据权利要求2所述的一种用于列车的应急起复装置，其特征在于：所述起复装置还包括连接杆（2），所述基座（1）包括至少三个支撑本体，所述连接杆（2）依次穿过支撑本体并将所述支撑本体连接；位于所述基座（1）两侧的支撑本体的底部呈锯齿状。

4.根据权利要求1所述的一种用于列车的应急起复装置，其特征在于：在水平面的投影上，所述滑槽呈十字形。

5.根据权利要求4所述的一种用于列车的应急起复装置，其特征在于：所述连接块（54）的数量为四个，在水平面的投影上，所述四个连接块（54）分别位于所述十字形的四个端点处，且所述连接块（54）的底部与移动底座（50）的顶部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于列车的应急起复装置，其特征在于：所述旋转电机（47）设置于基座（1）上。

Images