CN216510614U - 一种车厢可卸式垃圾车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢可卸式垃圾车，属于环卫车辆技术领域，该垃圾车包括车体、位于所述车体后部的副车架、安装在所述副车架上的勾臂机构以及位于所述副车架上且通过所述勾臂机构连接的垃圾箱，还包括用于对所述垃圾箱尾部进行限位固定的尾部限位机构，所述尾部限位机构包括升降气缸、固定板和压板；所述升降气缸安装在所述副车架上且用于带动所述固定板上下移动，所述固定板位于所述垃圾箱后方，所述压板安装在所述固定板上且用于与所述垃圾箱尾部抵紧。解决了垃圾车厢后部没有限位在副车架上，致使垃圾车厢车载运送稳定性不高的问题。

Description

一种车厢可卸式垃圾车

技术领域

本实用新型涉及环卫车辆技术领域，特别涉及一种车厢可卸式垃圾车。

背景技术

车厢可卸式垃圾车，又称勾臂式垃圾车、拉臂式垃圾车。该车广泛适用于城市街道学校垃圾处理，可一车配备多个斗，各个垃圾点放置多个垃圾斗，带自卸功能，液压操作，方便倾倒。该车的箱体部分完全由液压系统来控制，在平日里可将车载垃圾箱放置到各个垃圾收集站，待垃圾收集满后，该车可直接开赴至垃圾站，通过液压系统的操控，可将垃圾车后座上加装的勾臂放下，挂住站内垃圾箱前端的连接点，将垃圾箱拉至车体的后座上，此时即可启动车辆，将垃圾运送至垃圾处理站内，进行自卸式倾倒。该车最主要的优点就是可一车配多斗，一辆车就可以维持数个垃圾收集站的运转，效率高，且箱体为密封式设计，不会造成二次污染。

授权公告号为CN205010853U、申请公布为2016年02月03日的中国专利公开了一种车厢可卸式垃圾车，属于卫生领域，车厢可卸式垃圾车包括车体，设置在车体后部上方的托架，设置在托架上方的副车架，设置在副车架上的拉臂，连接拉臂和托架的液压机构和设置在副车架上的垃圾车厢，垃圾车厢与拉臂连接。

现有车厢可卸式垃圾车虽然可以实现垃圾车的装、卸统一，但是垃圾车厢前后部的连接仅通过拉臂挂住垃圾车厢前部，而垃圾车厢后部则并没有得到限位固定，因此垃圾车厢车载运送的稳定性不高，尤其是当垃圾车在路面不平的道路上行驶时。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车厢可卸式垃圾车，其解决了垃圾车厢后部没有限位在副车架上，致使垃圾车厢车载运送稳定性不高的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车厢可卸式垃圾车，包括车体、位于所述车体后部的副车架、安装在所述副车架上的勾臂机构以及位于所述副车架上且通过所述勾臂机构连接的垃圾箱，还包括用于对所述垃圾箱尾部进行限位固定的尾部限位机构，所述尾部限位机构包括升降气缸、固定板和压板；

所述升降气缸安装在所述副车架上且用于带动所述固定板上下移动，所述固定板位于所述垃圾箱后方，所述压板安装在所述固定板上且用于与所述垃圾箱尾部抵紧。

采用上述结构，垃圾箱通过勾臂机构连接在副车架时，此时可通过压板对垃圾箱尾部进行限位，从而使得垃圾箱限位在压板和勾臂机构的勾臂之间，以防垃圾箱在运输过程中前后滑动，提高了垃圾箱运输的稳定性，使用安全可靠。

进一步优化为：所述尾部限位机构还包括端头、活动杆、弹簧和水平驱动气缸；

所述活动杆穿设在所述固定板上且一端与所述端头固定，另一端与所述压板固定，所述弹簧套设在所述活动杆上且抵紧在所述压板和所述固定板之间，所述压板远离所述弹簧一侧用于与所述垃圾箱尾部抵紧；

所述水平驱动气缸安装在所述副车架上且用于带动所述升降气缸、固定板和压板沿所述车体前后方向移动。

采用上述结构，垃圾箱运输时，勾臂机构拉动垃圾箱，以使垃圾箱支撑在副车架上方，待垃圾箱移至预定位置后，升降气缸启动，此时固定板将带动压板向上移动，当固定板和压板移动到预定高度时，水平驱动气缸启动，此时底座将带动升降气缸、固定板和压板整体向靠近垃圾箱方向移动，直至压板通过缓冲垫与垃圾箱抵紧。便于根据垃圾箱前后位置进行适当调节，使用灵活方便，抵紧效果好，具有较好的限位固定作用。

进一步优化为：所述副车架下方设置有底座，所述升降气缸安装在所述底座上，所述底座与所述副车架沿所述车体前后方向滑动配合，所述水平驱动气缸安装在所述副车架下方且与所述底座连接，以带动所述底座在所述副车架上沿所述车体前后方向滑动。

采用上述结构，提高了升降气缸、固定板和压板等部件的稳定性，以便能平稳的上下、前后移动。

进一步优化为：所述副车架底部固定有滑条，所述底座顶面开设有与所述滑条相适配的滑槽，所述滑条嵌在所述滑槽内且与所述滑槽滑动配合。

进一步优化为：所述副车架顶面开设有用于容纳所述端头、活动杆、弹簧、固定板和压板的容纳槽，所述容纳槽底部开设有槽孔，所述升降气缸包括活塞杆，所述升降气缸活塞杆上端穿过所述槽孔并与所述固定板固定。

采用上述结构，以便底座能带动升降气缸沿车体前后方向移动。

进一步优化为：所述压板靠近所述垃圾箱一侧固定有缓冲垫，所述缓冲垫采用橡胶制成。

采用上述结构，能对压板和垃圾箱进行较好的保护，以防磨损。

进一步优化为：所述缓冲垫在靠近所述垃圾箱一侧设置有凸起部，所述凸起部为条形状且设置有多个，多个所述凸起部上下均布在所述压板表面。

进一步优化为：所述凸起部横截面为半圆状且外弧面朝向所述垃圾箱。

进一步优化为：所述副车架上安装有滑轮，所述滑轮包括第一滑轮和第二滑轮，所述第二滑轮安装在所述副车架尾部，所述第一滑轮位于所述第二滑轮前部一侧。

采用上述结构，方便安装和拆卸垃圾箱。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：垃圾箱运输时，勾臂机构拉动垃圾箱，以使垃圾箱支撑在副车架上方，待垃圾箱移至预定位置后，升降气缸启动，此时固定板将带动压板向上移动，当固定板和压板移动到预定高度时，水平驱动气缸启动，此时底座将带动升降气缸、固定板和压板整体向靠近垃圾箱方向移动，直至压板通过缓冲垫与垃圾箱抵紧。卸下垃圾箱时，则先启动水平驱动气缸，以使底座带动升降气缸、固定板和压板整体向远离垃圾箱方向移动，然后再启动升降气缸，以使固定板和压板下移到容纳槽内，以便垃圾箱顺利卸下。通过压板对垃圾箱尾部进行限位，从而使得垃圾箱限位在压板和勾臂机构的勾臂之间，以防垃圾箱在运输过程中前后滑动，提高了垃圾箱运输的稳定性，使用安全可靠。解决了垃圾车厢后部没有限位在副车架上，致使垃圾车厢车载运送稳定性不高的问题。

附图说明

图1是实施例的结构示意图，主要用于体现车厢可卸式垃圾车的整体结构；

图2是实施例的局部结构示意图，主要用于体现尾部限位机构的结构；

图3是实施例的结构示意图，主要用于体现固定板和压板之间的连接结构。

图中，1、车体；2、垃圾箱；3、勾臂机构；4、副车架；5、尾部限位机构；501、水平驱动气缸；502、升降气缸；503、底座；504、滑条；505、固定板；506、端头；507、活动杆；508、弹簧；509、压板；510、缓冲垫；511、凸起部；61、第一滑轮；62、第二滑轮；7、箱轮；8、容纳槽；9、槽孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种车厢可卸式垃圾车，如图1-3所示，包括车体1、位于车体1后部的副车架4、安装在副车架4上的勾臂机构3、位于副车架4上且通过勾臂机构3连接的垃圾箱2以及用于对垃圾箱2尾部进行限位固定的尾部限位机构5。勾臂机构3为现有技术，且不是本实用新型的发明点，因此勾臂机构3的具体结构及工作原理在此不再赘述。需要说明的是，在本实施例中，“前”“后”所指示方向均以垃圾车为参考。副车架4上安装有滑轮，滑轮位于副车架4两侧。滑轮包括第一滑轮61和第二滑轮62，第二滑轮62安装在副车架4尾部的最外端，第一滑轮61位于第二滑轮62前部一侧。垃圾箱2底部安装有箱轮7，垃圾箱2通过勾臂机构3连接在副车架4时，箱轮7位于第一滑轮61和第二滑轮62之间。

参照图1-3，尾部限位机构5包括升降气缸502、固定板505、压板509、端头506、活动杆507、弹簧508和水平驱动气缸501。升降气缸502安装在副车架4上且用于带动固定板505上下移动，固定板505位于垃圾箱2后方，压板509安装在固定板505上且用于与垃圾箱2尾部抵紧。优选的，活动杆507穿设在固定板505上且一端与端头506固定，另一端与压板509固定，压板509和端头506分别位于固定板505的前后两侧。弹簧508套设在活动杆507上且抵紧在压板509和固定板505之间，压板509远离弹簧508一侧用于与垃圾箱2尾部抵紧。为了减少压板509和垃圾箱2的磨损，具体的，压板509靠近垃圾箱2一侧固定有缓冲垫510，缓冲垫510采用耐磨橡胶制成。缓冲垫510在靠近垃圾箱2一侧设置有凸起部511，凸起部511为条形状且设置有多个，多个凸起部511上下均布在压板509表面。凸起部511横截面为半圆状且外弧面朝向垃圾箱2，从而增大了压板509与垃圾箱2之间的滑动阻力，提高垃圾箱2稳定性。

参照图1-3，水平驱动气缸501安装在副车架4上且用于带动升降气缸502、固定板505和压板509沿车体1前后方向移动。副车架4下方设置有底座503，升降气缸502安装在底座503上，底座503与副车架4沿车体1前后方向滑动配合。水平驱动气缸501安装在副车架4下方且与底座503连接，以带动底座503在副车架4上沿车体1前后方向滑动。为了使底座503平稳连接且支撑在副车架4上，具体的，副车架4底部固定有滑条504，底座503顶面开设有与滑条504相适配的滑槽，滑条504嵌在滑槽内且与滑槽滑动配合。副车架4顶面开设有用于容纳端头506、活动杆507、弹簧508、固定板505和压板509的容纳槽8，垃圾箱2通过勾臂机构3连接在副车架4时，第一滑轮61、箱轮7、容纳槽8和第二滑轮62由前至后依次设置。容纳槽8底部开设有槽孔9，槽孔9长度方向与车体1前后方向相同。升降气缸502包括活塞杆，升降气缸502活塞杆上端穿过槽孔9并与固定板505固定。

工作过程及原理：垃圾箱2运输时，勾臂机构3拉动垃圾箱2，以使垃圾箱2支撑在副车架4上方，待垃圾箱2移至预定位置后，升降气缸502启动，此时固定板505将带动压板509向上移动，当固定板505和压板509移动到预定高度时，水平驱动气缸501启动，此时底座503将带动升降气缸502、固定板505和压板509整体向靠近垃圾箱2方向移动，直至压板509通过缓冲垫510与垃圾箱2抵紧。卸下垃圾箱2时，则先启动水平驱动气缸501，以使底座503带动升降气缸502、固定板505和压板509整体向远离垃圾箱2方向移动，然后再启动升降气缸502，以使固定板505和压板509下移到容纳槽8内，以便垃圾箱2顺利卸下。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种车厢可卸式垃圾车，包括车体(1)、位于所述车体(1)后部的副车架(4)、安装在所述副车架(4)上的勾臂机构(3)以及位于所述副车架(4)上且通过所述勾臂机构(3)连接的垃圾箱(2)，其特征是：还包括用于对所述垃圾箱(2)尾部进行限位固定的尾部限位机构(5)，所述尾部限位机构(5)包括升降气缸(502)、固定板(505)和压板(509)；

所述升降气缸(502)安装在所述副车架(4)上且用于带动所述固定板(505)上下移动，所述固定板(505)位于所述垃圾箱(2)后方，所述压板(509)安装在所述固定板(505)上且用于与所述垃圾箱(2)尾部抵紧。

2.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述尾部限位机构(5)还包括端头(506)、活动杆(507)、弹簧(508)和水平驱动气缸(501)；

所述活动杆(507)穿设在所述固定板(505)上且一端与所述端头(506)固定，另一端与所述压板(509)固定，所述弹簧(508)套设在所述活动杆(507)上且抵紧在所述压板(509)和所述固定板(505)之间，所述压板(509)远离所述弹簧(508)一侧用于与所述垃圾箱(2)尾部抵紧；

所述水平驱动气缸(501)安装在所述副车架(4)上且用于带动所述升降气缸(502)、固定板(505)和压板(509)沿所述车体(1)前后方向移动。

3.根据权利要求2所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述副车架(4)下方设置有底座(503)，所述升降气缸(502)安装在所述底座(503)上，所述底座(503)与所述副车架(4)沿所述车体(1)前后方向滑动配合，所述水平驱动气缸(501)安装在所述副车架(4)下方且与所述底座(503)连接，以带动所述底座(503)在所述副车架(4)上沿所述车体(1)前后方向滑动。

4.根据权利要求3所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述副车架(4)底部固定有滑条(504)，所述底座(503)顶面开设有与所述滑条(504)相适配的滑槽，所述滑条(504)嵌在所述滑槽内且与所述滑槽滑动配合。

5.根据权利要求3所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述副车架(4)顶面开设有用于容纳所述端头(506)、活动杆(507)、弹簧(508)、固定板(505)和压板(509)的容纳槽(8)，所述容纳槽(8)底部开设有槽孔(9)，所述升降气缸(502)包括活塞杆，所述升降气缸(502)活塞杆上端穿过所述槽孔(9)并与所述固定板(505)固定。

6.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述压板(509)靠近所述垃圾箱(2)一侧固定有缓冲垫(510)，所述缓冲垫(510)采用橡胶制成。

7.根据权利要求6所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述缓冲垫(510)在靠近所述垃圾箱(2)一侧设置有凸起部(511)，所述凸起部(511)为条形状且设置有多个，多个所述凸起部(511)上下均布在所述压板(509)表面。

8.根据权利要求7所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述凸起部(511)横截面为半圆状且外弧面朝向所述垃圾箱(2)。

9.根据权利要求1所述的一种车厢可卸式垃圾车，其特征是：所述副车架(4)上安装有滑轮，所述滑轮包括第一滑轮(61)和第二滑轮(62)，所述第二滑轮(62)安装在所述副车架(4)尾部，所述第一滑轮(61)位于所述第二滑轮(62)前部一侧。

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