CN216507865U - 卡车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种卡车，包括车架、发动机、板簧座、驾驶室后悬、连接架和隔振垫，连接架与隔振垫可拆卸连接，连接架可拆卸地安装于车架，隔振垫设置有第一安装位，连接架设置有第二安装位和第三安装位，发动机与第一安装位连接，板簧座与车架均与第二安装位连接，驾驶室后悬与车架均与第三安装位连接。本公开提供的卡车，能够为发动机提供支撑与振动隔离；同时，连接架设置有第二安装位和第三安装位，能够将板簧座通过第二安装位连接在车架的相应位置，并将驾驶室后悬通过第三安装位连接在车架的相应位置，实现了不同配置的装配，由于连接架与隔振垫可拆卸连接，可以根据不同车型更换连接架，通用性较强。

Description

卡车

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种卡车。

背景技术

在卡车车型开发时，不仅需要考虑悬置系统的性能，为发动机提供支撑与振动隔离，而且还要考虑不同车型配置的通用化匹配。然而，现有的卡车虽然能够满足振动隔离的要求，但是无法满足不同车型配置的通用化匹配。

实用新型内容

本公开的目的在于提供一种卡车，以缓解现有技术中存在的现有的卡车无法满足不同车型配置的通用化匹配的技术问题。

基于上述目的，本公开提供了一种卡车，包括车架、发动机、板簧座、驾驶室后悬、连接架和隔振垫，所述连接架与所述隔振垫可拆卸连接，所述连接架可拆卸地安装于所述车架，所述隔振垫设置有第一安装位，所述连接架设置有第二安装位和第三安装位，所述发动机与所述第一安装位连接，所述板簧座与所述车架均与所述第二安装位连接，所述驾驶室后悬与所述车架均与所述第三安装位连接。

在本公开的一个实施例中，所述连接架设置有容纳槽，所述容纳槽的槽底设置有插孔，所述隔振垫安装于所述容纳槽，所述隔振垫设置有插片，所述插片穿设于所述插孔，且所述插片能够弯折设定角度，并与所述容纳槽的槽底的外表面抵接。

在本公开的一个实施例中，所述连接架设置有限位卡槽，所述插片限位于所述限位卡槽。

在本公开的一个实施例中，所述隔振垫包括芯体和橡胶体，所述芯体与所述橡胶体一体成型。

在本公开的一个实施例中，所述插片与所述橡胶体一体成型。

在本公开的一个实施例中，所述隔振垫还包括加强板，所述加强板与所述橡胶体一体成型，所述加强板位于所述插片的远离所述连接架的一侧。

在本公开的一个实施例中，所述芯体设置有减重孔。

在本公开的一个实施例中，所述第三安装位包括多个子安装位，多个所述子安装位用于匹配不同的驾驶室后悬。

在本公开的一个实施例中，所述卡车还包括支架，所述支架的一端与所述第一安装位连接，所述支架的另一端连接有变速器。

在本公开的一个实施例中，所述第一安装位为第一安装孔，所述第二安装位为第二安装孔，所述第三安装位为第三安装孔。

与现有技术相比，本公开的有益效果主要在于：

本公开提供的卡车，包括车架、发动机、板簧座、驾驶室后悬、连接架和隔振垫，所述连接架与所述隔振垫可拆卸连接，所述连接架可拆卸地安装于所述车架，所述隔振垫设置有第一安装位，所述连接架设置有第二安装位和第三安装位，所述发动机与所述第一安装位连接，所述板簧座与所述车架均与所述第二安装位连接，所述驾驶室后悬与所述车架均与所述第三安装位连接。

基于该结构，本公开提供的卡车，隔振垫设置有第一安装位，发动机与第一安装位连接，连接架与隔振垫连接在一起，能够为发动机提供支撑与振动隔离；同时，连接架设置有第二安装位和第三安装位，能够将板簧座通过第二安装位连接在车架的相应位置，并将驾驶室后悬通过第三安装位连接在车架的相应位置，实现了不同配置的装配，由于连接架与隔振垫可拆卸连接，可以根据不同车型更换连接架，以匹配安装板簧座和驾驶室后悬，通用性较强。

附图说明

为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的卡车的局部结构示意图；

图2为本公开实施例提供的卡车中的板簧座与车架相配合的结构示意图；

图3为本公开实施例提供的卡车中的驾驶室后悬与连接架相配合的结构示意图；

图4为本公开实施例提供的卡车中的驾驶室后悬的一种变形例与连接架相配合的结构示意图；

图5为本公开实施例提供的卡车中的连接架与隔振垫相配合的结构示意图；

图6为本公开实施例提供的卡车中的连接架与隔振垫相配合的另一视角的结构示意图；

图7为本公开实施例提供的卡车中的连接架与隔振垫相配合的后视图；

图8为本公开实施例提供的卡车中的连接架的结构示意图。

图标：101-车架；102-变速器；103-板簧座；104-驾驶室后悬；105-连接架；106-隔振垫；107-容纳槽；108-插孔；109-插片；110-芯体；111-橡胶体；112-限位卡槽；113-第一槽部；114-第二槽部；115-加强板；116-减重孔；117-支架；118-第一安装位；119-第二安装位；120-第一子安装位；121-第二子安装位；122-第一连接孔；123-第二连接孔；124-发动机。

具体实施方式

下面将结合实施例对本公开的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

在本公开的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

参见图1至图8所示，本实施例提供了一种卡车，包括车架101、发动机124、板簧座103、驾驶室后悬104、连接架105和隔振垫106，连接架105与隔振垫106可拆卸连接，连接架105可拆卸地安装于车架101，隔振垫106设置有第一安装位118，连接架105设置有第二安装位119和第三安装位，发动机124与第一安装位118连接，板簧座103与车架101均与第二安装位119连接，驾驶室后悬104与车架101均与第三安装位连接。

基于该结构，本实施例提供的卡车，隔振垫106设置有第一安装位118，发动机124与第一安装位118连接，连接架105与隔振垫106连接在一起，能够为发动机提供支撑与振动隔离；同时，连接架105设置有第二安装位119和第三安装位，能够将板簧座103通过第二安装位119连接在车架101的相应位置，并将驾驶室后悬104通过第三安装位连接在车架101的相应位置，实现了不同配置的装配，由于连接架105与隔振垫106可拆卸连接，可以根据不同车型更换连接架105，以匹配安装板簧座103和驾驶室后悬104，通用性较强。

在一个实施例中，参见图5和图8所示，连接架105设置有容纳槽107，容纳槽107的槽底设置有插孔108，隔振垫106安装于容纳槽107，隔振垫106设置有插片109，插片109穿设于插孔108，且插片109能够弯折设定角度，并与容纳槽107的槽底的外表面抵接。

参见图6所示，图6示出了插片109穿设于插孔108，尚未弯折的状态。

参见图7所示，插片109弯折设定角度，并与容纳槽107的槽底的外表面抵接，实现了连接架105与隔振垫106的连接。其中，设定角度可以为90°。

在一个实施例中，参见图5所示，隔振垫106包括芯体110和橡胶体111，芯体110与橡胶体111一体成型。

橡胶体111具有凹槽，芯体110位于凹槽的内部。芯体110与橡胶体111硫化成型为一体结构。

在一个实施例中，插片109与橡胶体111一体成型。具体而言，橡胶体111具有两个倾斜的侧壁，两个倾斜的侧壁的壁面能够形成V形，V型结构的橡胶体111能够提升动力总成的隔振性能。插片109的数量为两个，两个插片109分别贴合于橡胶体111的两个倾斜的侧壁的外表面。

两个倾斜的侧壁的壁面之间所成的角的角度为70°～80°。

在一个实施例中，参见图5所示，隔振垫106还包括加强板115，加强板115与橡胶体111一体成型，加强板115位于插片109的远离连接架105的一侧。

具体而言，加强板115镶嵌于橡胶体111的内部。

本实施例中，芯体110、橡胶体111、插片109和加强板115均硫化成型为一体结构。

加强板115和插片109的材质可以为钢板。

在一个实施例中，连接架105设置有限位卡槽112，插片109限位于限位卡槽112。

参见图5和图8所示，限位卡槽112包括第一槽部113和第二槽部114，第一槽部113与第二槽部114连通，第一槽部113的宽度小于第二槽部114的宽度，第一槽部113靠近橡胶体111，第二槽部114远离橡胶体111，插片109限位于第二槽部114。

在一个实施例中，芯体110设置有减重孔116。参见图5所示，减重孔116的数量为两个，两个减重孔116沿V型结构的中心线对称设置。

在一个实施例中，第三安装位包括多个子安装位，多个子安装位用于匹配不同的驾驶室后悬104。

本实施例中，子安装位的数量为两个，分别命名为第一子安装位120和第二子安装位121，第一子安装位120和第二子安装位121可以与不同车型的驾驶室后悬104相连接，增强了通用性。例如，参见图3所示，一种车型的驾驶室后悬104与第一子安装位120连接，参见图4所示，另一种车型的驾驶室后悬104与第二子安装位121连接。

在一个实施例中，卡车还包括支架117，支架117的一端与第一安装位118连接，支架117的另一端连接有变速器102。

参见图1所示，支架117的一端设置有第一连接孔122，支架117的另一端设置有第二连接孔123，第一连接孔122与第一安装位118对接在一起，并通过螺栓螺母等紧固件连接，第二连接孔123与变速器102通过螺栓螺母等紧固件连接。

在一个实施例中，第一安装位118为第一安装孔，本实施例中，第一安装孔的数量为两个；第二安装位119为第二安装孔，第三安装位为第三安装孔。

例如，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔可以均为螺纹孔。又如，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔可以均为光孔。再如，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔中的一者为螺纹孔，或第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔中的一者为光孔。

参见图2所示，板簧座103、第二安装位119和车架101之间通过螺栓螺母固定连接，参见图3和图4所示，驾驶室后悬104、第三安装孔和车架101之间通过螺栓螺母固定连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种卡车，其特征在于，包括车架、发动机、板簧座、驾驶室后悬、连接架和隔振垫，所述连接架与所述隔振垫可拆卸连接，所述连接架可拆卸地安装于所述车架，所述隔振垫设置有第一安装位，所述连接架设置有第二安装位和第三安装位，所述发动机与所述第一安装位连接，所述板簧座与所述车架均与所述第二安装位连接，所述驾驶室后悬与所述车架均与所述第三安装位连接。

2.根据权利要求1所述的卡车，其特征在于，所述连接架设置有容纳槽，所述容纳槽的槽底设置有插孔，所述隔振垫安装于所述容纳槽，所述隔振垫设置有插片，所述插片穿设于所述插孔，且所述插片能够弯折设定角度，并与所述容纳槽的槽底的外表面抵接。

3.根据权利要求2所述的卡车，其特征在于，所述连接架设置有限位卡槽，所述插片限位于所述限位卡槽。

4.根据权利要求2所述的卡车，其特征在于，所述隔振垫包括芯体和橡胶体，所述芯体与所述橡胶体一体成型。

5.根据权利要求4所述的卡车，其特征在于，所述插片与所述橡胶体一体成型。

6.根据权利要求5所述的卡车，其特征在于，所述隔振垫还包括加强板，所述加强板与所述橡胶体一体成型，所述加强板位于所述插片的远离所述连接架的一侧。

7.根据权利要求4所述的卡车，其特征在于，所述芯体设置有减重孔。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的卡车，其特征在于，所述第三安装位包括多个子安装位，多个所述子安装位用于匹配不同的驾驶室后悬。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的卡车，其特征在于，还包括支架，所述支架的一端与所述第一安装位连接，所述支架的另一端连接有变速器。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的卡车，其特征在于，所述第一安装位为第一安装孔，所述第二安装位为第二安装孔，所述第三安装位为第三安装孔。

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