CN213898571U - 发动机盖铰链连接件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机盖铰链连接件和车辆，所述发动机盖铰链连接件包括：第一连接板，所述第一连接板设有第一连接位，所述第一连接位用于与所述发动机盖铰链沿Y向相连；第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板相连，所述第二连接板设有第二连接位，所述第二连接位用于与车身沿Z向相连。本申请的发动机盖铰链连接件，发动机盖铰链连接件的第一连接板可与发动机盖铰链沿Y向固定连接、第二连接板可与车身沿Z向固定连接，且发动机盖铰链连接件能够通用于不同款型的发动机盖铰链和车身，利于减少发动机盖铰链重新开发的成本，实现铰链的通用化，降低整车的开发成本。

Description

发动机盖铰链连接件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种发动机盖铰链连接件和具有该发动机盖铰链连接件的车辆。

背景技术

在机盖铰链开发过程中，由于机盖铰链的位置受造型外表面限制，不同车型的造型差异导致不同车型的机盖铰链位置不同，所以机盖铰链与车身连接点位置不同，在车身连接点结构无法做到与铰链贴合的情况下，需要更改铰链车身侧结构，导致不同车型机盖铰链不能通用，存在改进的空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种发动机盖铰链连接件，用于将发动机盖铰链固定安装于车身，且能够实现在不同车型的通用。

根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件，包括：第一连接板，所述第一连接板设有第一连接位，所述第一连接位用于与所述发动机盖铰链沿Y向相连；第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板相连，所述第二连接板设有第二连接位，所述第二连接位用于与车身沿Z向相连。

根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件，发动机盖铰链连接件的第一连接板可与发动机盖铰链沿Y向固定连接、第二连接板可与车身沿Z向固定连接，且发动机盖铰链连接件能够通用于不同款型的发动机盖铰链和车身，利于减少发动机盖铰链重新开发的成本，实现铰链的通用化，降低整车的开发成本。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接板与所述第二连接板互成弯折形。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接位包括第一连接面，所述第一连接面用于与所述发动机盖铰链沿Y向贴合相连，所述第二连接位包括第二连接面，所述第二连接面用于与所述车身沿Z向贴合相连。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接面设有用于与所述发动机盖铰链可拆卸地相连的第一连接孔，所述第二连接面设有用于与所述车身可拆卸地相连的第二连接孔。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为沿X向间隔开设置的多个。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第二连接孔设于所述第二连接板的靠近边沿位置处，且在所述边沿位置处设有向外凸出的加强板。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接面与所述第二连接面垂直设置，且所述第一连接面和所述第二连接面分别垂直于Y向、Z向。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述第一连接板和所述第二连接板的连接处设有弧形过渡段。

根据本申请一些实施例的发动机盖铰链连接件，所述发动机盖铰链、所述第二连接板与所述车身沿Z向依次支撑。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的发动机盖铰链连接件。

所述车辆和上述的发动机盖铰链连接件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件用于将发动机盖铰链与车身连接的示意图；

图2是根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件用于将发动机盖铰链与车身连接的示意图(另一个视角)；

图3是根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件安装于车身的结构示意图；

附图标记：

发动机盖铰链连接件100，

第一连接板1，第一连接孔11，第二连接板2，第二连接孔21，加强板22，弧形过渡段3，

发动机盖铰链101，车身102。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件100，能够实现发动机盖铰链101与车身102的连接固定，且可实现通用化，以在发动机盖铰链101安装于不同的车身102时，不需重新开启设计发动机盖铰链101，极大地降低了设计成本，结构简单，且安装方便。

如图3所示，根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件100，包括：第一连接板1和第二连接板2。

其中，第一连接板1设有第一连接位，第一连接位用于与发动机盖铰链101沿Y向相连，也就是说，第一连接位可与发动机盖铰链101在车辆的左右方向上相连，第一连接位可与发动机盖铰链101通过螺纹连接件固定相连，以使发动机盖铰链连接件100与发动机盖铰链101可拆卸地相连。

如图2所示，发动机盖铰链101位于车身102的上部，此处所指车身102为车辆的部分车身102结构，并非指整车。且发动机盖铰链101与第一连接板1沿Y向依次布置，这样，二者可通过沿Y向贯穿第一连接板1的螺纹连接件固定相连。

如图3所示，第二连接板2与第一连接板1相连，第二连接板2设有第二连接位，第二连接位用于与车身102沿Z向相连。也就是说，第二连接位可与车身102沿竖向相连，如图3所示，第二连接板2位于车身102的上部，且第二连接板2的至少部分沿与水平面平行的方向设置，以使第二连接板2的下表面与车身102的上部贴合相连，这样，可将第二连接板2与车身102通过螺纹连接件固定相连。

由此，如图1和图2所示，第一连接板1在左右方向上与发动机盖铰链101可拆卸地相连，第二连接板2在竖向上与车身102相连，这样，发动机盖铰链101通过发动机盖铰链连接件100固定安装于车身102上，由此，利于将发动机盖与发动机盖铰链101共同安装于车身102。

这样，在同款发动机盖铰链101安装于不同的车型的车身102时，不需对发动机盖铰链101以及车身102相应的连接部位重新设计开发，且发动机盖铰链连接件100能够通用于不同类型的发动机盖铰链101以及车身102，且新车型沿用成熟车型的铰链，避免重新开发，且通过本申请实施例的发动机盖铰链连接件100可减少的模具开发费用约25万元，极利于降低整车的生产成本。

根据本申请实施例的发动机盖铰链连接件100，发动机盖铰链连接件100的第一连接板1可与发动机盖铰链101沿Y向固定连接、第二连接板2可与车身102沿Z向固定连接，且发动机盖铰链连接件100能够通用于不同款型的发动机盖铰链101和车身102，利于减少发动机盖铰链101重新开发的成本，实现铰链的通用化，降低整车的开发成本。

在一些实施例中，第一连接板1与第二连接板2互成弯折形，也就是说，第一连接板1和第二连接板2处于不同的平面内，如图2和图3所示，第一连接板1沿竖向延伸设置，第二连接板2沿水平方向延伸设置，这样，可使得发动机盖铰链连接件100在不同的平面内与发动机盖铰链101、车身102相连，由此，可减少由于车身102与发动机盖铰链101的结构造型对发动机盖铰链连接件100的安装过程造成的干扰，提高发动机盖铰链连接件100的结构设计的合理性，利于提高安装效率。

在一些实施例中，第一连接位包括第一连接面，第一连接面用于与发动机盖铰链101沿Y向贴合相连，第二连接位包括第二连接面，第二连接面用于与车身102沿Z向贴合相连。

也就是说，在第一连接板1与发动机盖铰链101连接时以及第二连接板2与车身102连接时，均是采用面接触的配合方式，利于增大发动机盖铰链连接件100与发动机盖铰链101、车身102的接触面积，从而保证发动机盖铰链101安装的稳定性和可靠性。

需要说明的是，如图2所示，第二连接板2与车身102相连，且第二连接板2以及第一连接板1均位于车身102的上方，发动机盖铰链101支撑于第二连接板2，这样，第二连接面可作为发动机盖铰链101和发动机盖铰链连接件100支撑于车身102的支撑面，由此，可使得发动机盖铰链101安装的更加稳定。

在一些实施例中，如图1所示，第一连接面设有第一连接孔11，第一连接孔11用于与发动机盖铰链101可拆卸地相连，如图3所示，第二连接面设有第二连接孔21，第二连接孔21用于与车身102可拆卸地相连。这样，发动机盖铰链101可通过贯穿第一连接孔11的螺栓可拆卸地安装于第一连接板1，便于后期拆卸和更换，使得发动机盖铰链101的安装更加便利。且第二连接板2可通过贯穿第二连接孔21的螺栓可拆卸地安装于车身102，以使发动机盖铰链101、发动机盖铰链连接件100共同可拆卸地安装于车身102，便于后期拆卸和更换。

其中，第一连接板1和第二连接板2构造为互成弯折性，这样，用于与贯穿第一连接孔11的螺栓和贯穿第二连接孔21的螺栓可分别从不同的方向进行安装，减少互相的安装干涉。

在一些实施例中，第一连接孔11和第二连接孔21均为沿X向间隔开设置的多个。如图1所示，第一连接孔11贯穿第一连接板1，且第一连接孔11为沿X向间隔开设置的两个，以使第一连接板1在两个位置处均与发动机盖铰链101固定连接，由此可提高发动机盖铰链101与发动机盖铰链连接件100的连接强度，便于长期稳定地使用。如图3所示，第二连接孔21贯穿第二连接板2，且第二连接孔21为沿X向间隔开设置的两个，以使第二连接板2在两个位置处均与发动机盖铰链101固定连接，由此可提高发动机盖铰链101与发动机盖铰链连接件100的连接强度，便于长期稳定地使用。

在一些实施例中，第二连接孔21设于第二连接板2的靠近边沿位置处，且在边沿位置处设有向外凸出的加强板22。如图3所示，第二连接板2远离第一连接板1的侧边的边沿处设有两个加强板22，且每个加强板22上均设有第二连接孔21。即第二连接板2通过贯穿加强板22的连接件与车身102固定。

可以理解的是，如图3所示，第一连接板1位于第二连接板2互成弯折形，第一连接板1位于第二连接板2的上方，且第二连接板2的下表面与车身102相连，也就是说，第二连接板2与车身102连接固定时，需要在第二连接板2的上方对螺栓进行操作，这样，通过设置加强板22不仅加强了结构强度，且利于增大第二连接板2的螺栓与第一连接板1之间的间距，避免第一连接板1对第二连接板2的螺栓安装造成干涉，提高发动机盖铰链连接件100的结构设计的合理性。

在一些实施例中，第一连接面与第二连接面垂直设置，且第一连接面和第二连接面分别垂直于Y向、Z向。这样，在将发动机盖铰链连接件100与车身102固定连接后，将发动机盖铰链101从车身102的侧方安装于发动机盖铰链连接件100，减少安装空间的限制，且更加利于操作人员进行安装操作。

在一些实施例中，第一连接板1和第二连接板2的连接处设有弧形过渡段3。如图3所示，第一连接板1和第二连接板2在连接位置处均有弧形过渡结构，以在二者的连接处形成弧形过渡面，从而减小第一连接板1和第二连接板2之间的连接应力，防止第一连接板1和第二连接板2的连接处出现开裂、变形的问题，提高发动机盖铰链连接件100的结构稳定性和可靠性。

需要说明的是，发动机盖铰链101安装于第一连接板1，第二连接板2用于与车身102相连，这使得发动机盖铰链101产生的重力或其他作用力易通过第一连接板1传递给第二连接板2，再扩散至整车，也就是说，第一连接板1和第二连接板2在连接处的应力要求较高，而本申请通过在第一连接板1和第二连接板2在连接处设置弧形过渡段3，很好地解决了第一连接板1和第二连接板2的连接处发生开裂的问题，利于提升整车的性能。

在一些实施例中，发动机盖铰链101、第二连接板2与车身102沿Z向依次支撑。这样，发动机盖铰链101、发动机盖铰链连接件100的重量均可通过第二连接板2传递给车身102，以保证发动机盖铰链101对发动机盖支撑、连接的稳定性和可靠性。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的发动机盖铰链连接件100，发动机盖铰链连接件100的第一连接板1可与发动机盖铰链101沿Y向固定连接、第二连接板2可与车身102沿Z向固定连接，且发动机盖铰链连接件100能够通用于不同款型的发动机盖铰链101和车身102，利于减少发动机盖铰链101重新开发的成本，实现铰链的通用化，降低整车的开发成本，提升整车的经济性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，包括：

第一连接板(1)，所述第一连接板(1)设有第一连接位，所述第一连接位用于与所述发动机盖铰链(101)沿Y向相连；

第二连接板(2)，所述第二连接板(2)与所述第一连接板(1)相连，所述第二连接板(2)设有第二连接位，所述第二连接位用于与车身(102)沿Z向相连。

2.根据权利要求1所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接板(1)与所述第二连接板(2)互成弯折形。

3.根据权利要求1或2所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接位包括第一连接面，所述第一连接面用于与所述发动机盖铰链(101)沿Y向贴合相连，所述第二连接位包括第二连接面，所述第二连接面用于与所述车身(102)沿Z向贴合相连。

4.根据权利要求3所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接面设有用于与所述发动机盖铰链(101)可拆卸地相连的第一连接孔(11)，所述第二连接面设有用于与所述车身(102)可拆卸地相连的第二连接孔(21)。

5.根据权利要求4所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接孔(11)和所述第二连接孔(21)均为沿X向间隔开设置的多个。

6.根据权利要求4所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第二连接孔(21)设于所述第二连接板(2)的靠近边沿位置处，且在所述边沿位置处设有向外凸出的加强板(22)。

7.根据权利要求3所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接面与所述第二连接面垂直设置，且所述第一连接面和所述第二连接面分别垂直于Y向、Z向。

8.根据权利要求1或2所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述第一连接板(1)和所述第二连接板(2)的连接处设有弧形过渡段(3)。

9.根据权利要求1或2所述的发动机盖铰链连接件(100)，其特征在于，所述发动机盖铰链(101)、所述第二连接板(2)与所述车身(102)沿Z向依次支撑。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的发动机盖铰链连接件(100)。

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