CN217805086U - 用于摩托车车架的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于摩托车车架的连接结构，该方案，应用于连接摩托车车架的上车架和下车架，上车架和下车架的两端分别连接形成车架，以供发动机安装，包括设于下车架一端的上定位块以及设于下车架另一端的下定位块；上定位块和上车架之间以及下定位块和上车架之间均通过插接配合连接，并通过连接件固定，且当通过连接件锁紧时，上定位块和上车架之间以及下定位块和上车架之间均处于过盈配合状态。本申请可方便地连接上车架和下车架，提高连接强度，减少工艺成本。

Description

用于摩托车车架的连接结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及用于摩托车车架的连接结构。

背景技术

摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。目前的摩托车车架为一体式焊接或者分两端式焊接，生产加工难度高，如CN209008796U公开的摩托车车架及摩托车，其采用多个管件焊接而成，虽然一体性更好，但是无法方便地拆装发动机，导致维护困难，工艺成本较高。为此出现了如CN214875349U公开了的一种摩托车车架，以方便发动机的拆装，但是该专利仍旧是常见的螺栓固定方式，连接强度较低，发生事故时容易导致发动机脱落。

因此，亟待一种提高连接强度，减少工艺成本的摩托车车架的连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了用于摩托车车架的连接结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：用于摩托车车架的连接结构，应用于连接摩托车车架的上车架和下车架，上车架和下车架的两端分别连接形成车架，以供发动机安装，包括设于下车架一端的上定位块以及设于下车架另一端的下定位块；

上定位块和上车架之间以及下定位块和上车架之间均通过插接配合连接，并通过连接件固定，且当通过连接件锁紧时，上定位块和上车架之间以及下定位块和上车架之间均处于过盈配合状态。

工作原理及有益效果：与现有技术相比，本申请通过将上定位块和下定块与上车架插接配合后再配合连接件固定，当通过连接件锁紧时，上定位块和上车架之间以及下定位块和上车架之间均处于过盈配合状态，也就是越锁紧固定的效果越好，不单单靠连接件的锁紧力，还有靠过盈配合时产生形变的作用力，如此可显著提高连接强度，有效地降低发动机脱落的问题发生。

进一步地，上定位块上设有与上车架配合的第一定位槽和凸起部以及用于通过连接件与上车架固定的第一安装孔，上车架上设有与第一定位槽配合的第一定位块、与凸起部配合的第一凹槽以及与第一安装孔配合的第二安装孔。

此设置，通过插接配合的形式，并可配合螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔配合螺母固定，从而比单纯螺栓螺母固定的方式，配合更加紧密，连接强度更高。

进一步地，下定位块上设有与上车架配合的第二定位槽以及用于通过连接件与上车架固定的第三安装孔，上车架上设有与第二定位槽配合的第二定位块和与第三安装孔配合的第四安装孔。同样比单纯螺栓螺母固定的方式，配合更加紧密，连接强度更高。

进一步地，第一定位槽、第一凹槽及第二定位槽从开口处到内部的开口大小均逐渐变小。

进一步地，第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔上均设有供螺母放入以限制螺母旋转自由度的限位槽。

此设置，可方便地将螺母安装，且在螺栓锁紧和松开时，不需要用工具限制螺母的旋转自由度，因此可显著降低拆装难度。

进一步地，上定位块和下定位块均与下车架通过插接配合并焊接固定。加工简单，加工成本低，因为下车架基本是管件焊接拼接而成，此方式更为适用于管件结构的下车架。

进一步地，下定位块的数量为两个，分别对应下车架的两个支管，上定位块分别连接下车架的两个支管。可使得下车架的两个支管是一个整体，而不是现有技术一样的两个单独的管，因此本申请的结构强度显然更高。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态示意图一；

图2是本实用新型的使用状态示意图二；

图3是图2中A的放大图；

图4是图2中B的放大图；

图5是上定位块与上车架的配合示意图一；

图6是上定位块与上车架的配合示意图二；

图7是下定位块与上车架的配合示意图一；

图8是下定位块与上车架的配合示意图二。

图中，1、上车架；2、下车架；3、上定位块；4、下定位块；5、耳板；6、螺母；7、限位槽；11、第一定位块；12、第一凹槽；13、第二安装孔；14、第二定位块；15、第四安装孔；31、第一定位槽；32、凸起部；33、第一安装孔；41、第二定位槽；42、第三安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本用于摩托车车架的连接结构，应用于连接摩托车车架的上车架1和下车架2，上车架1和下车架2的两端分别连接形成车架，以供发动机安装，包括设于下车架2一端的上定位块3以及设于下车架2另一端的下定位块4；

其中，上车架1和下车架2的结构可参见我司同日申请的专利“一种摩托车车架及其摩托车”，而下车架2通过两个支管之间焊接加强筋而成，并在两个支管上和上车架1上焊接多个耳板5以安装发动机。

优选地，上定位块3和下定位块4均与下车架2通过插接配合并焊接固定。加工简单，加工成本低，因为下车架2基本是管件焊接拼接而成，此方式更为适用于管件结构的下车架2。

优选地，下定位块4的数量为两个，分别对应下车架2的两个支管，上定位块3分别连接下车架2的两个支管。可使得下车架2的两个支管是一个整体，而不是现有技术一样的两个单独的管，因此本申请的结构强度显然更高。

其中，上定位块3和上车架1之间以及下定位块4和上车架1之间均通过插接配合连接，并通过连接件固定，且当通过连接件锁紧时，上定位块3和上车架1之间以及下定位块4和上车架1之间均处于过盈配合状态。

在本实施例中，如图5-6所示，上定位块3上设有与上车架1配合的第一定位槽31和凸起部32以及用于通过连接件与上车架1固定的第一安装孔33，上车架1上设有与第一定位槽31配合的第一定位块11、与凸起部32配合的第一凹槽12以及与第一安装孔33配合的第二安装孔13，如此在安装时，第一定位槽31和第一定位块11插接配合，凸起部32和第一凹槽12插接配合，并可配合螺栓穿过第一安装孔33和第二安装孔13配合螺母6固定，从而比单纯螺栓螺母6固定的方式，配合更加紧密，连接强度更高。

与上定位块3类似的是，如图7-8所示，下定位块4上设有与上车架1配合的第二定位槽41以及用于通过连接件与上车架1固定的第三安装孔42，上车架1上设有与第二定位槽41配合的第二定位块14和与第三安装孔42配合的第四安装孔15。安装时，也是第二定位槽41和第二定位块14拆解配合，并可配合螺栓穿过第三安装孔42和第四安装孔15配合螺母6固定，从而比单纯螺栓螺母6固定的方式，配合更加紧密，连接强度更高。

优选地，第一定位槽31、第一凹槽12及第二定位槽41从开口处到内部的开口大小均逐渐变小，也可以是第一定位块11、凸起部32及第二定位块14从上到下横截面越来越大。

优选地，第一安装孔33、第二安装孔13及第三安装孔42上均设有供螺母6放入以限制螺母6旋转自由度的限位槽7，可方便地将螺母6安装（螺母6可在安装在限位槽7内后再焊接固定），且在螺栓锁紧和松开时，不需要用工具限制螺母6的旋转自由度，因此可显著降低拆装难度。

本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

尽管本文较多地使用了上车架1、下车架2、上定位块3、下定位块4、耳板5、螺母6、限位槽7、第一定位块11、第一凹槽12、第二安装孔13、第二定位块14、第四安装孔15、第一定位槽31、凸起部32、第一安装孔33、第二定位槽41、第三安装孔42等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于摩托车车架的连接结构，应用于连接摩托车车架的上车架和下车架，所述上车架和所述下车架的两端分别连接形成车架，以供发动机安装，其特征在于，包括设于所述下车架一端的上定位块以及设于所述下车架另一端的下定位块；

所述上定位块和所述上车架之间以及所述下定位块和所述上车架之间均通过插接配合连接，并通过连接件固定，且当通过连接件锁紧时，所述上定位块和所述上车架之间以及所述下定位块和所述上车架之间均处于过盈配合状态。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述上定位块上设有与所述上车架配合的第一定位槽和凸起部以及用于通过连接件与所述上车架固定的第一安装孔，所述上车架上设有与所述第一定位槽配合的第一定位块、与所述凸起部配合的第一凹槽以及与所述第一安装孔配合的第二安装孔。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述下定位块上设有与所述上车架配合的第二定位槽以及用于通过连接件与所述上车架固定的第三安装孔，所述上车架上设有与所述第二定位槽配合的第二定位块和与所述第三安装孔配合的第四安装孔。

4.根据权利要求3所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述第一定位槽、所述第一凹槽及所述第二定位槽从开口处到内部的开口大小均逐渐变小。

5.根据权利要求3所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔上均设有供螺母放入以限制螺母旋转自由度的限位槽。

6.根据权利要求3所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述上定位块和所述下定位块均与所述下车架通过插接配合并焊接固定。

7.根据权利要求3所述的用于摩托车车架的连接结构，其特征在于，所述下定位块的数量为两个，分别对应所述下车架的两个支管，所述上定位块分别连接所述下车架的两个支管。

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