CN216468213U

CN216468213U - 一种低风阻型电动车外壳

Info

Publication number: CN216468213U
Application number: CN202122642433.5U
Authority: CN
Inventors: 芦欣兴
Original assignee: Changzhoushi Mingding Vehicle Co ltd
Current assignee: Changzhoushi Mingding Vehicle Co ltd
Priority date: 2021-10-29
Filing date: 2021-10-29
Publication date: 2022-05-10
Anticipated expiration: 2031-10-29

Abstract

本实用新型涉及电动车领域，具体为一种低风阻型电动车外壳，包括电动车体，所述电动车体的车头外壁活动连接有端壳，所述电动车体的尾部外壁活动连接有座壳，所述电动车体的车头外壁分别开设有第一卡接槽和第一螺纹槽，所述电动车体的尾部外壁分别开设有第二卡接槽和第二螺纹槽。该低风阻型电动车外壳，通过第一卡接槽、第一螺纹槽、第二卡接槽、第二螺纹槽、第一容纳槽、第一连接槽、第一凸块、第一螺栓、第二容纳槽、第二连接槽、第二凸块和第二螺栓，有利于进行初步的卡合定位，从而避免了后续紧固安装时，需要重复对螺栓进行调节的问题，继而提高了安装工作的便捷性和安装工作的效率，并降低了安装工作的劳动消耗。

Description

一种低风阻型电动车外壳

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种低风阻型电动车外壳。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，随着城市交通量的不断增加，电动车成为了短程内较佳的出行工具选择，电动车由多个部件构成，其中包括外壳。

而目前市场上的电动车外壳在行驶过程中风阻较大，导致影响了电动车的行驶里程，所以现有的电动车外壳无法满足人们的使用需求，给电动车的运行带来不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种低风阻型电动车外壳，具备降低风阻等优点，解决了风阻较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低风阻型电动车外壳，包括电动车体，所述电动车体的车头外壁活动连接有端壳，所述电动车体的尾部外壁活动连接有座壳，所述电动车体的车头外壁分别开设有第一卡接槽和第一螺纹槽，所述电动车体的尾部外壁分别开设有第二卡接槽和第二螺纹槽，所述端壳的外壁开设有第一容纳槽，所述端壳的内壁开设有第一连接槽。

所述端壳的两端固定连接有第一凸块，所述第一容纳槽的内壁活动连接有第一螺栓，所述座壳的外壁开设有第二容纳槽，所述座壳的内壁开设有第二连接槽，所述座壳的底部固定连接有第二凸块，所述第二容纳槽的内壁活动连接有第二螺栓。

进一步，所述端壳外壁设置有弧形坡面，且弧形坡面分别对称分布在端壳的两侧。

进一步，所述座壳的顶部及底部分别设置有弧形坡面，且座壳的侧壁相交处设置有弧形坡面。

进一步，所述第一螺纹槽内壁的螺纹与第一螺栓外壁的螺纹相互啮合，且第一螺栓通过第一连接槽贯穿端壳的外壁。

进一步，所述第二螺纹槽内壁的螺纹与第二螺栓外壁的螺纹相互啮合，且第二螺栓通过第二连接槽贯穿座壳的外壁。

进一步，所述第一容纳槽、第一连接槽和第一螺纹槽的总长度大于第一螺栓的长度，且第一容纳槽的直径大于第一连接槽的直径。

进一步，所述第一凸块通过第一卡接槽与电动车体相互卡合，所述第二凸块通过第二卡接槽与电动车体相互卡合。

进一步，所述第二容纳槽、第二连接槽和第二螺纹槽的总长度大于第二螺栓的长度，且第二容纳槽的直径大于第二连接槽的直径。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该低风阻型电动车外壳，通过第一卡接槽、第一螺纹槽、第二卡接槽、第二螺纹槽、第一容纳槽、第一连接槽、第一凸块、第一螺栓、第二容纳槽、第二连接槽、第二凸块和第二螺栓，有利于进行初步的卡合定位，从而避免了后续紧固安装时，需要重复对螺栓进行调节的问题，继而提高了安装工作的便捷性和安装工作的效率，并降低了安装工作的劳动消耗。

2、该低风阻型电动车外壳，通过电动车体、端壳和座壳的设置，有利于降低电动车行驶过程中的风阻，从而提高了行驶速度和行驶里程，解决了电动行驶过程中风阻较大的问题，满足了人们的使用需求，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型侧剖结构示意图；

图5为本实用新型图4中B处放大结构示意图。

图中：1、电动车体；2、端壳；3、座壳；4、第一卡接槽；5、第一螺纹槽；6、第二卡接槽；7、第二螺纹槽；8、第一容纳槽；9、第一连接槽；10、第一凸块；11、第一螺栓；12、第二容纳槽；13、第二连接槽；14、第二凸块；15、第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实施例中的一种低风阻型电动车外壳，包括电动车体1，电动车体1的车头外壁活动连接有端壳2，电动车体1的尾部外壁活动连接有座壳3，电动车体1的车头外壁分别开设有第一卡接槽4和第一螺纹槽5，电动车体1的尾部外壁分别开设有第二卡接槽6和第二螺纹槽7，端壳2的外壁开设有第一容纳槽8，端壳2的内壁开设有第一连接槽9。

端壳2的两端固定连接有第一凸块10，第一容纳槽8的内壁活动连接有第一螺栓11，座壳3的外壁开设有第二容纳槽12，座壳3的内壁开设有第二连接槽13，座壳3的底部固定连接有第二凸块14，第二容纳槽12的内壁活动连接有第二螺栓15。

请参阅图1-图5，本实施例中的，端壳2外壁设置有弧形坡面，且弧形坡面分别对称分布在端壳2的两侧。

需要说明的是，通过端壳2的设置，有利于降低电动车体1前端的风阻。

请参阅图1-图5，本实施例中的，座壳3的顶部及底部分别设置有弧形坡面，且座壳3的侧壁相交处设置有弧形坡面。

需要说明的是，通过座壳3的设置，有利于降低电动车体1尾端的风阻。

请参阅图1-图5，本实施例中的，第一螺纹槽5内壁的螺纹与第一螺栓11外壁的螺纹相互啮合，且第一螺栓11通过第一连接槽9贯穿端壳2的外壁。

需要说明的是，通过第一螺纹槽5的设置，方便了第一螺栓11穿过端壳2后对其进行紧固安装的工作。

请参阅图1-图5，本实施例中的，第二螺纹槽7内壁的螺纹与第二螺栓15外壁的螺纹相互啮合，且第二螺栓15通过第二连接槽13贯穿座壳3的外壁。

需要说明的是，通过第二螺纹槽7的设置，方便了第二螺栓15穿过座壳3后对其进行紧固安装的工作。

请参阅图1-图5，本实施例中的，第一容纳槽8、第一连接槽9和第一螺纹槽5的总长度大于第一螺栓11的长度，且第一容纳槽8的直径大于第一连接槽9的直径。

需要说明的是，通过第一容纳槽8的设置，方便了对第一螺栓11进行收纳，避免了第一螺栓11突出端壳2外部，导致的影响美观和容易划伤物体或行人的现象。

请参阅图1-图5，本实施例中的，第一凸块10通过第一卡接槽4与电动车体1相互卡合，第二凸块14通过第二卡接槽6与电动车体1相互卡合。

需要说明的是，通过第一凸块10的设置，方便了对端壳2进行初步的卡合定位，同时通过第二凸块14的设置，方便了对座壳3进行初步的卡合定位。

请参阅图1-图5，本实施例中的，第二容纳槽12、第二连接槽13和第二螺纹槽7的总长度大于第二螺栓15的长度，且第二容纳槽12的直径大于第二连接槽13的直径。

需要说明的是，通过第二容纳槽12的设置，方便了对第二螺栓15进行收纳，避免了第二螺栓15突出座壳3的外部，导致的影响美观和容易划伤物体或行人的现象。

可以理解的是，该低风阻型电动车外壳，有利于进行初步的卡合定位，从而避免了后续紧固安装时，需要重复对螺栓进行调节的问题，继而提高了安装工作的便捷性和安装工作的效率，并降低了安装工作的劳动消耗。

上述实施例的工作原理为：

工作时，首先将端壳2的两端带动第一凸块10卡合进第一卡接槽4的内部，使得对端壳2进行初步的定位，接着将第一螺栓11通过第一连接槽9贯穿端壳2后，与第一螺纹槽5进行螺纹啮合，使得对端壳2进行紧固的安装，当第一螺栓11完全滑入第一螺纹槽5内部时，通过第一容纳槽8可以有效的对第一螺栓11进行收纳，避免了第一螺栓11突出端壳2的外部，继而有利于通过端壳2降低电动车体1前端行驶过程中的风阻，接着将座壳3的底部通过第二凸块14卡合进第二卡接槽6的内部，使得对座壳3进行初步的定位，接着将第二螺栓15通过第二连接槽13贯穿座壳3后，与第二螺纹槽7进行螺纹啮合，使得对座壳3进行紧固的安装工作，当第二螺栓15完全滑入第二螺纹槽7内部时，通过第二容纳槽12可以有效的对第二螺栓15进行收纳，避免了第二螺栓15突出座壳3的外部，从而有利于通过座壳3降低电动车体1尾端的风阻。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种低风阻型电动车外壳，包括电动车体（1），其特征在于：所述电动车体（1）的车头外壁活动连接有端壳（2），所述电动车体（1）的尾部外壁活动连接有座壳（3），所述端壳（2）外壁设置有弧形坡面，且弧形坡面分别对称分布在端壳（2）的两侧；

所述座壳（3）的顶部及底部分别设置有弧形坡面，且座壳（3）的侧壁相交处设置有弧形坡面。

2.根据权利要求1所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述电动车体（1）的车头外壁分别开设有第一卡接槽（4）和第一螺纹槽（5），所述电动车体（1）的尾部外壁分别开设有第二卡接槽（6）和第二螺纹槽（7），所述端壳（2）的外壁开设有第一容纳槽（8），所述端壳（2）的内壁开设有第一连接槽（9）；

所述端壳（2）的两端固定连接有第一凸块（10），所述第一容纳槽（8）的内壁活动连接有第一螺栓（11），所述座壳（3）的外壁开设有第二容纳槽（12），所述座壳（3）的内壁开设有第二连接槽（13），所述座壳（3）的底部固定连接有第二凸块（14），所述第二容纳槽（12）的内壁活动连接有第二螺栓（15）。

3.根据权利要求2所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述第一螺纹槽（5）内壁的螺纹与第一螺栓（11）外壁的螺纹相互啮合，且第一螺栓（11）通过第一连接槽（9）贯穿端壳（2）的外壁。

4.根据权利要求2所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述第二螺纹槽（7）内壁的螺纹与第二螺栓（15）外壁的螺纹相互啮合，且第二螺栓（15）通过第二连接槽（13）贯穿座壳（3）的外壁。

5.根据权利要求2所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述第一容纳槽（8）、第一连接槽（9）和第一螺纹槽（5）的总长度大于第一螺栓（11）的长度，且第一容纳槽（8）的直径大于第一连接槽（9）的直径。

6.根据权利要求2所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述第一凸块（10）通过第一卡接槽（4）与电动车体（1）相互卡合，所述第二凸块（14）通过第二卡接槽（6）与电动车体（1）相互卡合。

7.根据权利要求2所述的一种低风阻型电动车外壳，其特征在于：所述第二容纳槽（12）、第二连接槽（13）和第二螺纹槽（7）的总长度大于第二螺栓（15）的长度，且第二容纳槽（12）的直径大于第二连接槽（13）的直径。