CN216424067U - 高韧性汽车动力输出装置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高韧性汽车动力输出装置支架，包括支座，支座上表面通过连接机构连接有设置空腔的安装板，所述安装板通过驱动机构连接有两个夹板，所述安装板底部固定连接有两个L型板。本实用新型，通过第一磁块、第二磁块、支撑杆、滑筒、滑杆、复位弹簧和连接机构的相互配合，汽车在发生颠簸时，支座带动发动机会向下移动，支座在向下移动过程中通过支撑杆对滑筒进行挤压，挤压过程中经过复位弹簧对支座向下的下压力进行缓冲，同时，通过第一磁块与第二磁块相对设置，磁块之间相斥的原理进一步的对上方的下压力进行缓冲，从而避免发动机在颠簸的过程中发生损坏，进而延长发动机的使用寿命。

Description

高韧性汽车动力输出装置支架

技术领域

本实用新型涉及装置支架技术领域，尤其涉及高韧性汽车动力输出装置支架。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

汽车发动机作为汽车动力的来源，发动机通过支架固定安装在车体上，在汽车行驶过程中，经常出现颠簸的情况发生，为了对发动机进行保护，会在支架与发动机之间设置减震材料或者减震机构进行缓冲，但是现有的减震方式在使用的过程中发现，减震材料经过长时间的使用后会出现磨损的情况，同时现有的减震机构减震效果差、减震幅度小，不能够满足发动机在颠簸时所需的减震需求，从而缩短了汽车发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的高韧性汽车动力输出装置支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：高韧性汽车动力输出装置支架，包括支座，支座上表面通过连接机构连接有设置空腔的安装板，所述安装板通过驱动机构连接有两个夹板，所述安装板底部固定连接有两个L型板，所述L型板底部固定连接有第一磁块，所述支座上表面固定连接有两个连接筒，所述连接筒内侧壁固定连接有第二磁块，两个所述第一磁块分别滑动连接在相对应的连接筒内侧壁上，上下相邻的一侧所述第一磁块与第二磁块相对一侧磁性相对设置，所述支座上表面固定连接有连接架，所述连接架外侧壁固定连接有两个滑杆，所述滑杆外侧壁滑动连接有滑筒，所述滑筒两侧均设置有复位弹簧，所述复位弹簧套设在滑杆上，所述滑筒外侧壁转动连接有支撑杆，所述支撑杆远离滑筒的一端转动连接在安装板下表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接机构包括固定连接在支座上表面的两个第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离支座的一端固定连接在安装板底部，所述第一伸缩杆外套设有减震弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动机构包括贯穿安装板并与安装板转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆外侧壁螺纹连接有两个螺纹块，所述螺纹块顶部固定连接有T型连接块，两个所述T型连接块顶部固定连接在相对应的夹板外侧壁上，所述双向螺杆延伸至安装板外侧的一端固定连接有拧块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支座与夹板外侧壁均转动连接有连接杆，相邻一侧所述连接杆之间通过第二伸缩杆相连接，所述第二伸缩杆外侧壁固定套接有两个连接环，两个所述连接环之间通过挤压弹簧相连接，所述挤压弹簧套设在第二伸缩杆外。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹板内侧固定连接有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支座外侧壁固定连接有两个用于支座安装的安装块。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该高韧性汽车动力输出装置支架，通过第一磁块、第二磁块、支撑杆、滑筒、滑杆、复位弹簧和连接机构的相互配合，汽车在发生颠簸时，支座带动发动机会向下移动，支座在向下移动过程中通过支撑杆对滑筒进行挤压，挤压过程中经过复位弹簧对支座向下的下压力进行缓冲，同时，通过第一磁块与第二磁块相对设置，磁块之间相斥的原理进一步的对上方的下压力进行缓冲，从而避免发动机在颠簸的过程中发生损坏，进而延长发动机的使用寿命。

2、与现有技术相比，该高韧性汽车动力输出装置支架，通过拧块、双向螺杆、螺纹块、T型连接块和夹板的相互配合，在进行发动机安装时，将发动机位于两个夹板中间，转动拧块，拧块带动双向螺杆转动，双向螺杆通过螺纹块带动夹板向发动机移动，两块夹块对发动机进行夹持使其稳固安装在安装板上，这种安装方式操作简单、安装效率快。

附图说明

图1为本实用新型提出的高韧性汽车动力输出装置支架的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为本实用新型提出的高韧性汽车动力输出装置支架中连接筒和第一磁块连接示意图。

图例说明：

1、支座；2、第一伸缩杆；3、减震弹簧；4、安装板；5、连接架；6、滑杆；7、滑筒；8、支撑杆；9、复位弹簧；10、夹板；11、双向螺杆；12、螺纹块；13、T型连接块；14、拧块；15、连接筒；16、第一磁块；17、L型板；18、第二磁块；19、橡胶垫；20、安装块；21、连接杆；22、第二伸缩杆；23、连接环；24、挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，本实用新型提供的高韧性汽车动力输出装置支架：包括支座1，支座1外侧壁固定连接有两个用于支座1安装的安装块20，通过安装块20将支架安装在汽车上，支座1上表面通过连接机构连接有设置空腔的安装板4，连接机构包括固定连接在支座1上表面的两个第一伸缩杆2，第一伸缩杆2远离支座1的一端固定连接在安装板4底部，第一伸缩杆2外套设有减震弹簧3，第一伸缩杆2与减震弹簧3能够将支座1与安装板4相连接，同时在发生颠簸时减震弹簧3能够对安装板4进行减震。

其中，安装板4通过驱动机构连接有两个夹板10，夹板10内侧固定连接有橡胶垫19，夹板10对发动机进行安装时，橡胶垫19能够对发动机进行保护，支座1与夹板10外侧壁均转动连接有连接杆21，相邻一侧连接杆21之间通过第二伸缩杆22相连接，第二伸缩杆22外侧壁固定套接有两个连接环23，两个连接环23之间通过挤压弹簧24相连接，挤压弹簧24套设在第二伸缩杆22外，第二伸缩杆22由内杆与外杆相组成，外杆滑动连接在内杆内侧壁上，两个连接环23分别固定套接在内杆与外杆外侧壁上，在进行发动机安装时，挤压弹簧24能够稳固夹板10的移动轨迹，同时完成安装后，第二伸缩杆22与挤压弹簧24能对夹板10侧边进行防护，增加两个夹板10对发动机夹持安装的牢固性。

进一步地，驱动机构包括贯穿安装板4并与安装板4转动连接有双向螺杆11，双向螺杆11外侧壁螺纹连接有两个螺纹块12，螺纹块12顶部固定连接有T型连接块13，两个T型连接块13顶部固定连接在相对应的夹板10外侧壁上，双向螺杆11延伸至安装板4外侧的一端固定连接有拧块14，在转动双向螺杆11时，拧块14便于对双向螺杆11的拧动，安装板4底部固定连接有两个L型板17，L型板17滑动连接在支座1内侧，L型板17底部固定连接有第一磁块16，支座1上表面固定连接有两个连接筒15，连接筒15内侧壁固定连接有第二磁块18，两个第一磁块16分别滑动连接在相对应的连接筒15内侧壁上，上下相邻的第一磁块16与第二磁块18相对一侧磁性相对设置，利用第一磁块16与第二磁块18之间相斥的原理，汽车发生颠簸时，第一磁块16与第二磁块18相斥能够对汽车颠簸产生的下压力进行有效缓冲。

具体地，支座1上表面固定连接有连接架5，连接架5外侧壁固定连接有两个滑杆6，滑杆6外侧壁滑动连接有滑筒7，滑筒7两侧均设置有复位弹簧9，复位弹簧9套设在滑杆6上，滑筒7外侧壁转动连接有支撑杆8，支撑杆8远离滑筒7的一端转动连接在安装板4下表面，支撑杆8与连接架5相连接，能够将安装板4与支座1形成一个整体，复位弹簧9对安装板4进行减震，提高安装板4的稳定性。

工作原理：进行发动机安装时，将发动机悬吊在两个夹板10中间，转动拧块14，拧块14带动双向螺杆11转动，双向螺杆11带动螺纹块12移动，螺纹块12通过T型连接块13带动夹板10移动，两块夹板10向发动机移动，持续转动双向螺杆11，将发动机安装在两个夹板10中间。

当汽车发生颠簸时，安装板4带动发动机向下挤压，安装板4带动减震弹簧3、第二磁块18与支撑杆8向下移动，减震弹簧3对安装板4进行初步的减震，再通过第一磁块16与第二磁块18相斥的原理进一步对下压力进行缓冲，支撑杆8挤压滑筒7，使滑筒7沿滑杆6向两侧移动，移动的同时对复位弹簧9进行挤压，复位弹簧9对支撑杆8的下压力进行缓冲，下压挤压后第一磁块16将第二磁块18向上顶起，减震弹簧3将安装板4向上抬起，同时复位弹簧9回弹挤压滑筒7，滑筒7复位将支撑杆8顶起，对安装板4进行有效的支撑。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.高韧性汽车动力输出装置支架，包括支座(1)，其特征在于：支座(1)上表面通过连接机构连接有设置空腔的安装板(4)，所述安装板(4)通过驱动机构连接有两个夹板(10)，所述安装板(4)底部固定连接有两个L型板(17)，所述L型板(17)底部固定连接有第一磁块(16)，所述支座(1)上表面固定连接有两个连接筒(15)，所述连接筒(15)内侧壁固定连接有第二磁块(18)，两个所述第一磁块(16)分别滑动连接在相对应的连接筒(15)内侧壁上，上下相邻的所述第一磁块(16)与第二磁块(18)相对一侧磁性相对设置，所述支座(1)上表面固定连接有连接架(5)，所述连接架(5)外侧壁固定连接有两个滑杆(6)，所述滑杆(6)外侧壁滑动连接有滑筒(7)，所述滑筒(7)两侧均设置有复位弹簧(9)，所述复位弹簧(9)套设在滑杆(6)上所述滑筒(7)外侧壁转动连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)远离滑筒(7)的一端转动连接在安装板(4)下表面。

2.根据权利要求1所述的高韧性汽车动力输出装置支架，其特征在于：所述连接机构包括固定连接在支座(1)上表面的两个第一伸缩杆(2)，所述第一伸缩杆(2)远离支座(1)的一端固定连接在安装板(4)底部，所述第一伸缩杆(2)外套设有减震弹簧(3)。

3.根据权利要求1所述的高韧性汽车动力输出装置支架，其特征在于：所述驱动机构包括贯穿安装板(4)并与安装板(4)转动连接有双向螺杆(11)，所述双向螺杆(11)外侧壁螺纹连接有两个螺纹块(12)，所述螺纹块(12)顶部固定连接有T型连接块(13)，两个所述T型连接块(13)顶部固定连接在相对应的夹板(10)外侧壁上，所述双向螺杆(11)延伸至安装板(4)外侧的一端固定连接有拧块(14)。

4.根据权利要求1所述的高韧性汽车动力输出装置支架，其特征在于：所述支座(1)与夹板(10)外侧壁均转动连接有连接杆(21)，相邻一侧所述连接杆(21)之间通过第二伸缩杆(22)相连接，所述第二伸缩杆(22)外侧壁固定套接有两个连接环(23)，两个所述连接环(23)之间通过挤压弹簧(24)相连接，所述挤压弹簧(24)套设在第二伸缩杆(22)外。

5.根据权利要求1所述的高韧性汽车动力输出装置支架，其特征在于：所述夹板(10)内侧固定连接有橡胶垫(19)。

6.根据权利要求1所述的高韧性汽车动力输出装置支架，其特征在于：所述支座(1)外侧壁固定连接有两个用于支座(1)安装的安装块(20)。

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