CN212292651U - 一种无极调节摩托车提升机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无极调节摩托车提升机，包括顶升座以及置于顶升座下方的升降驱动组件；升降驱动组件包括分别置于顶升座前后两侧的升降臂组，升降臂组由活动连接的第一升降臂、第二升降臂形成的X型状结构，每个第二升降臂的下端均连接有单滚轮；两第一升降臂的下端之间固定连接有驱动缸，驱动缸的驱动端连接有第二连接轴，第二连接轴的两端分别连接有双滚轮，第二连接轴两端的双滚轮分别置于升降臂组之间，第一升降臂与第二升降臂靠近双滚轮的端面为圆弧凸面，双滚轮在对应的两圆弧凸面内随着驱动缸的推动而滑动。本实用新型具有如下优点：在有限的行程距离内实现任意高度的调节，提高摩托车的夹紧固定作用，保证升降平稳性。

Description

一种无极调节摩托车提升机

技术领域：

本实用新型属于摩托车提升机领域，具体涉及一种无极调节摩托车提升机。

背景技术：

摩托车提升机是对摩托车进行顶升，从而实现对摩托车的安装、拆卸维修等工作，目前市场上以剪叉型的摩托车提升机较为普遍，通过两组剪叉设置的升降臂连接摩托车桌面，并通过液压缸驱动升降臂实现对摩托车桌面的上下升降，然而这种剪叉型的摩托车提升机的结构存在如下缺陷：

一、液压缸设置在底座或者升降臂下端上，并倾斜驱动升降臂组，升降过程中即使液压缸在最低行程内，其本身的液压缸的长度局限了两升降臂组无法降低至最低处，因此将摩托车移动至摩托车提升机的桌面上时还需要借助其它倾斜台阶与桌面配合才行；

二、由于摩托车重量较大，而当摩托车提升架下降时，液压缸收缩，由于摩托车的自身重力作用，使桌面快速下降，使摩托车极易产生震动损坏，摩托车升降平稳性差；尤其是现有的顶升座对摩托车前轮的夹紧力较差，仅靠摩托车自带的撑脚固定在桌面上，一旦摩托车发生震动，摩托车极易从桌面上倾斜并摔落下来。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种无极调节摩托车提升机，在有限的行程距离内实现任意高度的调节，能降低至接近地面的高度位置，提高摩托车的夹紧固定作用，保证升降平稳性。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种无极调节摩托车提升机，包括顶升座以及置于顶升座下方的升降驱动组件；

升降驱动组件包括分别置于顶升座前后两侧的升降臂组，升降臂组由活动连接的第一升降臂、第二升降臂形成的X型状结构，第一升降臂、第二升降臂的上端分别与顶升座的下端面铰接，两第一升降臂的下端共同连接有支撑管，每个第二升降臂的下端均连接有单滚轮，两单滚轮通过第一连接轴活动连接，且第一连接轴的延伸方向与支撑管的延伸方向一致；两第一升降臂的下端之间固定连接有驱动缸，驱动缸的驱动端连接有第二连接轴，第二连接轴的两端分别连接有双滚轮，第二连接轴两端的双滚轮分别置于升降臂组之间，第一升降臂与第二升降臂靠近双滚轮的端面为圆弧凸面，每个升降臂组的圆弧凸面呈对应设置，双滚轮在对应的两圆弧凸面内随着驱动缸的推动而滑动。

本实用新型的进一步改进在于：每个升降臂组的第一升降臂与第二升降臂之间具有间隙，双滚轮包括依次套设在第二连接轴一端的第一滚轮体、第一挡板、第二挡板、第二滚轮体，第一挡板与第二挡板置于升降臂组之间的间隙内，第一滚轮体与第一升降臂上的圆弧凸面相配合，第二滚轮体与第二升降臂上的圆弧凸面相配合。

本实用新型的进一步改进在于：驱动缸的驱动端的两侧分别连接有扩散板，扩散板与第二连接轴固定连接形成三角状结构。

本实用新型的进一步改进在于：顶升座包括桌面以及置于桌面上端一侧的夹紧组件，夹紧组件包括与桌面固定连接的L型状的固定支撑杆以及在桌面上可活动设置的L型状的移动支撑杆，固定支撑杆与移动支撑杆对应设置，固定支撑杆的前侧向前延伸有连接柱，连接柱的前侧设有L型状的挡块，挡块的开口朝向移动支撑杆设置，挡块与连接柱相互套合并通过夹紧销连接；移动支撑杆远离固定支撑杆的一侧设有推动组，推动组固定设置在桌面上，移动支撑杆随着推动组的推动而与固定支撑杆靠近或分离。

本实用新型的进一步改进在于：推动组包括与桌面固定连接的固定柱以及置于固定柱上端的矩形套管，矩形套管与固定柱垂直设置且矩形套管向着移动支撑杆的方向延伸，矩形套管内套设有矩形中心管，矩形中心管的延伸方向与矩形套管的延伸方向一致，矩形中心管的一端与移动支撑杆固定连接，矩形套管的外侧端上连接有转动手柄，矩形中心管内具有一螺杆，螺杆的一端贯穿矩形套管的外侧端面与转动手柄固定连接，矩形中心管的内侧壁具有与螺杆相互配合的内螺纹，螺杆随着转动手柄的转动与内螺纹实现螺纹传动，并推动矩形中心管的移动。

本实用新型的进一步改进在于：夹紧销包括竖向贯穿挡块与连接柱的销体以及置于销体上的弹簧件，弹簧件包括分别置于销体两侧的C型部，两C型部的一端与销体连接形成一体式结构，C型部向连接柱的外侧端面延伸，且C型部的另一端置于连接柱的下方并延伸有夹紧部，夹紧部、C型部与销体形成一体式结构。

本实用新型的进一步改进在于：固定支撑杆与移动支撑杆的内侧端面上具有缓冲垫。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型在升降驱动组件上加设第二连接轴，并使第二连接轴两端的双滚轮分别与对应的升降臂组的圆弧凸面配合，第二连接轴随着驱动缸的向前顶升滑动至圆弧凸面的最低端，此时升降臂组交叉运动并向下升降使桌面接近至地面的最低位置，便于摩托车移动至桌面上，在有限的行程距离内实现任意高度的调节，能降低至接近地面的高度位置；其次摩托车置于桌面上方，当摩托车随着桌面下降时，第二连接轴与双滚轮对摩托车自身的重力产生一定的阻尼作用，使桌面下降更为平稳，避免产生急速下降而对摩托车产生震动损坏。

2、顶升座上的移动支撑杆随着推动组的作用向固定支撑杆靠近，对摩托车的前轮进行夹紧，从而实现对摩托车前轮纵向位置的固定，摩托车前轮的前端抵在L型状的挡块上，实现对摩托车前轮横向位置的固定，提高摩托车的夹紧固定作用。

3、夹紧销的夹紧部对前轮的一侧端面进行夹紧，移动支撑杆对前轮的另一侧端面进行夹紧，保证前轮的夹紧固定作用，其次夹紧销的销体还具有固定连接柱与挡块的作用。

附图说明：

图1为本实用新型一种无极调节摩托车提升机的结构示意图。

图2为本实用新型一种无极调节摩托车提升机的侧向示意图。

图3为本实用新型一种无极调节摩托车提升机的顶升座的结构示意图。

图4为本实用新型一种无极调节摩托车提升机的推动组的内部剖视图。

图5为本实用新型一种无级调节摩托车提升机的夹紧销的结构示意图。

图中标号：

1-顶升座、2-升降驱动组件；

11-桌面、12-固定支撑杆、13-移动支撑杆、14-连接柱、15-挡块、16-夹紧销、17-推动组、18-缓冲垫；

161-销体、162-C型部、163-夹紧部；

171-固定柱、172-矩形套管、173-矩形中心管、174-转动手柄、175-螺杆；

21-第一升降臂、22-第二升降臂、23-支撑管、24-单滚轮、25-第一连接轴与、26-驱动缸、27-第二连接轴、28-双滚轮、29-圆弧凸面、210-扩散板；

281-第一滚轮体、282-第一挡板、283-第二挡板、284-第二滚轮体。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，属于“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有 “连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的基本含义。

如图1、图2示出了本实用新型一种无极调节摩托车提升机的一种实施方式，包括顶升座1以及置于顶升座1下方的升降驱动组件2；

升降驱动组件2包括分别置于顶升座1前后两侧的升降臂组，升降臂组由活动连接的第一升降臂21、第二升降臂22形成的X型状结构，第一升降臂21、第二升降臂22的上端分别与顶升座1的下端面铰接，两第一升降臂21的下端共同连接有支撑管23，每个第二升降臂22的下端均连接有单滚轮24，两单滚轮24通过第一连接轴25活动连接，且第一连接轴25的延伸方向与支撑管23的延伸方向一致；两第一升降臂21的下端之间固定连接有驱动缸26，所述驱动缸26的驱动端连接有第二连接轴27，第二连接轴27的两端分别连接有双滚轮28，第二连接轴27两端的双滚轮28分别置于升降臂组之间，第一升降臂21与第二升降臂22靠近双滚轮28的端面为圆弧凸面29，每个升降臂组的圆弧凸面29呈对应设置，双滚轮28在对应的两圆弧凸面29内随着驱动缸26的推动而滑动。

进一步的，每个升降臂组的第一升降臂21与第二升降臂22之间具有间隙，双滚轮28包括依次套设在第二连接轴27一端的第一滚轮体281、第一挡板282、第二挡板283、第二滚轮体284，第一挡板282与第二挡板283置于升降臂组之间的间隙内，第一滚轮体281与第一升降臂21上的圆弧凸面29相配合，第二滚轮体284与第二升降臂22上的圆弧凸面29相配合。

本实用新型在升降驱动组件2上加设第二连接轴27，并使第二连接轴27两端的双滚轮28分别与对应的升降臂组的圆弧凸面29配合，第二连接轴27随着驱动缸26的向前顶升滑动至圆弧凸面29的最低端，此时升降臂组交叉运动并向下升降使顶升座1接近至地面的最低位置，便于摩托车移动至顶升座1上，在有限的行程距离内实现任意高度的调节，能降低至接近地面的高度位置；其次摩托车置于顶升座1上方，当摩托车随着顶升座1下降时，第二连接轴27与双滚轮28对摩托车自身的重力产生一定的阻尼作用，使顶升座1下降更为平稳，避免产生急速下降而对摩托车产生震动损坏。

进一步的，驱动缸26的驱动端的两侧分别连接有扩散板210，扩散板210与第二连接轴27固定连接形成三角状结构。

扩散板210的设置扩大了驱动缸26与第二连接轴27的接触面积，避免驱动缸26在对第二连接轴27产生较大的推力或拉力的情况下，而对第二连接轴27造成损坏。

需要注意的是，本实用新型中的驱动缸26可采用液压缸，液压缸较气缸而言，其升降平稳性更好。

进一步的，如图3所示，顶升座1包括桌面11以及置于桌面11上端一侧的夹紧组件，夹紧组件包括与桌面11固定连接的L型状的固定支撑杆12以及在桌面11上可活动设置的L型状的移动支撑杆13，固定支撑杆12与移动支撑杆13对应设置，固定支撑杆12的前侧向前延伸有连接柱14，连接柱14的前侧设有L型状的挡块15，挡块15的开口朝向移动支撑杆13设置，挡块15与连接柱14相互套合并通过夹紧销16连接；移动支撑杆13远离固定支撑杆12的一侧设有推动组17，推动组17固定设置在桌面11上，移动支撑杆13随着推动组17的推动而与固定支撑杆12靠近或分离。

进一步的，如图4所示，推动组17包括与桌面11固定连接的固定柱171以及置于固定柱171上端的矩形套管172，矩形套管172与固定柱171垂直设置且矩形套管172向着移动支撑杆13的方向延伸，矩形套管172内套设有矩形中心管173，矩形中心管173的延伸方向与矩形套管172的延伸方向一致，矩形中心管173的一端与移动支撑杆13固定连接，矩形套管172的外侧端上连接有转动手柄174，矩形中心管173内具有一螺杆175，螺杆175的一端贯穿矩形套管172的外侧端面与转动手柄174固定连接，矩形中心管173的内侧壁具有与螺杆175相互配合的内螺纹，螺杆175随着转动手柄174的转动与内螺纹实现螺纹传动，并推动矩形中心管173的移动。

推动组17的工作原理：顺时针旋转转动手柄174，螺杆175在矩形中心管173内作螺纹运动，由于矩形套管172通过固定柱171固定在桌面11上，因此螺杆175只作圆周转动，矩形中心管173随着螺杆175的圆周转动而带着移动支撑杆13向固定支撑杆12方向移动，实现对摩托车前轮的夹紧；反之逆时针旋转转动手柄174，则取消对摩托车前轮的夹紧。

顶升座1上的移动支撑杆13随着推动组17的作用向固定支撑杆12靠近，对摩托车的前轮进行夹紧，从而实现对摩托车前轮纵向位置的固定，摩托车前轮的前端抵在L型状的挡块15上，实现对摩托车前轮横向位置的固定，提高摩托车的夹紧固定作用。

进一步的，如图5所示，夹紧销16包括竖向贯穿挡块15与连接柱14的销体161以及置于销体161上的弹簧件，弹簧件包括分别置于销体两侧的C型部162，两C型部162的一端与销体161连接形成一体式结构，C型部162向连接柱14的外侧端面延伸，且C型部162的另一端置于连接柱14的下方并延伸有夹紧部163，夹紧部163、C型部162与销体161形成一体式结构。

夹紧销16的夹紧部163对前轮的一侧端面进行夹紧，移动支撑杆13对前轮的另一侧端面进行夹紧，保证前轮的夹紧固定作用，其次夹紧销16的销体161还具有固定连接柱14与挡块15的作用。

进一步的，固定支撑杆12与移动支撑杆13的内侧端面上具有缓冲垫18，缓冲垫18的设置起到保护前轮的作用，避免前轮发生摩擦损坏。

本实用新型中未全部公开的内容为本领域技术人员公知的现有常识，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：包括顶升座（1）以及置于顶升座（1）下方的升降驱动组件（2）；

所述升降驱动组件（2）包括分别置于顶升座（1）前后两侧的升降臂组，所述升降臂组由活动连接的第一升降臂（21）、第二升降臂（22）形成的X型状结构，所述第一升降臂（21）、第二升降臂（22）的上端分别与顶升座（1）的下端面铰接，两第一升降臂（21）的下端共同连接有支撑管（23），每个所述第二升降臂（22）的下端均连接有单滚轮（24），两单滚轮（24）通过第一连接轴（25）活动连接，且所述第一连接轴（25）的延伸方向与支撑管（23）的延伸方向一致；所述两第一升降臂（21）的下端之间固定连接有驱动缸（26），所述驱动缸（26）的驱动端连接有第二连接轴（27），所述第二连接轴（27）的两端分别连接有双滚轮（28），所述第二连接轴（27）两端的双滚轮（28）分别置于升降臂组之间，所述第一升降臂（21）与第二升降臂（22）靠近双滚轮（28）的端面为圆弧凸面（29），每个所述升降臂组的圆弧凸面（29）呈对应设置，所述双滚轮（28）在对应的两圆弧凸面（29）内随着驱动缸（26）的推动而滑动。

2.根据权利要求1所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：每个所述升降臂组的第一升降臂（21）与第二升降臂（22）之间具有间隙，所述双滚轮（28）包括依次套设在第二连接轴（27）一端的第一滚轮体（281）、第一挡板（282）、第二挡板（283）、第二滚轮体（284），所述第一挡板（282）与第二挡板（283）置于升降臂组之间的间隙内，所述第一滚轮体（281）与第一升降臂（21）上的圆弧凸面（29）相配合，所述第二滚轮体（284）与第二升降臂（22）上的圆弧凸面（29）相配合。

3.根据权利要求2所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：所述驱动缸（26）的驱动端的两侧分别连接有扩散板（210），所述扩散板（210）与第二连接轴（27）固定连接形成三角状结构。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：所述顶升座（1）包括桌面（11）以及置于桌面（11）上端一侧的夹紧组件，所述夹紧组件包括与桌面（11）固定连接的L型状的固定支撑杆（12）以及在桌面（11）上可活动设置的L型状的移动支撑杆（13），所述固定支撑杆（12）与移动支撑杆（13）对应设置，所述固定支撑杆（12）的前侧向前延伸有连接柱（14），所述连接柱（14）的前侧设有L型状的挡块（15），所述挡块（15）的开口朝向移动支撑杆（13）设置，所述挡块（15）与连接柱（14）相互套合并通过夹紧销（16）连接；所述移动支撑杆（13）远离固定支撑杆（12）的一侧设有推动组（17），所述推动组（17）固定设置在桌面（11）上，所述移动支撑杆（13）随着推动组（17）的推动而与固定支撑杆（12）靠近或分离。

5.根据权利要求4所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：所述推动组（17）包括与桌面（11）固定连接的固定柱（171）以及置于固定柱（171）上端的矩形套管（172），所述矩形套管（172）与固定柱（171）垂直设置且矩形套管（172）向着移动支撑杆（13）的方向延伸，所述矩形套管（172）内套设有矩形中心管（173），所述矩形中心管（173）的延伸方向与矩形套管（172）的延伸方向一致，所述矩形中心管（173）的一端与移动支撑杆（13）固定连接，所述矩形套管（172）的外侧端上连接有转动手柄（174），所述矩形中心管（173）内具有一螺杆（175），所述螺杆（175）的一端贯穿矩形套管（172）的外侧端面与转动手柄（174）固定连接，所述矩形中心管（173）的内侧壁具有与螺杆（175）相互配合的内螺纹，所述螺杆（175）随着转动手柄（174）的转动与内螺纹实现螺纹传动，并推动矩形中心管（173）的移动。

6.根据权利要求5所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：所述夹紧销（16）包括竖向贯穿挡块（15）与连接柱（14）的销体（161）以及置于销体（161）上的弹簧件，所述弹簧件包括分别置于销体两侧的C型部（162），所述两C型部（162）的一端与销体（161）连接形成一体式结构，所述C型部（162）向连接柱（14）的外侧端面延伸，且C型部（162）的另一端置于连接柱（14）的下方并延伸有夹紧部（163），所述夹紧部（163）、C型部（162）与销体（161）形成一体式结构。

7.根据权利要求6所述一种无极调节摩托车提升机，其特征在于：所述固定支撑杆（12）与移动支撑杆（13）的内侧端面上具有缓冲垫（18）。

Images