CN216409729U - 一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，包括炉体，所述炉体的左右两端固定连接有连接轴,所述连接轴的外侧活动连接有支撑架,所述连接轴的下端固定连接有连接杆,所述连接杆的底端设置有滑槽,且滑槽的前后两端固定连接在支撑架的内部,所述支撑架的外侧固定连接有电动机,且电动机的内侧输出端与连接轴活动连接,所述支撑架的右端后侧固定连接有控制箱,所述炉体的顶端活动连接有炉盖，所述滑槽的外侧插入连接有限位装置。本实用新型通过设置的滑块和滑槽，利用电动机转动带动连接轴进行转动，从而带动连接杆带动滑块在滑槽中进行滑动，有利于铝合金熔炼完成后方便原料进行倾倒和保证倾倒原料时装置的稳定性。

Description

一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉

技术领域

本实用新型属于熔炼炉技术领域，具体涉及一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉。

背景技术

熔炼炉是指熔化金属锭和一些废旧金属并加入必要的合金成分，经过扒渣、精炼等操作将它们熔炼成所需要的合金的设备。

在汽车发动机壳体生产时会用到铝合金加工熔炼炉对原材料进行熔炼，但现有的铝合金加工熔炼炉存在，熔炼完成后原料倾倒时操作繁琐，稳定性差和长时间保持固定倾倒角度稳定性能不足。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，解决了但现有的铝合金加工熔炼炉存在，熔炼完成后原料倾倒时操作繁琐，稳定性差和长时间保持固定倾倒角度稳定性能不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，包括炉体，所述炉体的左右两端固定连接有连接轴,所述连接轴的外侧活动连接有支撑架,所述连接轴的下端固定连接有连接杆,所述连接杆的底端设置有滑槽,且滑槽的前后两端固定连接在支撑架的内部,所述支撑架的外侧固定连接有电动机,且电动机的内侧输出端与连接轴活动连接,所述支撑架的右端后侧固定连接有控制箱,所述炉体的顶端活动连接有炉盖，所述滑槽的外侧插入连接有限位装置。

优选的，所述滑槽呈弧形,且滑槽的外侧开设有弧形限位槽,所述弧形限位槽内开设若干个限位孔一,所述弧形限位槽内活动连接有限位装置。

通过采用上述技术方案，优点在于有利于铝合金熔炼完成后方便原料进行倾倒。

优选的，所述连接杆的底端固定连接有滑块,所述滑块呈弧形,且滑块与滑槽相适配,所述滑块的左右两侧开设限位孔二,且限位孔二的孔距与限位孔一的孔距一致。

通过采用上述技术方案，优点在于有利于保证倾倒原料时装置的稳定性。

优选的，所述限位装置包括卡条和限位杆,所述卡条的后侧固定连接有两个左右对称的限位杆。

通过采用上述技术方案，优点在于有利于方便对炉体倾斜角度进行限位。

优选的，所述卡条呈弧形,且卡条与弧形限位槽相适配,所述限位装置通过限位杆贯穿限位孔一和限位孔二与滑槽构成限位结构。

通过采用上述技术方案，优点在于有利于增强装置使用灵活性。

优选的，所述炉体通过导线与控制箱电性连接，所述电动机通过导线与控制箱电性连接。

通过采用上述技术方案，优点在于有利于方便对装置进行操作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的滑块和滑槽，利用电动机转动带动连接轴进行转动，从而带动连接杆带动滑块在滑槽中进行滑动，有利于铝合金熔炼完成后方便原料进行倾倒和保证倾倒原料时装置的稳定性。

2、通过设置限位转装置，利用限位杆贯穿连接限位孔一和限位孔二，使卡条卡合在弧形限位槽内，将滑块卡合在滑槽内，有利于方便对炉体倾斜角度进行限位，增强装置使用灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的滑槽结构示意图；

图4为本实用新型的限位装置结构示意图。

图中：1、炉体；2、连接轴；3、支撑架；4、连接杆；5、滑槽；6、电动机；7、控制箱；8、炉盖；9、弧形限位槽；10、限位孔一；11、限位装置；1101、卡条；1102、限位杆；12、滑块；13、限位孔二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，包括炉体1，炉体1的左右两端固定连接有连接轴2,连接轴2的外侧活动连接有支撑架3,连接轴2的下端固定连接有连接杆4,连接杆4的底端设置有滑槽5,且滑槽5的前后两端固定连接在支撑架3的内部,支撑架3的外侧固定连接有电动机6,且电动机6的内侧输出端与连接轴2活动连接,支撑架3的右端后侧固定连接有控制箱7,炉体1的顶端活动连接有炉盖8，滑槽5的外侧插入连接有限位装置11。

本实施方案中，当铝合金熔炼完成后，通过控制箱7控制电动机6开启带动连接轴2进行转动，使炉体1进行倾斜从而带动连接杆4使滑块12在滑槽5内进行滑动，当需要炉体1保持一定倾倒角度时，通过控制箱7控制电动机6停止转动，再通过将限位杆1102插入至限位孔一10和限位孔二13中，使卡条1101卡合在弧形限位槽9内，将滑块12卡合在滑槽5内，从而对炉体1倾倒角度进行固定限位。

实施例二：

如图1-3所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：滑槽5呈弧形,且滑槽5的外侧开设有弧形限位槽9,弧形限位槽9内开设若干个限位孔一10,弧形限位槽9内活动连接有限位装置11，连接杆4的底端固定连接有滑块12,滑块12呈弧形,且滑块12与滑槽5相适配,滑块12的左右两侧开设限位孔二13,且限位孔二13的孔距与限位孔一10的孔距一致。

本实施例中，通过控制箱7控制电动机6开启带动连接轴2进行转动，使炉体1进行倾斜从而带动连接杆4使滑块12在滑槽5内进行滑动，有利于铝合金熔炼完成后方便原料进行倾倒和保证倾倒原料时装置的稳定性。

实施例三：

如图1-4所示，在实施例一、实施例二的基础上，本实用新型提供一种技术方案：限位装置11包括卡条1101和限位杆1102,卡条1101的后侧固定连接有两个左右对称的限位杆1102，卡条1101呈弧形,且卡条1101与弧形限位槽9相适配,限位装置11通过限位杆1102贯穿限位孔一10和限位孔二13与滑槽5构成限位结构，炉体1通过导线与控制箱7电性连接，电动机6通过导线与控制箱7电性连接。

本实施例中，将限位杆1102插入至限位孔一10和限位孔二13中，使卡条1101卡合在弧形限位槽9内，将滑块12卡合在滑槽5内，有利于方便对炉体1倾斜角度进行限位，增强装置使用灵活性。

本实用新型的工作原理及使用流程：当铝合金熔炼完成后，通过控制箱7控制电动机6开启带动连接轴2进行转动，使炉体1进行倾斜从而带动连接杆4使滑块12在滑槽5内进行滑动，当需要炉体1保持一定倾倒角度时，通过控制箱7控制电动机6停止转动，再通过将限位杆1102插入至限位孔一10和限位孔二13中，使卡条1101卡合在弧形限位槽9内，将滑块12卡合在滑槽5内，从而对炉体1倾倒角度进行固定限位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，包括炉体（1），其特征在于：所述炉体（1）的左右两端固定连接有连接轴（2）,所述连接轴（2）的外侧活动连接有支撑架（3）,所述连接轴（2）的下端固定连接有连接杆（4）,所述连接杆（4）的底端设置有滑槽（5）,且滑槽（5）的前后两端固定连接在支撑架（3）的内部,所述支撑架（3）的外侧固定连接有电动机（6）,且电动机（6）的内侧输出端与连接轴（2）活动连接,所述支撑架（3）的右端后侧固定连接有控制箱（7）,所述炉体（1）的顶端活动连接有炉盖（8），所述滑槽（5）的外侧插入连接有限位装置（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，其特征在于：所述滑槽（5）呈弧形,且滑槽（5）的外侧开设有弧形限位槽（9）,所述弧形限位槽（9）内开设若干个限位孔一（10）,所述限位装置（11）活动连接在弧形限位槽（9）内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，其特征在于：所述连接杆（4）的底端固定连接有滑块（12）,所述滑块（12）呈弧形,且滑块（12）与滑槽（5）相适配,所述滑块（12）的左右两侧开设限位孔二（13）,且限位孔二（13）的孔距与限位孔一（10）的孔距一致。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，其特征在于：所述限位装置（11）包括卡条（1101）和限位杆（1102）,所述卡条（1101）的后侧固定连接有两个左右对称的限位杆（1102）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，其特征在于：所述卡条（1101）呈弧形,且卡条（1101）与弧形限位槽（9）相适配,所述限位装置（11）通过限位杆（1102）贯穿限位孔一（10）和限位孔二（13）与滑槽（5）构成限位结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机壳体生产用铝合金加工熔炼炉，其特征在于：所述炉体（1）通过导线与控制箱（7）电性连接，所述电动机（6）通过导线与控制箱（7）电性连接。

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