CN216401627U - 一种具有防翻结构的越野摩托 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及越野摩托技术领域，具体为一种具有防翻结构的越野摩托，包括：车体，包括车架.所述车架的上表面连接有车身；防翻机构，包括插槽，所述插槽开设在车架的内侧，所述插槽的内侧插合连接有防护架，所述车架的上表面固定连接有第一连接板，所述第一连接板的表面固定连接有第二连接板。本实用新型在车架的内侧开设了插槽，方便和防护架进行插合，防护架可以有效防止摩托车在转弯的过程中发生侧翻，增加了摩托车的稳定性，减少了交通事故的发生，也可以对骑手起到保护作用，避免发生翻车时骑手被甩出去造成重大伤害，同时夹持块在弹簧和活动块的作用下可以对防护架进行夹持固定，方便对防护架进行安装。

Description

一种具有防翻结构的越野摩托

技术领域

本实用新型涉及越野摩托技术领域，具体为一种具有防翻结构的越野摩托。

背景技术

越野摩托也称为非道路摩托车，是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。

摩托车骑行转弯的过程中会产生较大的离心力，会使转弯外侧的后轮触地压力增大，内侧后轮触地压力减小，人体的重心也会发生内侧倾斜，容易导致翻车事件的发生，安全隐患大，因此亟需设计一种具有防翻结构的越野摩托来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防翻结构的越野摩托，以解决上述背景技术中提出的摩托车骑行转弯的过程中容易发生翻车事件，存在较大的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，

一种具有防翻结构的越野摩托，包括：

车体，包括车架.所述车架的上表面连接有车身；

防翻机构，包括插槽，所述插槽开设在车架的内侧，所述插槽的内侧插合连接有防护架，所述车架的上表面固定连接有第一连接板，所述第一连接板的表面固定连接有第二连接板，所述第二连接板的内侧开设有活动槽，所述活动槽的表面活动连接有活动块，所述第二连接板的表面固定连接有限位套，所述限位套的内侧贯穿有正反螺杆，所述活动块套接在正反螺杆的外表面，所述正反螺杆的表面固定连接有弹簧，所述正反螺杆的表面固定连接有转柄，所述正反螺杆的外表面套接有夹持块，所述夹持块通过转轴和第一连接板的上表面活动连接，所述弹簧的一端和正反螺杆的表面固定连接，所述弹簧的另一端和夹持块的表面固定连接。

优选的，所述插槽呈圆槽形形状开设在车架的内侧，所述第一连接板呈板状和车架的上表面固定连接。

优选的，所述活动槽呈两组开设在第二连接板的内侧，所述活动块呈两组和活动槽对应连接。

优选的，所述限位套呈圆筒形形状固定连接在第二连接板的表面，所述正反螺杆呈长杆状贯穿在限位套的内侧。

优选的，所述弹簧呈两组连接在正反螺杆的表面，所述夹持块呈两组和弹簧对应连接。

优选的，所述车身的下表面设置有减震机构，所述减震机构包括连接柱，所述连接柱固定连接在车身的下表面，连接柱的内侧固定连接有减震簧，所述减震簧的底端固定连接有伸缩柱，所述车身的下表面活动连接有铰接杆，所述铰接杆远离车身的一端活动连接有滑块，所述滑块通过转轴和铰接杆活动连接，所述车架的上表面开设有滑槽。

优选的，所述连接柱呈柱状和车身的下表面固定连接，所述减震簧呈两组和连接柱对应连接，所述伸缩柱呈两组和减震簧对应连接，所述连接柱的直径大于伸缩柱的直径。

优选的，所述铰接杆呈两组通过转轴和车身活动连接，所述滑块呈两组和铰接杆对应连接，所述铰接杆通过滑块和滑槽活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在车架的内侧开设了插槽，方便和防护架进行插合，防护架可以有效防止摩托车在转弯的过程中发生侧翻，增加了摩托车的稳定性，减少了交通事故的发生，也可以对骑手起到保护作用，避免发生翻车时骑手被甩出去造成重大伤害，同时夹持块在弹簧和活动块的作用下可以对防护架进行夹持固定，方便对防护架进行安装，当防护架发生损坏，也可以对防护架取消夹持，便于对防护架进行拆卸和更换，操作简单。

2、摩托车在骑行的过程中会产生持续的震动，震动使得减震簧被不断地挤压和拉伸，减震簧带动伸缩柱在连接柱的内侧进行伸缩，可以对震动起到缓冲作用，同时铰接杆通过转轴和车身活动连接，铰接杆在震动的过程中通过转轴和车身的角度发生改变，带动滑块在滑槽的表面进行滑动，进一步减少了震感，骑行的舒适度更佳，非常实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖视示意图；

图2为本实用新型夹持块和第二连接板局部的结构俯视剖视示意图；

图3为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型车架和连接柱局部的结构侧视剖视示意图。

图中：1、车架；11、车身；2、插槽；21、防护架；22、第一连接板；23、第二连接板；24、活动槽；25、活动块；26、限位套；27、正反螺杆；28、弹簧；29、转柄；210、夹持块；3、连接柱；31、减震簧；32、伸缩柱；33、铰接杆；34、滑块；35、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种具有防翻结构的越野摩托，包括：

车体，包括车架1.车架1的上表面连接有车身11，车架1连接在车身11的底端，可以对车身11进行支撑；

防翻机构，包括插槽2，插槽2开设在车架1的内侧，插槽2的内侧插合连接有防护架21，车架1的上表面固定连接有第一连接板22，第一连接板22的表面固定连接有第二连接板23，第二连接板23的内侧开设有活动槽24，活动槽24的表面活动连接有活动块25，第二连接板23的表面固定连接有限位套26，限位套26的内侧贯穿有正反螺杆27，活动块25套接在正反螺杆27的外表面，正反螺杆27的表面固定连接有弹簧28，正反螺杆27的表面固定连接有转柄29，正反螺杆27的外表面套接有夹持块210，夹持块210通过转轴和第一连接板22的上表面活动连接，弹簧28的一端和正反螺杆27的表面固定连接，弹簧28的另一端和夹持块210的表面固定连接，防护架21插合在插槽2的内侧，可以起到防护的作用，可以有效防止摩托车在骑行的过程中发生翻车，减小了翻车的风险，使摩托车在骑行中更加平稳。

进一步的，插槽2呈圆槽形形状开设在车架1的内侧，第一连接板22呈板状和车架1的上表面固定连接，插槽2开设在车架1的内侧，便于将防护架21插合在插槽2的内侧实现对防护架21进行固定。

进一步的，活动槽24呈两组开设在第二连接板23的内侧，活动块25呈两组和活动槽24对应连接，活动槽24开设在第二连接板23的内侧，便于活动块25在第二连接板23的作用下进行水平位置移动，活动槽24可以对活动块25进行限位。

进一步的，限位套26呈圆筒形形状固定连接在第二连接板23的表面，正反螺杆27呈长杆状贯穿在限位套26的内侧，限位套26和第二连接板23的表面固定连接，可以对正反螺杆27进行限位，能够防止正反螺杆27发生偏移。

进一步的，弹簧28呈两组连接在正反螺杆27的表面，夹持块210呈两组和弹簧28对应连接，夹持块210和弹簧28对应连接，夹持块210在弹簧28的作用下可以通过转轴和第一连接板22的上表面实现活动连接，进而能够实现通过夹持块210对防护架21进行夹持固定，也可以对防护架21取消夹持，便于对防护架21进行拆卸。

进一步的，车身11的下表面设置有减震机构，减震机构包括连接柱3，连接柱3固定连接在车身11的下表面，连接柱3的内侧固定连接有减震簧31，减震簧31的底端固定连接有伸缩柱32，车身11的下表面活动连接有铰接杆33，铰接杆33远离车身11的一端活动连接有滑块34，滑块34通过转轴和铰接杆33活动连接，车架1的上表面开设有滑槽35，减震簧31和伸缩柱32对应连接，在摩托车骑行的过程中，减震簧31被挤压和拉伸可以对震动进行减震缓冲。

进一步的，连接柱3呈柱状和车身11的下表面固定连接，减震簧31呈两组和连接柱3对应连接，伸缩柱32呈两组和减震簧31对应连接，连接柱3的直径大于伸缩柱32的直径，连接柱3的直径大于伸缩柱32的直径，便于伸缩柱32在连接柱3的内侧进行伸缩。

进一步的，铰接杆33呈两组通过转轴和车身11活动连接，滑块34呈两组和铰接杆33对应连接，铰接杆33通过滑块34和滑槽35活动连接，滑槽35开设在车架1的上表面，便于铰接杆33在摩托车骑行震动的过程中通过滑块34进行角度调节。

工作原理：使用时，首先通过转动转柄29使正反螺杆27进行转动，活动块25在正反螺杆27转动的过程中会在正反螺杆27的表面进行水平位置移动，由外侧向内进行移动，弹簧28在正反螺杆27的作用下进行舒张推动夹持块210靠近第二连接板23的一端由外向内收缩，使夹持块210远离第二连接板23的一端在转轴的作用下进行扩张，然后将防护架21对准插槽2进行插合，最后反向转动转柄29使正反螺杆27反向进行转动，活动块25在正反螺杆27转动的过程中会在正反螺杆27的表面由内侧向外进行水平位置移动，活动块25带动夹持块210靠近第二连接板23的一端由内向外进行扩张，弹簧28受到夹持块210的挤压呈收缩状态，实现夹持块210远离第二连接板23的一端在转轴的作用下进行收缩，实现对防护架21进行夹持固定。

摩托车在骑行时会产生持续的震动，减震簧31在震动的作用下被不断的挤压和拉伸，会带动伸缩柱32在连接柱3的内侧进行伸缩，达到减震的效果，伸缩柱32在连接柱3内侧进行伸缩的过程中，铰接杆33在转轴的作用下和车身11之间的角度会发生改变，铰接杆33和滑块34之间的角度也会发生改变，使滑块34在滑槽35的表面进行滑动，对震动进行缓冲，较为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于，包括：

车体，包括车架(1).所述车架(1)的上表面连接有车身(11)；

防翻机构，包括插槽(2)，所述插槽(2)开设在车架(1)的内侧，所述插槽(2)的内侧插合连接有防护架(21)，所述车架(1)的上表面固定连接有第一连接板(22)，所述第一连接板(22)的表面固定连接有第二连接板(23)，所述第二连接板(23)的内侧开设有活动槽(24)，所述活动槽(24)的表面活动连接有活动块(25)，所述第二连接板(23)的表面固定连接有限位套(26)，所述限位套(26)的内侧贯穿有正反螺杆(27)，所述活动块(25)套接在正反螺杆(27)的外表面，所述正反螺杆(27)的表面固定连接有弹簧(28)，所述正反螺杆(27)的表面固定连接有转柄(29)，所述正反螺杆(27)的外表面套接有夹持块(210)，所述夹持块(210)通过转轴和第一连接板(22)的上表面活动连接，所述弹簧(28)的一端和正反螺杆(27)的表面固定连接，所述弹簧(28)的另一端和夹持块(210)的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述插槽(2)呈圆槽形形状开设在车架(1)的内侧，所述第一连接板(22)呈板状和车架(1)的上表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述活动槽(24)呈两组开设在第二连接板(23)的内侧，所述活动块(25)呈两组和活动槽(24)对应连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述限位套(26)呈圆筒形形状固定连接在第二连接板(23)的表面，所述正反螺杆(27)呈长杆状贯穿在限位套(26)的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述弹簧(28)呈两组连接在正反螺杆(27)的表面，所述夹持块(210)呈两组和弹簧(28)对应连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述车身(11)的下表面设置有减震机构，所述减震机构包括连接柱(3)，所述连接柱(3)固定连接在车身(11)的下表面，连接柱(3)的内侧固定连接有减震簧(31)，所述减震簧(31)的底端固定连接有伸缩柱(32)，所述车身(11)的下表面活动连接有铰接杆(33)，所述铰接杆(33)远离车身(11)的一端活动连接有滑块(34)，所述滑块(34)通过转轴和铰接杆(33)活动连接，所述车架(1)的上表面开设有滑槽(35)。

7.根据权利要求6所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述连接柱(3)呈柱状和车身(11)的下表面固定连接，所述减震簧(31)呈两组和连接柱(3)对应连接，所述伸缩柱(32)呈两组和减震簧(31)对应连接，所述连接柱(3)的直径大于伸缩柱(32)的直径。

8.根据权利要求6所述的一种具有防翻结构的越野摩托，其特征在于：所述铰接杆(33)呈两组通过转轴和车身(11)活动连接，所述滑块(34)呈两组和铰接杆(33)对应连接，所述铰接杆(33)通过滑块(34)和滑槽(35)活动连接。

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