CN210455032U - 一种童车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车的技术领域，具体涉及一种童车车架，包括下管、一体连接在下管前端的头管、一体连接在下管后端的座管和一体连接在座管上的后叉，所述座管内设置有避震器，所述避震器的底端固定在座管内、顶端固定连接有减震组件，所述减震组件滑动设置于座管内且可与座杆固定连接；可以对车座部分进行减震缓冲，提高骑行者的骑行舒适度和骑行体验。

Description

一种童车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车的技术领域，具体涉及一种童车车架。

背景技术

自行车作为一种绿色代步车，受到众多绿色出行倡导者的青睐。目前，自行车不仅有成人车、儿童车，还有山地车、公路车等类型，各种车型都有自身的应用对象和特点。

儿童自行车则是根据使用者的身高来限定的，车体尺寸较小，车架一般是将金属材质的管件焊接为一体，无特殊的减震处理，在骑行过程中遇到颠簸路面时从车座反馈给骑行者的颠簸感较强，影响骑行体验和舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震作用的童车车架，可以提高骑行者的骑行舒适度。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种童车车架，包括下管、一体连接在下管前端的头管、一体连接在下管后端的座管和一体连接在座管上的后叉，所述座管内设置有避震器，所述避震器的底端固定在座管内、顶端固定连接有减震组件，所述减震组件滑动设置于座管内且可与座杆固定连接。

通过采用上述技术方案，头管用来与前叉和车把固定连接，座管用于与座杆固定连接，下管和座管是车架的骨架支撑，在下管和座管的交接处安装链轮和脚蹬等。在座管内设置避震器，避震器顶端连接可与座杆固定连接的减震组件，在骑行过程中，避震器和减震组件一起，对所连接的座杆起到减震的作用，从而对车座起到减震作用，可以降低骑行者坐在车座上的颠簸感，提高了骑行者的骑行舒适度。

作为优选，所述减震组件包括橡胶的底座和橡胶的顶座，所述底座与顶座均为桶形结构，所述顶座可匹配插入底座内，所述避震器的顶端与底座固定连接。

通过采用上述技术方案，底座支撑顶座，顶座支撑座杆并与座杆固定连接，从而使底座与顶座共同对座杆进行减震缓冲。

作为优选，所述顶座的顶端沿其周向一体设置有环形的顶台，所述顶台的底面固定在底座的顶端，所述顶座的底面与底座的内底面之间留有距离。

通过采用上述技术方案，顶台搭在底座上，将顶座支撑在底座上；在轻微的颠簸下，顶座与底座的形变量较少；当颠簸强度较大时，由于座杆插入顶座的底端，在颠簸过程中，顶座的底端与底座内底面之间的距离会缩小；顶座的底端与底座的内底面之间留有距离，则是为顶座在颠簸过程中提供缓冲区间，提高缓冲效果。

作为优选，所述顶座上开设有两个竖槽，两个所述竖槽对称设置于顶座轴线的两侧，所述竖槽沿顶座的轴向从顶台的顶面延伸至顶座的底面，所述竖槽与顶座的内部连通。

通过采用上述技术方案，座杆上会对应设置有可以滑入竖槽内的滑块，座杆安装在顶座上时，使滑块对准竖槽，使座杆向下插入至顶座底端，将座杆固定在顶座上。

作为优选，所述顶座的底端开设有与所述竖槽连通的横槽，所述横槽为弧形槽且弧度与顶座的周向弧度相同。

通过采用上述技术方案，横槽的设置，使座杆插入顶座后，继续在底座的底端沿同一圆周面上转动一定的角度，使座杆上的滑块滑入横槽内，可以对座杆卡的更稳固，从而使避震器与减震组件充分发挥减震作用。

作为优选，所述座管的顶端设置有转向指示用的标度。

通过采用上述技术方案，标度的设置，可以在安装自行车时为座杆的转向提供标识作用，提示安装人员向哪个方向旋转；拆下座杆时反向旋转即可。

作为优选，所述座管的内壁上一体设置有多条凸楞，所述凸楞的长度方向与座管的轴向平行，所述顶台与底座的外周壁上均开设有与所述凸楞滑动连接的凹槽。

通过采用上述技术方案，使避震器带着底座与顶座沿座管内壁滑动时，凸楞沿着凹槽滑动，可以防止顶座和底座在减震或骑行过程中发生横向转动而影响座杆的稳定性，保证骑行者的舒适度。

作为优选，所述底座的内壁上一体设置有多根凸条，所述凸条的长度方向与底座的轴向平行，所述顶座上于顶台下方的外壁上一体设置有可与所述凸条匹配卡接的卡槽。

通过采用上述技术方案，凸条与卡槽匹配卡接，可以增大底座与顶座之间的接触面积，提高顶座与底座的插接稳定性，防止两者在减震或骑行过程中发生相对错位而使车座转动不稳，保证骑行者的舒适度。

作为优选，所述座管的顶端固定设置有环形的挡边，所述挡边的外径与座管的内径相同、内径不小于顶台的内径。

通过采用上述技术方案，挡边的设置，可以防止减震组件在较大的颠簸下脱离座管，保证骑行者的安全。

作为优选，所述座管向后倾斜设置，所述后叉上可拆卸设置有拉簧，所述拉簧远离后叉的一端可连接在车座底部。

通过采用上述技术方案，拉簧的设置，可以配合座管内的避震器和减震组件，起到多重减震的作用。在拉簧固定在车座底部与后叉之间时，使拉簧处于未拉伸或拉伸状态，当车座向上震动时，拉簧可以起到阻尼的作用，使车座相对更稳定，保证骑行者的舒适度。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

（1）在座管内设置了避震器与减震组件，可以对座杆及其顶端的车座进行减震，避免在颠簸路面上骑行时，骑行者在车座处的受力过硬，提高骑行者的骑行舒适度和骑行体验；

（2）减震组件中顶座与底座之间设置了可缓冲的区间，提高了缓冲效果；

（3）拉簧的设置，一方面可以配合座管内的减震结构提高减震效果；另一方面可以缓和避震器与减震组件在减震过程中的拉伸幅度，使减震过程更加稳定，提高舒适度。

附图说明

图1为本实用新型安装有车座状态下的结构示意图；

图2为本实用新型安装有车座状态下的半剖结构示意图；

图3为本实用新型减震组件与座管的装配结构示意图；

图4为本实用新型顶座的剖面结构示意图；

图5为图2中A部的放大结构示意图。

图中：1、下管；2、头管；3、座管；31、支撑板；32、滑动板；33、挡边；34、凸楞；35、标度；4、后叉；41、底杆；42、斜杆；51、挂环；52、拉簧；6、避震器；71、底座；711、凸条；712、凹槽；72、顶座；721、顶台；722、卡槽；723、横槽；724、竖槽；11、车座；12、座杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的内容进行进一步的说明。

本实用新型公开了一种童车车架，如图1所示，包括向前倾斜的下管1、一体连接在下管1前端的头管2、一体连接在下管1后端的座管3和一体连接在座管3上的后叉4，座管3向后倾斜设置。座管3用于安装座杆12并对座杆12上端固定连接的车座11提供支撑。后叉4设置有两组，两组后叉4对称位于座管3的两侧，两组后叉4均包括底杆41和斜杆42，底杆41与座管3的夹角为84°，头管2与底杆41的夹角为75°。每个斜杆42上均固定设置有挂环51，挂环51上挂有拉簧52，拉簧52的另一端可以挂在车座11的底部，并且拉簧52挂在斜杆42与车座11之间时处于自然未伸缩的状态，也可以是稍拉伸的状态，只要保证拉簧52在车座11震动时为车座11提供拉回的力就可以。

如图2和图5所示，座管3内焊接有支撑板31，支撑板31的上方设置有滑动板32，滑动板32滑动连接在座管3内。支撑板31上安装有避震器6，避震器6的另一端焊接在滑动板32的底面。滑动板32的顶面固定连接有减震组件，减震组件包括橡胶的底座71和橡胶的顶座72，底座71的底面粘接在滑动板32的顶面，底座71与顶座72均为顶面开口的桶形结构。减震组件与避震器6共同作用，对车座11进行缓冲减震。

如图3所示，顶座72的顶端沿其周向一体设置有环形的顶台721，顶台721的外径与底座71的外径相同、内径与顶座72的内径相同。顶座72的顶台721下方的部分可匹配插入底座71内。顶台721的底面粘接在底座71的顶面上，使两者固定在一起；并且顶座72的底面与底座71的内底面之间留有距离，该距离可以为顶座72提供缓冲区间。为了避免顶座71与底座72从座管3内脱出，同时对座杆12起到限位作用，在座管3的顶端沿其内壁周向粘接有环形的挡边33，挡边33为橡胶材质，起到限位作用的同时，可以对座杆12的横向进行减震支撑。挡边33的外径与座管3的内径相同、内径不小于顶台721的内径，保证座杆12可以顺利插入。

为了提高顶座72与底座71之间的卡接强度，如图3所示，在底座71的内壁上一体设置有多根相互平行的凸条711，凸条711的长度方向与底座71的轴向平行；顶座72上于顶台721下方的外壁上一体设置有可与凸条711匹配卡接的卡槽722。通过凸条711匹配卡在卡槽722内，可以使底座71与顶座72之间卡接的更加牢固，从而避免两者发生横向的相对转动而影响减震效果。

为了提高减震组件在座管3内滑动过程的稳定性，如图3和图5所示，在座管3的内壁上一体设置有多条凸楞34，凸楞34的长度方向与座管3的轴向平行，顶台721与底座71的外周壁上均开设有与凸楞34滑动连接的凹槽712。凸楞34滑动连接在凹槽712内，使减震组件在减震过程中可以沿着座管3的内壁稳定的滑动，避免减震组件与座管3之间发生横向的相对转动，保证减震过程的稳定性。

座杆12与顶座72的安装方式具体为：如图4所示，顶座72上开设有两个竖槽724，两个竖槽724对称设置于顶座72轴线的两侧，竖槽724沿顶座72的轴向从顶台721的顶面延伸至顶座72的底面，并且竖槽724与顶座72的内部连通，即竖槽724的槽口朝向顶座72的中心，使座杆12得以插入。其中座杆12的底端周向上一体设置有两个可在竖槽724内滑动的滑块。为了进一步将座杆12卡住，顶座72的底端开设有与竖槽724连通的横槽723，横槽723为弧形槽且弧度与顶座72的周向弧度相同；两个横槽723对称设置在顶座72中心轴线的两侧。座杆12向下插入顶座72内，滑块沿着竖槽724向下滑动，直至到达顶座72底面即竖向不能再滑动时，沿周向平面转动，使滑块在横槽723内滑动至横槽723终点，完成座杆12的安装。为了进一步提高座杆12在顶座72内的稳定性，横槽723的内壁一体设置有防护纹。

为了使座杆12拆卸时更加方便，如图3所示，在座管3的顶端刻有圆弧形的箭头标度35，为座杆12的转向提供指示。箭头的指向为安装时座杆12需要转动的方向。两个横槽723的弧长对应的圆心角为90°，即将座杆12转动90°即可实现安装或拆卸。

本实用新型的实施原理具体如下：

在本实用新型的童车车架上安装上与其配套的座杆12及其他部件，形成完整的儿童自行车。当骑行产生颠簸时，座管3内的避震器6进行减震，同时避震器6带着其上方的减震组件进行减震；减震过程中座杆12的底端固定在顶座72的底端，随顶座72一起轻微震动来实现缓冲；由于车座11的底部与斜杆42之间连接有拉簧52，拉簧52主要为车座在11震动过程中提供向下的拉力，可以缩小减震过程中车座11的震动幅度；最终在拉簧52、避震器6与减震组件的作用下实现减震，提高了骑行者的骑行舒适度。

上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种童车车架，其特征在于：包括下管（1）、一体连接在下管（1）前端的头管（2）、一体连接在下管（1）后端的座管（3）和一体连接在座管（3）上的后叉（4），所述座管（3）内设置有避震器（6），所述避震器（6）的底端固定在座管（3）内、顶端固定连接有减震组件，所述减震组件滑动设置于座管（3）内且可与座杆（12）固定连接。

2.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于：所述减震组件包括橡胶的底座（71）和橡胶的顶座（72），所述底座（71）与顶座（72）均为桶形结构，所述顶座（72）可匹配插入底座（71）内，所述避震器（6）的顶端与底座（71）固定连接。

3.根据权利要求2所述的童车车架，其特征在于：所述顶座（72）的顶端沿其周向一体设置有环形的顶台（721），所述顶台（721）的底面固定在底座（71）的顶端，所述顶座（72）的底面与底座（71）的内底面之间留有距离。

4.根据权利要求3所述的童车车架，其特征在于：所述顶座（72）上开设有两个竖槽（724），两个所述竖槽（724）对称设置于顶座（72）轴线的两侧，所述竖槽（724）沿顶座（72）的轴向从顶台（721）的顶面延伸至顶座（72）的底面，所述竖槽（724）与顶座（72）的内部连通。

5.根据权利要求4所述的童车车架，其特征在于：所述顶座（72）的底端开设有与所述竖槽（724）连通的横槽（723），所述横槽（723）为弧形槽且弧度与顶座（72）的周向弧度相同。

6.根据权利要求5所述的童车车架，其特征在于：所述座管（3）的顶端设置有转向指示用的标度（35）。

7.根据权利要求3所述的童车车架，其特征在于：所述座管（3）的内壁上一体设置有多条凸楞（34），所述凸楞（34）的长度方向与座管（3）的轴向平行，所述顶台（721）与底座（71）的外周壁上均开设有与所述凸楞（34）滑动连接的凹槽（712）。

8.根据权利要求3所述的童车车架，其特征在于：所述底座（71）的内壁上一体设置有多根凸条（711），所述凸条（711）的长度方向与底座（71）的轴向平行，所述顶座（72）上于顶台（721）下方的外壁上一体设置有可与所述凸条（711）匹配卡接的卡槽（722）。

9.根据权利要求3所述的童车车架，其特征在于：所述座管（3）的顶端固定设置有环形的挡边（33），所述挡边（33）的外径与座管（3）的内径相同、内径不小于顶台（721）的内径。

10.根据权利要求1所述的童车车架，其特征在于：所述座管（3）向后倾斜设置，所述后叉（4）上可拆卸设置有拉簧（52），所述拉簧（52）远离后叉（4）的一端可连接在车座（11）底部。

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