CN210455086U - 一种童车前叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车的技术领域，具体涉及一种童车前叉，包括立管、一体连接在立管底端的叉体和设置在立管上部的连接管，所述立管内固定设置有桶形的减震座，所述减震座内滑动套设有橡胶的阻尼管，所述连接管的底端插入所述阻尼管内且与减震座的底面之间留有距离；本实用新型具有缓冲和减震的作用，提高了骑行者的舒适度和骑行体验，减低了骑行中的安全隐患。

Description

一种童车前叉

技术领域

本实用新型涉及自行车的技术领域，具体涉及一种童车前叉。

背景技术

自行车作为一种绿色代步车，受到众多绿色出行倡导者的青睐。目前，自行车不仅有成人车、儿童车，还有山地车、公路车等类型，各种车型都有自身的应用对象和特点。儿童车则是根据使用者的身高来限定的，车体尺寸较小，结构较为简单。

由于儿童车的结构不像成人车或山地车那样复杂，各个部件之间的连接相对比较紧凑并且无特殊的减震处理，在骑行过程中，遇到颠簸时，震动程度较大，骑行体验较差。尤其是车体的前叉部分，其作为支撑前车轮和车把的关键部件，当车体受到较大的震动时，前叉内若无减震缓冲组件，前车轮受到的震动力会传递给前叉，前叉传递给顶部的车把及车架与车座，骑行者握在车把上的手会因震动力而发麻，坐在车座上会觉得很颠簸；当震动力较大时甚至会使骑行车本能的将手从车把上拿开，不仅影响了骑行的舒适度，而且存在潜在的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲减震作用的童车前叉，提高了骑行舒适度。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种童车前叉，包括立管、一体连接在立管底端的叉体和设置在立管上部的连接管，所述立管内固定设置有桶形的减震座，所述减震座内滑动套设有橡胶的阻尼管，所述连接管的底端插入所述阻尼管内且与减震座的底面之间留有距离。

通过采用上述技术方案，立管内的减震座可以对连接管起到减震的作用，阻尼管的设置，进一步增大了连接管与立管之间的摩擦阻力及缓冲性能。当有震动时，连接管套在阻尼管内，被阻尼管缓冲保护，并被减震座进行进一步的减震缓冲保护；连接管的底端与减震座底面之间留有距离，目的是为了保证为阻尼管提供一个缓冲区间，同时又为阻尼管提供支撑，避免阻尼管被过度压缩而难以恢复，从而使阻尼管配合减震座可以发挥缓冲作用。通过对连接管进行减震，实现了对车把和车架及车座的减震，提高了使用者的舒适度和使用体验。

作为优选，所述立管内固定设置有挡片，所述减震座固定在挡片上。

通过采用上述技术方案，挡片将减震座稳定的固定在立管内，使减震座可以发挥更好的减震作用。

作为优选，所述阻尼管的顶端一体设置有环形的阻尼台，所述阻尼台的内径与阻尼管的内径相同，所述阻尼管的底端与减震座的底面之间留有距离。

通过采用上述技术方案，阻尼台的设置，使阻尼管悬空挂在减震座内，为其自己提供了一个缓冲可活动区间，提高缓冲效果。

作为优选，所述连接管的管壁上周向一体设置有固定片，所述阻尼台的内壁上周向开设有固定槽，所述固定片可匹配插入所述固定槽内。

通过采用上述技术方案，提高连接管与阻尼管的连接牢固程度，避免两者发生相对位移，从而提高阻尼管对连接管的减震作用。

作为优选，所述阻尼管的外壁上设置有多个阻尼凸楞，所述凸楞的长度方向与阻尼管的轴向平行；所述减震座的内壁上开设有多个与所述凸楞匹配扣合的阻尼槽。

通过采用上述技术方案，阻尼凸楞匹配卡接在阻尼槽内，增大了阻尼管与立管之间的接触面积，从而增大了两者之间的摩擦面积，可以提高阻尼管的阻尼缓冲效果。

作为优选，所述叉体包括横管、一体连接在横管两端的竖管和固定设置在竖管底端的安装片，所述竖管内设置有缓冲组件。

通过采用上述技术方案，竖管内的缓冲组件可以对叉体起到缓冲的作用，配合立管内的减震座和阻尼管，可以对连接管起到多重的减震作用，从而对车把和车架及车座起到多重减震缓冲作用。

作为优选，所述竖管包括顶管和底管，所述顶管向下插入底管内，所述缓冲组件连接所述顶管与底管。

作为优选，所述缓冲组件为压簧，所述压簧套设在顶管上，且底端固定在底管上、顶端固定在顶管的外壁上。

通过采用上述技术方案，在竖管受到震动时，压簧的设置，可以削弱底管与顶管之间的震动传递强度，起到减震的作用。

作为优选，所述底管内于顶管的下方一体设置有支撑板，所述压簧的顶端位于底管的内部、底端固定在支撑板上，所述顶管的底端位于支撑板上方。

通过采用上述技术方案，支撑板的设置，为压簧的底端提供连接及支撑点，使压簧的底端可以固定在底管上、顶端连在顶管上而发挥作用。并且支撑板可以为顶管提供一个限位支撑，避免顶管发生过量的位移。

作为优选，所述顶管上于底管内固定设置有缓冲圈。

通过采用上述技术方案，缓冲圈可以对顶管起到支撑和缓冲作用，在车体受到震动时，顶管在缓冲圈的支撑及缓冲下沿底管的内壁发生移动，配合压簧，可以起到缓冲作用，同时可以避免两者直接相互摩擦。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

（1）通过立管内的减震座和阻尼管，对连接管起到减震和缓冲的作用，可以对与连接管连接的车把和车架起到缓冲减震作用，降低骑行过程中的颠簸程度，提高骑行体验和舒适度；

（2）两个竖管内的缓冲组件的设置，可以使前叉的下部分具有减震作用，配合立管内的减震结构，可以对车体起到多重的减震作用，进一步提高了骑行者的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的半剖图；

图3为图2中A部的放大结构示意图；

图4为立管内的装配结构示意图；

图5为压簧未形变状态下竖管内的剖面结构示意图。

图中：1、立管；11、挡片；12、减震圈；2、连接管；21、固定片；3、横管；4、竖管；41、顶管；42、底管；5、安装片；51、叉口；6、缓冲圈；7、支撑板；8、压簧；91、减震座；911、阻尼槽；92、阻尼管；921、阻尼台；922、凸楞；10、固定槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型的内容进行进一步的说明。

本实用新型公开了一种童车前叉，如图1所示，包括立管1、一体连接在立管1底端的叉体和设置在立管1上部的连接管2，连接管2的顶端设置有丝牙，连接管2用于先将车架套装在其上后再通过丝牙与车把固定安装。叉体包括横管3、一体连接在横管3两端的竖管4和固定设置在竖管4底端的安装片5。竖管4包括顶管41和底管42，顶管41向下插入底管42内；为了提高顶管41与底管42之间的密封性及缓冲性，在顶管41的外壁上周向套设有硬质橡胶的缓冲圈6，缓冲圈6位于顶管41与底管42之间的间隙内并用于填充该间隙，为顶管41提供支撑，且可随顶管41沿底管42的内壁滑动。竖管4内设置有缓冲组件；用于对竖管4乃至整个前叉所支撑的车体进行缓冲减震，提高骑行车的舒适度。安装片5上开设有用于与前车轮固定安装的叉口51。

如图2和图5所示，底管42内于顶管41的下方一体设置有支撑板7，顶管41的底端位于支撑板7上方。缓冲组件选用强力压簧8，压簧8套设在顶管41上，压簧8的底端固定在支撑板7上、顶端固定在顶管41的外壁上，并且压簧8的顶端位于底管42的内部。缓冲圈6的设置，可以避免顶管41仅仅依靠压簧8的弹力来支撑；当受到震动时，压簧8会发生形变，带动顶管41带着缓冲圈6沿着底管42的内壁发生位移，此过程中，缓冲圈6起到阻尼的作用，从而可以削弱车体震动过程中底管42与顶管41之间的相对冲击力和摩擦力，配合压簧8，起到缓冲的作用。压簧8在未形变状态下，顶管41的底端与支撑板7之间留有距离，缓冲圈6则位于底管42的顶端且位于底管42内；当压簧8发生较大的形变时，顶管41最低可滑动至支撑板7处。压簧8连接了顶管41和底管42，当有震动发生时，压簧8的存在可以削弱一部分从底管42传递至顶管41的震动强度，起到减震缓冲的作用。

如图3和图4所示，为了进一步提高前叉的减震作用，立管1内固定设置有圆形的挡片11，挡片11上固定有上表面开口的桶形的减震座91，减震座91采用橡胶材质。减震座91内滑动套设有橡胶的阻尼管92，阻尼管92的顶端一体设置有环形的阻尼台921，阻尼台921的内径与阻尼管92的内径相同、外径与减震座91的外径相同，从而使阻尼台921可以匹配搭在减震座91的顶端。阻尼管92的外壁上设置有多个阻尼用的凸楞922，凸楞922的长度方向与阻尼管92的轴向平行；减震座91的内壁上开设有多个与凸楞922匹配扣合的阻尼槽911。阻尼管92插入减震座91内，顶端通过阻尼台921搭在减震座91的顶端、底端向下伸入减震座91内且与减震座91的底面之间留有距离；同时凸楞922卡在阻尼槽911中，增大了阻尼面积，从而当震动产生时，减震座91起到初级减震作用，震动传递至阻尼管92后，由于凸楞922和阻尼槽911的设置，使在较小的震动下阻尼管92不会发生位移；当震动强度较大时，阻尼管92和减震座91之间发生相对位移，此时两者之间预留的距离就可以起到缓冲的作用，使得即使在震动强度较大时，阻尼管92仍然可以继续向下移动，震动消失后，阻尼管92复位，使阻尼管92存在一个减震缓冲区，提高了缓冲效果。

如图4所示，连接管2的底端插入阻尼管92内，立管1的顶端与连接管2的缝隙之间填补有减震圈12。为了提高连接管2与阻尼管92之间的连接牢固度，在连接管2的管壁上周向一体设置有圆环形的固定片21，阻尼台921的内壁上周向开设有固定槽10，固定片21可匹配插入固定槽10内，从而使连接管2的底端卡接在阻尼台921内。为了进一步提高减震效果，保护阻尼管92，避免阻尼管92被压缩过度而无法恢复，本实用新型中连接管2的底端与减震座91的底面之间留有距离；该距离的设定，是根据阻尼管92的物理特性设定的，该距离小于阻尼管92的最大变形量，使阻尼管92在未达到最大变形时连接管2可以接触到减震座91的底面，起到支撑的作用。

本实用新型的实施原理具体为：

将本实用新型前叉顶部的连接管2与车架及车把安装在一起，底部的安装片5与前车轮安装在一起，再安装上童车的其他部件，形成一辆完整的童车。当骑行或搬运等过程中运动颠簸而产生震动时，立管1内的减震座91、阻尼管92配合减震圈12可以对前叉的上部及车架起到减震缓冲作用；竖管4内的压簧8和缓冲圈6可以对前叉的下部起到减震及缓冲的作用，使本实用新型的前叉可以为车体提供多重的减震、缓冲作用，使车体受到的颠簸更加柔和，防止车体受到震动力过大而影响使用体验，提高了使用和骑行过程的舒适度，降低了骑行者的安全隐患。

上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种童车前叉，其特征在于：包括立管（1）、一体连接在立管（1）底端的叉体和设置在立管（1）上部的连接管（2），所述立管（1）内固定设置有桶形的减震座（91），所述减震座（91）内滑动套设有橡胶的阻尼管（92），所述连接管（2）的底端插入所述阻尼管（92）内且与减震座（91）的底面之间留有距离。

2.根据权利要求1所述的童车前叉，其特征在于：所述立管（1）内固定设置有挡片（11），所述减震座（91）固定在挡片（11）上。

3.根据权利要求1所述的童车前叉，其特征在于：所述阻尼管（92）的顶端一体设置有环形的阻尼台（921），所述阻尼台（921）的内径与阻尼管（92）的内径相同，所述阻尼管（92）的底端与减震座（91）的底面之间留有距离。

4.根据权利要求3所述的童车前叉，其特征在于：所述连接管（2）的管壁上周向一体设置有固定片（21），所述阻尼台（921）的内壁上周向开设有固定槽（10），所述固定片（21）可匹配插入所述固定槽（10）内。

5.根据权利要求1所述的童车前叉，其特征在于：所述阻尼管（92）的外壁上设置有多个阻尼凸楞（922），所述凸楞（922）的长度方向与阻尼管（92）的轴向平行；所述减震座（91）的内壁上开设有多个与所述凸楞（922）匹配扣合的阻尼槽（911）。

6.根据权利要求1所述的童车前叉，其特征在于：所述叉体包括横管（3）、一体连接在横管（3）两端的竖管和固定设置在竖管底端的安装片（5），所述竖管内设置有缓冲组件。

7.根据权利要求6所述的童车前叉，其特征在于：所述竖管包括顶管（41）和底管（42），所述顶管（41）向下插入底管（42）内，所述缓冲组件连接所述顶管（41）与底管（42）。

8.根据权利要求7所述的童车前叉，其特征在于：所述缓冲组件为压簧（8），所述压簧（8）套设在顶管（41）上，且底端固定在底管（42）上、顶端固定在顶管（41）的外壁上。

9.根据权利要求8所述的童车前叉，其特征在于：所述底管（42）内于顶管（41）的下方一体设置有支撑板（7），所述压簧（8）的顶端位于底管（42）的内部、底端固定在支撑板（7）上，所述顶管（41）的底端位于支撑板（7）上方。

10.根据权利要求7所述的童车前叉，其特征在于：所述顶管（41）上于底管（42）内固定设置有缓冲圈（6）。

Images