CN210338128U - 电动车/自行车用车座减振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车/自行车用车座减振结构，包括车架中立柱、插装在车架中立柱上的车座连接管和安装在车座连接管上的车座，还包括设置在车架中立柱上的定位环，车座连接管上于车座和定位环之间套设有一车座减振弹性件，车座连接管的插入车架中立柱的部分上设有一连接管定位槽，连接管定位槽为沿上下方向设置的长槽，车架中立柱的侧壁上旋装有一定位螺钉，定位螺钉的端部伸入所述连接管定位槽中。定位螺钉限制车座的周向转动，同时避免车座连接管向上脱出，骑行中车座的振动由车座减振弹性件缓冲吸收。相比于现有技术，大大提高了车座的减振效果，该结构可用在各种单座车辆上，电动车两轮车、电动三轮车、普通三轮车、自行车等。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆领域，具体涉及一种可用于电动车和自行车上的车座减振结构。
背景技术
电动车和自行车是人们常用的代步工具，自行车和小型两轮电动车上使用的车座大多是三角型车座，如图1-图2所示，车架中立柱100上插装有一根车座连接管200，车座300安装在车座连接管200上端，车架中立柱100的上端口开有边缝，开缝处安装有锁紧夹400，松开锁紧夹400的螺丝，上拉或下压车座300，可调节车座300高度。车座300本身带有三根弹簧，行驶中主要依靠车座自带弹簧进行减振，在城市平坦路段并不觉得颠簸，但是在农村很多道路坑坑洼洼，车座本身的减振效果根本不够，年轻人还能忍耐，很多年纪大的人根本无法适应。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车/自行车用车座减振结构，以解决现有电动车/自行车上车座减振效果差的问题。
为实现上述目的，本实用新型的电动车/自行车用车座减振结构采用以下的技术方案：电动车/自行车用车座减振结构包括车架中立柱、插装在车架中立柱上的车座连接管和安装在车座连接管上的车座，还包括设置在车架中立柱上的定位环，车座连接管上于车座和定位环之间套设有一车座减振弹性件，车座连接管的插入车架中立柱的部分上设有一连接管定位槽，连接管定位槽为沿上下方向设置的长槽，车架中立柱的侧壁上旋装有一定位螺钉，定位螺钉的端部伸入所述连接管定位槽中。
有益效果：该结构在制作时先将车架中立柱上的锁紧夹拆掉（平时车座高度很少需要调节），将车座连接管向上拔出，然后将定位环装到车架中立柱上，再装上车座减振弹性件，车座连接管穿过车座减振弹性件并插入车架中立柱，然后拧上定位螺钉，一方面限制车座的周向转动，另一方面避免车座连接管向上脱出；骑行中车座的振动由车座减振弹性件缓冲吸收。相比于现有技术，大大提高了车座的减振效果，该结构可用在各种单座车辆上，电动车两轮车、电动三轮车、普通三轮车、自行车等。
进一步的，所述的车座减振弹性件由圆柱螺旋弹簧形成。
进一步的，连接管定位槽的长度为5-8㎝。
进一步的，车架中立柱上端具有一小径段、大径段和连接在大径段和小径段之间的变径段，定位环的内径大于小径段的外径，定位环的内径小于大径段的外径，定位环套装在变径段上。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图；
图1是电动车的结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是电动车/自行车用车座减振结构的具体实施例的结构示意图；
图4是图3中B处的放大图；
图5是定位螺钉与车座连接管配合结构示意图。
图中：100-车架中立柱、200-车座连接管、201-连接管定位槽、300-车座、400-锁紧夹、500-定位环、600-圆柱螺旋弹簧、700-定位螺钉。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作出进一步的说明。
电动车/自行车用车座减振结构的具体实施例，如图3至图5所示，包括车架中立柱10、插装在车架中立柱100上的车座连接管200和安装在车座连接管200上的车座300，车架中立柱100上端具有一小径段、大径段和连接在大径段和小径段之间的变径段。减振结构还包括设置在车架中立柱100上的定位环500，定位环500的内径大于小径段的外径且小于大径段的外径，定位环500套装在变径段上。
车座连接管200上于车座300和定位环500之间套设有一车座减振弹性件，车座减振弹性件由圆柱螺旋弹簧600形成。车座连接管200的插入车架中立柱100的部分上设有一连接管定位槽201，连接管定位槽201为沿上下方向设置的长槽，槽长为5-8㎝。车架中立柱100的侧壁上旋装有一定位螺钉700，定位螺钉700的直径略小于连接管定位槽的槽宽，定位螺钉700的端部伸入连接管定位槽中。
该结构在制作时先将锁紧夹400拆掉（平时车座高度很少需要调节，拆掉基本不影响使用），将车座连接管200向上拔出，然后将定位环500装到车架中立柱100上，再装上弹簧600，车座连接管200穿过弹簧700并插入车架中立柱100，拧上定位螺钉700，限制车座300的周向转动，同时避免车座连接管200向上脱出。
骑行中车座和车架之间产生的振动由车座减振弹性件进行缓冲、吸收，骑行中的颠簸感大大减轻，非常舒适。相比于现有技术，大大提高了车座的减振效果，该结构可用在各种单座车辆上，电动车两轮车、电动三轮车、普通三轮车、自行车等。
在其他实施例中，车座减振弹性件也可以由其他减振件形成，例如橡胶套减振件等；同时车座减振弹性件的弹性强度各厂家可根据产品工况需要进行设计、调整。
最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案，任何对本实用新型进行的等同替换及不脱离本实用新型精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型权利要求保护的范围之内。
Claims (3)
1.电动车/自行车用车座减振结构，包括车架中立柱、插装在车架中立柱上的车座连接管和安装在车座连接管上的车座，其特征在于：还包括设置在车架中立柱上的定位环，车座连接管上于车座和定位环之间套设有一车座减振弹性件，车座连接管的插入车架中立柱的部分上设有一连接管定位槽，连接管定位槽为沿上下方向设置的长槽，车架中立柱的侧壁上旋装有一定位螺钉，定位螺钉的端部伸入所述连接管定位槽中，车架中立柱上端具有一小径段、大径段和连接在大径段和小径段之间的变径段，定位环的内径大于小径段的外径，定位环的内径小于大径段的外径，定位环套装在变径段上。
2.根据权利要求1所述的电动车/自行车用车座减振结构，其特征在于：所述的车座减振弹性件由圆柱螺旋弹簧形成。
3.根据权利要求1所述的电动车/自行车用车座减振结构，其特征在于：连接管定位槽的长度为5-8㎝。
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2019
- 2019-04-23 CN CN201920557859.0U patent/CN210338128U/zh not_active Expired - Fee Related
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