CN216381578U - 一种顶置排气结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开顶置排气结构及车辆，其中排气结构包括消声器，固定在车厢框架上，其的竖向两端分别为进气端和排气端；排气管路包括沿竖向方向依次设置的进气管和尾管，进气管的前段与发动机端固定连接、后段与进气端连接，尾管的前段与排气端连接、后段开设有废气口；防护装置设于尾管的后段的废气口处，允许废气从废气口排出并阻止雨雪进入到尾管内。防止雨雪进入到排气系统内造成发动机和管路损坏。整个排气结构与车厢完全分离，可以防止废气进入到车厢内，避免了高温对车厢对的影响，提高了安全性。

Description

一种顶置排气结构及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种顶置排气结构及具有该顶置排气结构的车辆。

背景技术

发动机的排气管路是保证发动机正常工作，防止废气进入车厢内部的重要组成部分。

常用的客车排气管废气口都是朝向车辆侧面或者后边，和车厢完全分开的。但有个别车辆由于结构特殊的原因，必须将排气管朝车顶穿过车厢箱体设置，这种结构的排气管需要做特殊处理以保证排气不进入车厢，同时防止雨雪进入排气系统，现有有些车辆的顶置排气管的废气口采用折弯设置，可以防止雨雪进入排气系统，但是需要排气管需要经过折弯处理，加工成本更高。也就是说排气管顶置设置时，可能会存在有排气系统的高温进入车厢内，对车厢内造成影响，同时雨雪可能进入造成发动机和管路损坏的问题。因此，排气结构顶置设置时，如何保证高温不对车厢内造成影响以及雨雪不进入排气系统内造成发动机和管路损坏是急需解决的问题。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型目的是：提供一种针对于结构特殊的车辆而设计的顶置排气结构及具有该顶置排气结构的车辆，解决排气结构顶置设置时排气系统高温可能进入车厢，对车厢内造成影响，同时雨雪可能进入排气系统的问题。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型的其中一个目的在于提供一种顶置排气结构，包括：

消声器，固定在车厢框架上，其的竖向两端分别为进气端和排气端；

排气管路，其包括沿竖向方向依次设置的进气管和尾管，所述进气管的前段与发动机端固定连接、后段与所述消声器的进气端连接，所述尾管的前段与所述消声器的排气端连接、后段开设有废气口；

防护装置，设于所述尾管的后段的废气口处，允许废气从所述废气口排出并阻止雨雪进入到所述尾管内。

可选的，所述进气管通过第一固定支架固定在所述发动机端上。

可选的，所述消声器通过第二固定支架固定在所述车厢框架内。

可选的，所述消声器与所述第二固定支架之间还设有减震隔离装置。

可选的，所述减震隔离装置为软垫。

可选的，所述进气管与所述消声器的进气端之间通过法兰连接；和/或

所述尾管与所述消声器的排气端之间通过法兰连接。

可选的，所述防护装置为具有单向阀结构的盖板。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，包括上述的顶置排气结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型的顶置排气结构，通过在消声器的排气端增设一段尾管，在尾管的后段设置一个防护装置，用于允许废气单向排出并阻止止雨雪进入到尾管也即防止雨雪进入到排气系统内造成发动机和管路损坏。将消声器固定在车厢框架内，整个排气结构与车厢完全分离，可以防止废气进入到车厢内，避免了高温对车厢对的影响，提高了安全性。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的顶置排气结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例的顶置排气结构的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例的顶置排气结构的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例的顶置排气结构（省略了部分车厢框架及第一固定支架）的立体结构示意图。

其中：1、消声器；2、进气管；3、尾管；4、防护装置；5、第一固定支架；6、第二固定支架；7、减震隔离装置；8、法兰；9、车厢框架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例：

参见图1至图4所示，本实施例的一种顶置排气结构，包括消声器1、排气管路、防护装置4和第一固定支架5、第二固定支架6。其中消声器1固定在车厢框架9上，消声器1的竖向两端分别进气端和排气端，具体的，如图所示，消声器1的上端为排气端，下端为进气端，其中排气端沿竖向延伸至车厢框架9的顶部外侧。也就是说消声器1竖向设置在车厢框架9内。排气管路包括沿竖向方向依次设置的进气管2和尾管3，进气管2的后段也即如图所示的进气管2的上端与消声器1的进气端具体为如图所示的消声器1下端的一段短管连接，进气管2的前段也即如图所示的进气管2的下端固定在发动机端上，进气管2的前段的端部设有进气口用于与发动机排气口相连，尾管3的前段也即如图所示的尾管3的下端与消声器1的排气端具体为如图所示的消声器1的上端的一段长管连接，尾管3的后段也即如图所示的尾管3的上端设有废气口并延伸至车厢框架9的顶部外侧。防护装置4设在尾管3的后段的废气口处，允许废气从废气口排出并阻止雨雪进入到尾管3内。

上述技术方案的顶置排气结构，通过在消声器1的排气端增设一段尾管3，在尾管3的后段设置一个防护装置4，用于允许废气单向排出并阻止止雨雪进入到尾管3也即防止雨雪进入到排气系统内造成发动机和管路损坏。将消声器1固定在车厢框架9内，整个排气结构与车厢完全分离，可以防止废气进入到车厢内，避免了高温对车厢对的影响，提高了安全性。

根据本实用新型的一些优选实施例，如图1所示，进气管2通过第一固定支架5固定在发动机端。对于第一固定支架5的具体结构不做特别限定和描述，可以为现有发动机端上的原有支架结构，也可以为现有常规的本领域技术人员容易想到且实现固定作用的支架结构比如三角架固定结构等。

根据本实用新型的一些优选实施例，如图1所示，消声器1通过第二固定支架6固定在车厢框架9内。对于第二固定支架6的具体结构也不做特别限定和描述，可以为现有常规的本领域技术人员容易想到的支架结构。本实施例中，如图所示，第二固定支架6为两个通过螺钉配合紧固的三角固定支架，一个通过螺钉等方式固定在车厢框架9上，另一个通过卡箍式的结构方式安装在消声器1的本体的外周壁上。

根据本实用新型的另一个优选实施例，如图1所示，为了起到消声器1和车厢的振动隔离，在两个三角固定支架的连接位置处还设有减震隔离装置7。本实施例中优选为采用软垫。对于软垫的材质不做特别限定，可以为现有常规的橡胶软垫或者本领域技术人员公知的其他材质的软垫。

根据本实用新型的一些优选实施例，如图1和图4所示，进气管2与消声器1的进气端通过法兰8连接，尾管3与消声器1的排气端也通过法兰8连接。便于组装和拆卸更换消声器1，降低使用和维修成本。

本实施中防护装置4优选采用单向阀结构的盖板，具体结构在此不做详细描述和限定，为现有本领域技术人员容易想到的单向阀功能的盖板，也就是说盖板为单向排气，当需要排气时，排气口打开将气体排出车厢外，但是外面的雨雪、水灰等却无法进入到盖板内侧也即尾管3内进而进入到管路和发动机内。可以有效保护管路和发动机。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例的顶置排气结构。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (8)

1.一种顶置排气结构，其特征在于，包括：

消声器(1)，固定在车厢框架(9)上，其的竖向两端分别为进气端和排气端，所述排气端沿竖向延伸至所述车厢框架(9)的顶部外侧；

排气管路，其包括沿竖向方向依次设置的进气管(2)和尾管(3)，所述进气管(2)的前段与发动机端固定连接、后段与所述消声器(1)的进气端连接，所述尾管(3)的前段与所述消声器(1)的排气端连接、后段开设有废气口；

防护装置(4)，设于所述尾管(3)的后段的废气口处，允许废气从所述废气口排出并阻止雨雪进入到所述尾管(3)内。

2.根据权利要求1所述的顶置排气结构，其特征在于，所述进气管(2)通过第一固定支架(5)固定在所述发动机端。

3.根据权利要求1所述的顶置排气结构，其特征在于，所述消声器(1)通过第二固定支架(6)固定在所述车厢框架(9)内。

4.根据权利要求3所述的顶置排气结构，其特征在于，所述消声器(1)与所述第二固定支架(6)之间还设有减震隔离装置(7)。

5.根据权利要求4所述的顶置排气结构，其特征在于，所述减震隔离装置(7)为软垫。

6.根据权利要求1所述的顶置排气结构，其特征在于，所述进气管(2)与所述消声器(1)的进气端之间通过法兰(8)连接；和/或

所述尾管(3)与所述消声器(1)的排气端之间通过法兰(8)连接。

7.根据权利要求1所述的顶置排气结构，其特征在于，所述防护装置(4)为具有单向阀结构的盖板。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的顶置排气结构。

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