CN216332326U - 车身结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身结构和车辆，其中车身结构包括：后拉杆安装点结构、座椅后横梁和车身纵梁，后拉杆安装点结构与车辆后拉杆连接，后拉杆安装点结构内具有第一吸能腔体，后拉杆安装点结构的横向截面和竖向截面均形成为三角形；座椅后横梁和车身纵梁分别与后拉杆安装点结构相连接。该车身结构能够在后拉杆安装点结构处对从路面传递到车身结构的振动能量进行有效的衰减，以减小了振动能量的传递，从而降低了车内噪声，进而提高了车辆的NVH性能。

Description

车身结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身结构和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的后拉杆安装点通常设计在纵梁上，且强度以及吸能效果较差，因此导致车辆的后拉杆安装点处的结构强度不足，无法对路面传递到后拉杆安装点的振动进行有效衰减，导致车辆的NVH性能较差，致使车内噪声较大，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身结构，该车身结构能够降低车内噪声，从而提高车辆的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身结构，包括：后拉杆安装点结构，所述后拉杆安装点结构与车辆后拉杆连接，所述后拉杆安装点结构内具有第一吸能腔体，所述后拉杆安装点结构的横向截面和竖向截面均形成为三角形；座椅后横梁和车身纵梁，所述座椅后横梁和所述车身纵梁分别与所述后拉杆安装点结构相连接。

进一步，所述第一吸能腔体的横向截面和竖向截面均形成为三角形腔。

进一步，所述第一吸能腔体内设置有分隔板，以使所述第一吸能腔体的竖向截面形成为内外套设的双三角形腔。

进一步，所述座椅后横梁连接在所述后拉杆安装点结构的内侧，所述座椅后横梁内具有第二吸能腔体，所述第二吸能腔体构造为盒状腔体。

进一步，所述车身结构还包括：后地板边梁，所述后地板边梁连接在所述后拉杆安装点结构的后端。

进一步，所述后地板边梁内设置有“几”字形加强板，所述“几”字形加强板靠近所述后地板边梁与所述后拉杆安装点结构的连接处。

进一步，所述车身纵梁包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁位于所述第二纵梁的外侧，所述第一纵梁与所述后拉杆安装点结构的外端相连接，所述第二纵梁与所述后拉杆安装点结构的前端相连接。

进一步，所述车身结构还包括：连接件，所述连接件固定连接在所述后拉杆安装点结构与所述第一纵梁之间，所述连接件朝向所述后拉杆安装点结构凸出有拱形壁，所述连接件通过所述拱形壁与所述后拉杆安装点结构固定连接。

进一步，所述车身结构还包括：后地板前横梁，所述后地板前横梁固定连接在所述后拉杆安装点结构的内侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身结构具有以下优势：

本实用新型所述的车身结构，该车身结构能够在后拉杆安装点结构处对从路面传递到车身结构的振动能量进行有效的衰减，以减小了振动能量的传递，从而降低了车内噪声，进而提高了车辆的NVH性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车身结构，该车辆的车内噪声更小，NVH性能更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的车身结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车身结构的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的车身结构的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-车身结构，1-后拉杆安装点结构，11-分隔板，12-第一吸能腔体，2-座椅后横梁，21-第二吸能腔体，3-车身纵梁，31-第一纵梁，32-第二纵梁，4-后地板边梁，5-“几”字形加强板，6-连接件，61-拱形壁，7-后地板前横梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车身结构100。

根据本实用新型实施例的车身结构100可以包括：后拉杆安装点结构1、座椅后横梁2和车身纵梁3。

如图1-图8所示，在车辆行驶过程中，路面对轮胎的振动激励力会通过车辆的悬架与车身结构之间连接的连接拉杆传递到车身结构的安装点处，从而引起振动，并向车辆内部辐射噪音，影响车辆的舒适性。由于传统的车辆的后拉杆安装点通常设计在纵梁上，且强度以及吸能效果较差，因此导致车辆的后拉杆安装点处的结构强度不足，无法对路面传递到后拉杆安装点的振动进行有效衰减，导致车辆的NVH性能较差，致使车内噪声较大。

为此，本实用新型设计了一种具有强度和刚度更大以及吸能效果更好的后拉杆安装点结构1的车身结构100。由此，使得后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而能够减小车内噪音，以提高车辆的NVH性能，并且，后拉杆安装点结构1处强度的提升也能够提高车辆的耐久性能，以便于提高车辆的使用寿命。

其中，后拉杆安装点结构1与车辆后拉杆连接，即车辆后拉杆连接在后拉杆安装点结构1与车辆副车架之间，以实现稳定的连接作用。通过将后拉杆安装点结构1与车辆后拉杆连接，以使路面对轮胎的激励力在通过车辆后拉杆向车身结构100传递的过程中，能够在后拉杆安装点结构1处进行衰减，以达到减小车内噪音，提高车辆的NVH性能的目的。

进一步，后拉杆安装点结构1内具有第一吸能腔体12(参照图4、图7和图8)，以利用第一吸能腔体12对传递到后拉杆安装点结构1处的振动能量进行吸收，使振动能量在后拉杆安装点结构1处能够得到有效的衰减，从而达到减小车内噪音，提高车辆的NVH性能的目的。

再进一步，后拉杆安装点结构1的横向截面和竖向截面均形成为三角形，以使后拉杆安装点结构1能够设置的更稳定，并利用三角形稳定性的特点提升后拉杆安装点结构1的整体强度和稳定性，以使后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而减小了车内噪音，提高了车辆的NVH性能。其中，A-B方向为车身结构100的前后方向，C-D方向为车身结构100的内外方向，E-F方向为车辆的高度方向(参照图2)，即横向截面为在车辆的水平方向上的截面，而竖向截面为在车辆高度方向上的截面。

座椅后横梁2和车身纵梁3分别与后拉杆安装点结构1相连接(参照图1-图3)，以使后拉杆安装点结构1与座椅后横梁2和车身纵梁3能够连接成为一个整体，以利用座椅后横梁2和车身纵梁3提升后拉杆安装点结构1处的结构强度，并且使座椅后横梁2和车身纵梁3也能够进行间接吸能，以便于实现更好的衰减振动的能力，从而进一步减小了车内噪音，提高了车辆的NVH性能。

并且，在后拉杆安装点结构1受力时，还能够利用座椅后横梁2和车身纵梁3对力进行分解，避免车身结构100发生变形，从而能够提高车辆的耐久性能，以便于提高车辆的使用寿命。

综上所述，后拉杆安装点结构1利用三角形结构和腔体结构的稳定性特点使得后拉杆安装点结构1具有更高的强度和稳定性以及具有更好的吸能效果，并利用座椅后横梁2和车身纵梁3进一步提升了后拉杆安装点结构1处的结构强度，使得后拉杆安装点结构1具有更好的设置稳定性以及更高的局部刚度，并且后拉杆安装点结构1还能够利用第一吸能腔体12吸收振动能量，因此，使得后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而减小了车内噪音，提高了车辆的NVH性能，并且，后拉杆安装点结构1强度的提升也能够提高车辆的耐久性能，从而提高了车辆的使用寿命。

根据本实用新型实施例的车身结构100，该车身结构100能够在后拉杆安装点结构1处对从路面传递到车身结构100的振动能量进行有效的衰减，以减小了振动能量的传递，从而降低了车内噪声，进而提高了车辆的NVH性能。

参照图4，结合图6-图8所示实施例，第一吸能腔体12的横向截面和竖向截面均形成为三角形腔，以利用三角形腔体结构具有稳定性的特点提升后拉杆安装点结构1处的结构强度，并且使第一吸能腔体12具有更好的吸收振动能量的作用，以使得后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而能够进一步减小车内噪音，以便于进一步提高车辆的NVH性能。

参照图8，第一吸能腔体12内设置有分隔板11，其中，分隔板11分为横板和竖板，其中横板沿车辆的水平方向延伸，竖板沿车辆的高度方向延伸，且横板和竖板相交。分隔板11不仅能够对后拉杆安装点结构1提供支撑，以增加后拉杆安装点结构1的整体强度，而且还能够将第一吸能腔体12进行分割，以使得第一吸能腔体12的竖向截面能够形成为内外套设的双三角形腔。

也就是说，后拉杆安装点结构1在利用分隔板11对第一吸能腔体12进行支撑的同时，还使得分隔板11能够将第一吸能腔体12分割为双三角形腔，以利用双三角形腔具有稳定性的特点进一步提升后拉杆安装点结构1处的结构强度，使第一吸能腔体12具有更好的吸收振动能量的效果，使得后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而减小了车内噪音，提高了车辆的NVH性能。

如图1-图8所示，座椅后横梁2连接在后拉杆安装点结构1的内侧，以使车身结构100的整体结构更紧凑，其中，座椅后横梁2内具有第二吸能腔体21(参照图5、图6和图8)，第二吸能腔体21的设置不仅能够吸收从后拉杆安装点结构1处传递来的振动能量，而且还能够减轻座椅后横梁2的重量，有利于车辆的轻量化。进一步，第二吸能腔体21构造为盒状腔体，以便于座椅后横梁2的设置，并且，盒状腔体与后拉杆安装点结构1内的双三角形腔靠近设置，以能够实现更好的吸能减振作用。

结合图1-图8所示实施例，车身结构100还包括：后地板边梁4，后地板边梁4连接在后拉杆安装点结构1的后端。也就是说，后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3分别与后拉杆安装点结构1相连接，以使后拉杆安装点结构1与后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3能够连接成为一个整体，以利用后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3提升后拉杆安装点结构1处的结构强度，并且还可使后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而能够进一步减小车内噪音，以便于进一步提高车辆的NVH性能。

并且，在后拉杆安装点结构1受力时，还能够利用后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3对力进行分解，避免车身结构100发生变形，从而进一步提高了车辆的耐久性能，以便于进一步提高车辆的使用寿命。

参照图1、图2、图5、图6和图8，后地板边梁4内设置有“几”字形加强板5，以利用“几”字形加强板5提升后地板边梁4的强度，其中，“几”字形加强板5靠近后地板边梁4与后拉杆安装点结构1的连接处，以提升后地板边梁4与后拉杆安装点结构1的连接处的结构强度，使二者能够连接的更稳定，从而使得车身结构100的整体结构更稳定，以便于提高车身结构100衰减振动的能力。

如图1-图4所示，车身纵梁3包括：第一纵梁31和第二纵梁32，第一纵梁31位于第二纵梁32的外侧，其中，第一纵梁31与后拉杆安装点结构1的外端相连接，并与后拉杆安装点结构1的横向截面形成的三角形的一角连接，第二纵梁32与后拉杆安装点结构1的前端相连接，并与后拉杆安装点结构1的横向截面形成的三角形的另一角连接，后地板边梁4与后拉杆安装点结构1后端相连接，并与后拉杆安装点结构1的横向截面形成的三角形的再一角连接，因此，使得车身结构100整体形成了一个稳定的框架，从而使其整体稳定性更好。

参照图1-图4，车身结构100还包括：连接件6，连接件6固定连接在后拉杆安装点结构1与第一纵梁31之间，以便于第一纵梁31与后拉杆安装点结构1之间的稳定连接。其中，连接件6朝向后拉杆安装点结构1凸出有拱形壁61，连接件6通过拱形壁61与后拉杆安装点结构1固定连接，也就是说，连接件6与后拉杆安装点结构1之间形成了拱形连接，以利用拱形结构具有稳定性的特点，提高连接件6与第一纵梁31之间的连接强度以及稳定性，进而进一步提高了车身结构100的整体强度。

结合图1-图4所示实施例，车身结构100还包括：后地板前横梁7，后地板前横梁7固定连接在后拉杆安装点结构1的内侧，以使车身结构100形成一个稳定的框架。也就是说，后地板前横梁7、后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3分别与后拉杆安装点结构1相连接，以使后拉杆安装点结构1能够与后地板前横梁7、后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3连接成为一个整体，以利用后地板前横梁7、后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3提升后拉杆安装点结构1处的结构强度，以使后拉杆安装点结构1具有更好的衰减振动的能力，从而更大程度的减小了车内噪音，提高了车辆的NVH性能。

并且，在后拉杆安装点结构1受力时，还能够利用后地板前横梁7、后地板边梁4、座椅后横梁2和车身纵梁3对力进行分解，以避免车身结构100发生变形，从而提高了车辆的耐久性能以及车辆的使用寿命。

如图8所示，后拉杆安装点结构1与第一纵梁31和第二纵梁32的连接处还设置有第三吸能腔体，第三吸能腔体位于座椅后横梁2形成的第二吸能腔体21的上侧，且第三吸能腔体同时与座椅后横梁2连接。由此，后拉杆安装点结构1与座椅后横梁2的连接处同时形成有三角形腔体和盒子状腔体，以使得后拉杆安装点结构1与座椅后横梁2之间的连接强度更好，吸能效果更好。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车身结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身结构(100)，其特征在于，包括：

后拉杆安装点结构(1)，所述后拉杆安装点结构(1)与车辆后拉杆连接，所述后拉杆安装点结构(1)内具有第一吸能腔体(12)，所述后拉杆安装点结构(1)的横向截面和竖向截面均形成为三角形；

座椅后横梁(2)和车身纵梁(3)，所述座椅后横梁(2)和所述车身纵梁(3)分别与所述后拉杆安装点结构(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第一吸能腔体(12)的横向截面和竖向截面均形成为三角形腔。

3.根据权利要求2所述的车身结构(100)，其特征在于，所述第一吸能腔体(12)内设置有分隔板(11)，以使所述第一吸能腔体(12)的竖向截面形成为内外套设的双三角形腔。

4.根据权利要求3所述的车身结构(100)，其特征在于，所述座椅后横梁(2)连接在所述后拉杆安装点结构(1)的内侧，所述座椅后横梁(2)内具有第二吸能腔体(21)，所述第二吸能腔体(21)构造为盒状腔体。

5.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，还包括：后地板边梁(4)，所述后地板边梁(4)连接在所述后拉杆安装点结构(1)的后端。

6.根据权利要求5所述的车身结构(100)，其特征在于，所述后地板边梁(4)内设置有“几”字形加强板(5)，所述“几”字形加强板(5)靠近所述后地板边梁(4)与所述后拉杆安装点结构(1)的连接处。

7.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，所述车身纵梁(3)包括：第一纵梁(31)和第二纵梁(32)，所述第一纵梁(31)位于所述第二纵梁(32)的外侧，所述第一纵梁(31)与所述后拉杆安装点结构(1)的外端相连接，所述第二纵梁(32)与所述后拉杆安装点结构(1)的前端相连接。

8.根据权利要求7所述的车身结构(100)，其特征在于，所述车身结构(100)还包括：连接件(6)，所述连接件(6)固定连接在所述后拉杆安装点结构(1)与所述第一纵梁(31)之间，所述连接件(6)朝向所述后拉杆安装点结构(1)凸出有拱形壁(61)，所述连接件(6)通过所述拱形壁(61)与所述后拉杆安装点结构(1)固定连接。

9.根据权利要求1所述的车身结构(100)，其特征在于，还包括：后地板前横梁(7)，所述后地板前横梁(7)固定连接在所述后拉杆安装点结构(1)的内侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构(100)。

Images