CN216331874U - 固定装置、供电设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种固定装置、供电设备及车辆。本公开提供的固定装置包括壳体，所述壳体形成有用于安装待安装件的安装槽；所述壳体包括底板，所述底板设有用于向所述待安装件施加远离所述底板方向推力的压紧装置。本公开通过压紧装置向待安装件提供远离底板的推力，使待安装件能够牢固地固定在车内，减少了待安装件出现松动的可能性，使待安装件不至于出现因为振动、冲击导致不稳的情况，提升了待安装件安装的稳定性，具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

Description

固定装置、供电设备及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种固定装置、供电设备及车辆。

背景技术

车辆上通常会安装一些外部设备，例如供电装置、空气净化装置、换热装置等。

由于车辆在行驶过程中，会受到颠簸，从而会导致外部设备出现松动或不稳定的情况。因此，如何设计车辆外部设备的固定装置，将外部设备可靠地布置于车辆，是本领域技术人员需要考虑和解决的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种固定装置、供电设备及车辆。

本公开第一方面提供了一种固定装置，壳体，所述壳体形成有用于安装待安装件的安装槽；

所述壳体包括底板，所述底板设有用于向所述待安装件施加远离所述底板方向推力的压紧装置。

进一步的，所述压紧装置包括弹片，所述弹片的顶部与所述底板连接，所述弹片的底部朝向所述待安装件倾斜，用于与所述供电装置抵接。

进一步的，所述弹片形成有朝向所述待安装件凸出的压紧部，所述压紧部与所述待安装件抵接；

和/或，所述弹片与所述底板为一体式结构。

进一步的，所述弹片与所述底板的夹角α满足：30°≤α≤60°。

进一步的，所述弹片与所述底板为一体式结构。

本公开第二方面提供了一种供电设备，包括：供电装置和所述的固定装置；

所述壳体包括间隔设置于所述底板的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均与所述底板连接，以形成所述安装槽；

所述供电装置设置于所述安装槽。

进一步的，所述第一侧板设有第一限位件，所述第一限位件朝向所述供电装置的端面与所述供电装置之间具有间隙；

和/或，所述第二侧板设有第二限位件，所述第二限位件朝向所述供电装置的端面与所述供电装置之间具有间隙。

进一步的，所述第一侧板设有第一安装卡槽，所述供电装置朝向所述第一侧板的端面设有第一卡扣，所述第一卡扣与所述第一安装卡槽卡接；

所述第二侧板设有第二安装卡槽，所述供电装置朝向所述第二侧板的端面设有第二卡扣，所述第二卡扣与所述第二安装卡槽卡接。

进一步的，所述第一侧板设有第一滑槽，所述供电装置朝向所述第一侧板的端面设有第一凸起结构，所述第一凸起结构与所述第一滑槽滑动配合；

所述第二侧板设有第二滑槽，所述供电装置朝向所述第二侧板的端面设有第二凸起结构，所述第二凸起结构与所述第二滑槽滑动配合。

进一步的，所述第一侧板设有第一支撑条筋，所述支撑条筋设置于所述安装槽的外侧，并与所述第一侧板连接；

所述第二侧板设有第二支撑条筋，所述支撑条筋设置于所述安装槽的外侧，并与所述第二侧板连接。

本公开第三方面提供了一种车辆，包括所述的固定装置。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例提供的固定装置包括：壳体，壳体形成有用于安装待安装件的安装槽；壳体包括底板，底板设有用于向待安装件施加远离底板方向推力的压紧装置，通过压紧装置向待安装件提供远离底板的推力，一方面使待安装件能够牢固地固定，减少了待安装件出现松动的可能性，另一方面使待安装件不至于出现因为振动、冲击导致不稳的情况，从而提升了待安装件安装的稳定性。本公开实施例提供的固定装置还具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述固定装置的结构示意图；

图2为本公开实施例所述固定装置使用状态的结构示意图；

图3为本公开实施例所述供电装置的结构示意图。

附图标记：1、第一侧板；11、第一限位件；12、第一安装卡槽；13、第一滑槽；14、第一支撑条筋；2、第二侧板；22、第二安装卡槽；23、第二滑槽；24、第二支撑条筋；3、底板；4、安装槽；5、弹片；51、压紧部；6、供电装置；61、第一卡扣；62、第二卡扣；63、第一凸起结构；64、第二凸起结构；7、间隙。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

在车辆使用供电装置过程中，不可避免地会受到车上机械振动的影响，导致车辆的外部设备(待安装件)出现松动、晃动，进而影响外部设备的可靠性，影响使用者的体验。基于此，本公开实施例提供了一种固定装置，以提升外部设备(待安装件)安装的稳定性。

如图1所示，本公开实施例提供的固定装置包括：壳体，壳体形成有用于安装待安装件的安装槽4；壳体包括底板3，底板3设有用于向待安装件施加远离底板3方向推力的压紧装置。通过压紧装置向待安装件提供远离底板3的推力，一方面使待安装件能够牢固地固定，减少了待安装件出现松动的可能性，另一方面使待安装件不至于出现因为振动、冲击导致不稳的情况，从而提升了待安装件安装的稳定性。本公开实施例提供的固定装置还具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

在一些具体的实施方式中，压紧装置包括弹片5，弹片5的顶部与底板3连接，弹片5的底部朝向待安装件倾斜，用于与待安装件抵接。弹片5可以与待安装件有更大的接触面，通过弹片5可以很好的对待安装件施加远离底板3的推力，使车辆在颠簸路面下，对待安装件提供更好缓冲和减震作用。可选的，沿底板3的高度方向Z，底板3上设有多个弹片5，多个弹片5间隔设置，通过设置多个弹片5，压紧装置与待安装件的接触面积更大，弹性更佳，可以提高缓冲效果。通过弹片5向待安装件提供远离底板3的推力，一方面使待安装件能够牢固地固定在车内，减少了待安装件出现松动的可能性，另一方面使待安装件不至于出现因为振动、冲击导致不稳的情况，从而提升了待安装件安装的稳定性，满足车内设备的用电需求，而且还具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

可选的，压紧装置包括弹簧，弹簧的一端与底板3连接，另一端用于与待安装件抵接，通过弹片5和弹簧的协同作用，实现了对待安装件的双重支撑，使待安装件能够牢固地固定于车辆，减少了待安装件出现松动的可能性，提升了待安装件安装的稳定性，实现可靠供电功能，满足车内设备的用电需求。

弹片5可以为金属材质，也可以为塑料材质。较佳的，弹片5为弹性形变较好的塑料材质。

在一些具体的实施方式中，弹片5形成有朝向待安装件凸出的压紧部51，压紧部51与待安装件抵接，使待安装件能够牢固地固定在车内，减少了待安装件出现松动的可能性，提升了待安装件安装的稳定性，实现可靠供电功能，满足车内设备的用电需求。

在一些具体的实施方式中，弹片5与底板3的夹角α满足：30°≤α≤60°，倾斜角度的设计，使弹片5能提供最佳的装配推力，满足待安装件的装配需求，减少待安装件出现松动的可能性，提升待安装件安装的稳定性，实现可靠供电功能。

在一些具体的实施方式中，弹片5与底板3为一体式结构，通过一体成型制造，不但可以达到分体制造后期安装的效果，还能在制程工序上减少了一道，减少了组装工序，提高了生产效率，降低了制造成本。

需要说明的是，待安装件可以是电池包，也可以其他是供电装置，还可以是任意其他需要固定的设备。

以安装件为供电装置为例，供电装置在车辆上使用车载供电装置过程中，在车辆使用供电装置过程中，不可避免地会受到车上机械振动的影响，导致车载供电装置出现松动、晃动，对充电电流产生干扰，进而影响车载供电装置的可靠性，影响使用者的体验。然而对于比较复杂的路况及严苛的使用环境，更要求车载供电装置能够提供可靠、稳定的充电功能。基于此，本公开实施例还提供了一种供电设备及使用该供电设备的车辆，以提升供电装置安装的稳定性，实现可靠供电功能，满足车内设备的用电需求。

结合图1、图2和图3所示，本公开实施例提供的供电设备包括：供电装置和上述任一技术方案的固定装置。壳体包括间隔设置于底板3的第一侧板1和第二侧板2，第一侧板1和第二侧板2均与底板3连接，以形成安装槽4；供电装置6设置于安装槽4。可选的，第一侧板1或第二侧板2与底板3可以通过焊接连接；可选的，第一侧板1或第二侧板2与底板3可以通过结构胶粘接；可选的，第一侧板1和第二侧板2与底板3可以为一体式结构。

供电装置6设置于安装槽4，且分别与第一侧板1和第二侧板2连接。供电装置6可以为电池；可选的，供电装置6包括燃料电池供电装置6或蓄电池供电装置6。可选的，供电装置6与第一侧板1或第二侧板2可以通过卡扣连接；可选的，供电装置6与第一侧板1或第二侧板2可以通过紧固件连接。

底板3设有用于向供电装置6施加远离底板3方向推力的压紧装置，通过压紧装置向供电装置6提供远离底板3的推力，一方面使供电装置6能够牢固地固定在车内，减少了供电装置6出现松动的可能性，另一方面使供电装置6不至于出现因为振动、冲击导致供电不稳的情况，从而提升了供电装置6安装的稳定性，满足车内设备的用电需求。本公开实施例提供的固定装置还具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

结合图1和图3所示，第一侧板1设有第一安装卡槽12，供电装置6朝向第一侧板1的端面设有第一卡扣61，第一卡扣61与第一安装卡槽12卡接，当供电装置6安装到位，即第一卡扣61进入第一安装卡槽12后，第一卡扣61弹开，实现卡紧。由于取消了紧固件的设置，因此节省了紧固件的成本和使用紧固件安装的时间，通过第一卡扣61与第一安装卡槽12卡接，使供电装置6的拆卸和安装更加方便，节省了安装的人力成本，缩短了安装时间。

第二侧板2设有第二安装卡槽22，供电装置6朝向第二侧板2的端面设有第二卡扣62，第二卡扣62与第二安装卡槽22卡接，当供电装置6安装到位，即第二卡扣62进入第二安装卡槽22后，第二卡扣62弹开，实现卡紧。由于取消了紧固件的设置，因此节省了紧固件的成本和使用紧固件安装的时间，通过第二卡扣62与第二安装卡槽22卡接，使供电装置6的拆卸和安装更加方便，节省了安装的人力成本，缩短了安装时间。

在一些具体的实施方式中，第一侧板1设有第一滑槽13，供电装置6朝向第一侧板1的端面设有第一凸起结构63，第一凸起结构63与第一滑槽13滑动配合；第二侧板2设有第二滑槽23，供电装置6朝向第二侧板2的端面设有第二凸起结构64，第二凸起结构64与第二滑槽23滑动配合。当供电装置6安装时，将第一凸起部沿第一滑槽13滑动，第二凸起部沿第二滑槽23滑动，第一卡扣61进入第一安装卡槽12后，第一卡扣61弹开，第二卡扣62进入第二安装卡槽22后，第二卡扣62弹开，实现卡紧。通过第一凸起结构63与第一滑槽13的配合，第二凸起结构64与第二滑槽23的配合，为供电装置6提供了安装路径，可以实现快速安装，供电装置6安装后，压紧装置向供电装置6提供远离底板3的推力，使供电装置6能够牢固地固定在车内，减少了供电装置6出现松动的可能性，还可以使供电装置6不至于出现因为振动、冲击导致供电不稳的情况，提升了供电装置6安装的稳定性，满足车内设备的用电需求。

可选的，沿底板3的高度方向Z，在第一安装卡槽12的上下各设置一个第一滑槽13，第一凸起结构63的数量与第一滑槽13的数量一致，且一一对应，可以提高供电装置6安装的稳定性。可选的，第一滑槽13呈“L”型。第一凸起结构63滑进“L”型第一滑槽13特定位置，实现固定卡紧，可以提高供电装置6安装的稳定性。

沿底板3的高度方向Z，在第二安装卡槽22的上下各设置一个第二滑槽23，第二凸起结构64的数量与第二滑槽23的数量一致，且一一对应，可以提高供电装置6安装的稳定性。可选的，第二滑槽23呈“L”型。第二凸起结构64滑进“L”型第二滑槽23特定位置，实现固定卡紧，可以提高供电装置6安装的稳定性。

在一些具体的实施方式中，压紧装置包括弹片5，弹片5的顶部与底板3连接，弹片5的底部朝向供电装置6倾斜，用于与供电装置6抵接。弹片5可以与供电装置6有更大的接触面，通过弹片5可以很好的对供电装置6施加远离底板3的推力，使车辆在颠簸路面下，对供电装置6提供更好缓冲和减震作用。可选的，沿底板3的高度方向Z，底板3上设有多个弹片5，多个弹片5间隔设置，通过设置多个弹片5，压紧装置与供电装置6的接触面积更大，弹性更佳，可以提高缓冲效果。通过弹片5向供电装置6提供远离底板3的推力，一方面使供电装置6能够牢固地固定在车内，减少了供电装置6出现松动的可能性，另一方面使供电装置6不至于出现因为振动、冲击导致供电不稳的情况，从而提升了供电装置6安装的稳定性，满足车内设备的用电需求，而且还具有结构简单、容易实现和可靠性高的优点。

可选的，压紧装置包括弹簧，弹簧的一端与底板3连接，另一端用于与供电装置6抵接，通过弹片5和弹簧的协同作用，实现了对供电装置6的双重支撑，使供电装置6能够牢固地固定于车辆，减少了供电装置6出现松动的可能性，提升了供电装置6安装的稳定性，实现可靠供电功能，满足车内设备的用电需求。

弹片5可以为金属材质，也可以为塑料材质。较佳的，弹片5为弹性形变较好的塑料材质。

在一些具体的实施方式中，弹片5形成有朝向供电装置6凸出的压紧部51，压紧部51与供电装置6抵接，使供电装置6能够牢固地固定在车内，减少了供电装置6出现松动的可能性，提升了供电装置6安装的稳定性，实现可靠供电功能，满足车内设备的用电需求。

在一些具体的实施方式中，弹片5与底板3的夹角α满足：30°≤α≤60°，倾斜角度的设计，使弹片5能提供最佳的装配推力，满足供电装置6的装配需求，减少供电装置6出现松动的可能性，提升供电装置6安装的稳定性，实现可靠供电功能。

在一些具体的实施方式中，弹片5与底板3为一体式结构，通过一体成型制造，不但可以达到分体制造后期安装的效果，还能在制程工序上减少了一道，减少了组装工序，提高了生产效率，降低了制造成本。

在一些具体的实施方式中，第一侧板1设有第一限位件11，第一限位件11朝向供电装置6的端面与供电装置6之间具有间隙7。第一限位件11可以为块状，也可以为柱状。当在装配中，施加到供电装置6上的按压力过大时，第一限位件11可以有效限制供电装置6向底板3运动的范围，防止底板3上的压紧装置由于变形过大而断裂。间隙7大小根据压紧装置的材质、结构、形状进行调整。可选的，间隙7为0.1mm到1mm，较佳的，间隙7可以为0.5mm。

在一些具体的实施方式中，第二侧板2设有第二限位件，第二限位件朝向供电装置6的端面与供电装置6之间具有间隙7。第二限位件可以为块状，也可以为柱状。当在装配中，施加到供电装置6上的按压力过大时，第二限位件可以有效限制供电装置6向底板3运动的范围，防止底板3上的压紧装置由于变形过大而断裂。间隙7大小根据压紧装置的材质、结构、形状进行调整。可选的，间隙7为0.1mm到1mm，较佳的，间隙7可以为0.5mm。

在一些具体的实施方式中，第一侧板1设有第一支撑条筋14，支撑条筋设置于安装槽4的外侧，并与第一侧板1连接，第一支撑条筋14与第一侧板1可以形成“T”字结构，增加固定装置的强度。可选的，第一支撑条筋14可以设置一个、两个、三个……可选的，第一支撑条筋14设置多个，沿高度方向Z，多个第一支撑条筋14在第一侧板1上间隔设置。

第二侧板2设有第二支撑条筋24，支撑条筋设置于安装槽4的外侧，并与第二侧板2连接。第二支撑条筋24与第二侧板2可以形成“T”字结构，增加固定装置的强度。可选的，第二支撑条筋24可以设置一个、两个、三个……可选的，第二支撑条筋24设置多个，沿高度方向Z，多个第二支撑条筋24在第二侧板2上间隔设置。

本公开实施例提供的车辆包括本公开实施例提供的固定装置。由于本公开实施例提供的车辆与本公开实施例提供的固定装置具有相同的优势，在此不再赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种固定装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体形成有用于安装待安装件的安装槽；

所述壳体包括底板，所述底板设有用于向所述待安装件施加远离所述底板方向推力的压紧装置。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述压紧装置包括弹片，所述弹片的顶部与所述底板连接，所述弹片的底部朝向所述待安装件倾斜，用于与所述待安装件抵接。

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述弹片形成有朝向所述待安装件凸出的压紧部，所述压紧部与所述待安装件抵接；

和/或，所述弹片与所述底板为一体式结构。

4.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述弹片与所述底板的夹角α满足：30°≤α≤60°。

5.一种供电设备，其特征在于，包括：供电装置和权利要求1至4任一项所述的固定装置；

所述壳体包括间隔设置于所述底板的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均与所述底板连接，以形成所述安装槽；

所述供电装置设置于所述安装槽。

6.根据权利要求5所述的供电设备，其特征在于，所述第一侧板设有第一限位件，所述第一限位件朝向所述供电装置的端面与所述供电装置之间具有间隙；

和/或，所述第二侧板设有第二限位件，所述第二限位件朝向所述供电装置的端面与所述供电装置之间具有间隙。

7.根据权利要求6所述的供电设备，其特征在于，所述第一侧板设有第一安装卡槽，所述供电装置朝向所述第一侧板的端面设有第一卡扣，所述第一卡扣与所述第一安装卡槽卡接；

所述第二侧板设有第二安装卡槽，所述供电装置朝向所述第二侧板的端面设有第二卡扣，所述第二卡扣与所述第二安装卡槽卡接。

8.根据权利要求6所述的供电设备，其特征在于，所述第一侧板设有第一滑槽，所述供电装置朝向所述第一侧板的端面设有第一凸起结构，所述第一凸起结构与所述第一滑槽滑动配合；

所述第二侧板设有第二滑槽，所述供电装置朝向所述第二侧板的端面设有第二凸起结构，所述第二凸起结构与所述第二滑槽滑动配合。

9.根据权利要求6所述的供电设备，其特征在于，所述第一侧板设有第一支撑条筋，所述支撑条筋设置于所述安装槽的外侧，并与所述第一侧板连接；

所述第二侧板设有第二支撑条筋，所述支撑条筋设置于所述安装槽的外侧，并与所述第二侧板连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5至9任一项所述的供电设备。

Images