CN216331190U - 一种轮毂 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及了一种轮毂，其包括轮毂本体、毂盖以及端盖，轮毂本体的内圈同轴设有连接环，连接环轴向的两端均设有环形连接部，每个环形连接部的轴线均和轮毂本体的轴线重合，每个环形连接部的轴向端面均开设有连接螺孔，两个环形连接部分别与毂盖以及端盖通过螺栓同轴连接。通过设置两个环形连接部，且两个环形连接部分别位于轮毂本体的轴向两端，毂盖以及端盖均可以通过螺栓连接的方式固定于轮毂本体，相比焊接的方式，螺栓固定连接的方式对于操作人员的负担更小，且配合相关工具的话效率更高，可以改善轮毂的加工效率问题。
Description
技术领域
本申请涉及轮毂的技术领域，更具体地说，它涉及一种轮毂。
背景技术
相关技术中的轮毂包括轮毂本体，设置于轮毂本体轴向两端的毂盖和端盖，轮毂以及毂盖通常都是通过焊接的方式分别固定于轮毂本体的轴向两端。
针对上述中的相关技术，由于端盖和毂盖都是通过焊接的方式固定于轮毂本体的，比较考验操作人员的焊接水平，产品在大批量生产时通过焊接的方式对端盖以及毂盖加以固定，不仅会导致操作人员的疲劳度急剧上升，同时也会导致加工出轮毂成品的效率较低，有待改善。
实用新型内容
为了改善轮毂的加工效率问题，本申请提供一种轮毂。
本申请提供的一种轮毂，采用如下的技术方案：
一种轮毂，包括轮毂本体、毂盖以及端盖，所述轮毂本体的内圈同轴设有连接环，所述连接环轴向的两端均设有环形连接部，每个所述环形连接部的轴线均和轮毂本体的轴线重合，每个环形连接部的轴向端面均开设有连接螺孔，两个环形连接部分别与毂盖以及端盖通过螺栓同轴连接。
通过上述技术方案，设置两个环形连接部，且两个环形连接部分别位于轮毂本体的轴向两端，毂盖以及端盖均可以通过螺栓连接的方式固定于轮毂本体，相比焊接的方式，螺栓固定连接的方式对于操作人员的负担更小，且配合相关工具的话效率更高，可以改善轮毂的加工效率问题。
可选的，每个环形连接部均沿径向朝远离连接环轴心的方向延伸，且每个连接螺孔的轴心线到连接环的轴心线的距离大于连接环的外圈半径。
通过上述技术方案，每个环形连接部位于连接环对应的轴向端面均沿径向朝远离轴心的方向延伸，使得每个连接螺孔的轴心线到连接环的轴心线的距离均可以设置的更远，因此可以连接更大尺寸的毂盖以及端盖，增加轮毂整体的强度以及承受能力。
可选的，两个所述环形连接部的相对端面分别设有第一折弯部以及第二折弯部，所述第一折弯部以及第二折弯部均呈环形；
所述第一折弯部同轴设置于对应环形连接部沿径向远离连接环的一侧，所述第二折弯部同轴设置于对应环形连接部沿径向远离连接环的一侧。
通过上述技术方案，设置第一折弯部以及第二折弯部对毂盖以及端盖用于与连接螺孔连接的螺栓的螺柱加以保护，提高毂盖以及端盖与两个环形连接部之间连接稳定性。
可选的，所述第一折弯部沿轴向靠近第二折弯部的端面设有第一固定部，所述第一固定部呈环形且轴线与第一折弯部的轴线重合，所述第一固定部沿径向向连接环轴心的方向折弯；
所述第二折弯部沿轴向靠近第一折弯部的端面设有第二固定部，所述第二固定部呈环形且轴线和第二折弯部的轴线重合，所述第二固定部沿径向向连接环轴心的方向折弯；
两个环形连接部分别为部一和部二，所述部一上的每个连接螺孔均沿轴线朝靠近部二的方向贯穿第一固定部，所述部二上的每个连接螺孔均沿轴线朝靠近部一的方向贯穿第二固定部。
通过上述技术方案，设置第一固定部和第二固定部，延长每个连接螺孔于轴线方向的深度，使得可以采用长度更长的螺栓与之配合，增强毂盖以及端盖的连接强度。
可选的，所述连接环、部一、部二、第一折弯部、第二折弯部、第一固定部以及第二固定部均由同一块金属板材通过折弯以及焊接形成。
通过上述技术方案，传统的连接环通常都是采用铁块冲压形成，不仅会浪费大量材料，而且会导致生产加工出的连接环整体质量较重，不利于轮毂的轻量化，通过设置连接环、部一、部二、第一折弯部、第二折弯部、第一固定部以及第二固定部均由同一块金属板材通过折弯以及焊接形成，减轻了轮毂的整体质量，也减少了材料的浪费，提高资源利用率。
可选的，所述连接环和轮毂本体的连接处通过焊接固定。
通过上述技术方案，设置连接环和轮毂本体的连接处通过焊接固定，增强连接环和轮毂本体之间的连接强度。
可选的，所述毂盖背离端盖的端面同轴设有刹车碗，所述刹车碗包括内环以及同轴套设于内环外圈的外环，所述内环的周向外壁与外环的周向内壁之间固定有安装环，所述安装环位于所述毂盖沿轴线方向朝向端盖的一端。
通过上述技术方案，设置安装环位于毂盖沿轴线方向朝向端盖的一端，保证刹车碗于毂盖内的安装深度，加强刹车碗安装刹车盘时的受力强度。
可选的，每个环形连接部上的连接螺孔均设有多个，多个所述连接螺孔于对应的环形连接部上沿轴线呈周向均匀分布。
通过上述技术方案，设置多个连接螺孔于对应的环形连接部上沿轴线呈轴向均匀分布，使得毂盖以及端盖连接于两个环形连接部上时，毂盖以及端盖与两个环形连接部之间的受力能够更加均匀，提高连接的稳定性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
(1)通过设置两个环形连接部，且两个环形连接部分别位于轮毂本体的轴向两端，毂盖以及端盖均可以通过螺栓连接的方式固定于轮毂本体，相比焊接的方式，螺栓固定连接的方式对于操作人员的负担更小，且配合相关工具的话效率更高，可以改善轮毂的加工效率问题；
(2)通过设置每个环形连接部位于连接环对应的轴向端面均沿径向朝远离轴心的方向延伸，使得每个连接螺孔的轴心线到连接环的轴心线的距离均可以设置的更远，因此可以连接更大尺寸的毂盖以及端盖，增加轮毂整体的强度以及承受能力；
(3)通过置第一固定部和第二固定部，延长每个连接螺孔于轴线方向的深度，使得可以采用长度更长的螺栓与之配合，增强毂盖以及端盖的连接强度。
附图说明
图1为实施例一的整体结构示意图。
图2为实施例一的整体结构剖视示意图。
图3为实施例一的部分结构放大示意图。
图4为实施例二的部分结构放大示意图。
附图标记：1、轮毂本体；2、毂盖；3、端盖；4、连接环；5、环形连接部；51、部一；52、部二；6、连接螺孔；7、第一折弯部；8、第二折弯部；9、第一固定部；10、第二固定部；11、第一环形安装部；12、第二环形安装部；13、刹车碗；131、内环；132、外环；133、安装环。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种轮毂。
参照图1和图2，包括轮毂本体1以及分别连接于轮毂轴向两端的毂盖2以及端盖3。轮毂本体1内圈同轴固定有连接环4，轮毂本体1与连接环4的连接处通过焊接固定。
参照图2和图3，连接环4的轴向两端均同轴设置有一个环形连接部5，两个环形连接部5分别为部一51和部二52，部一51于连接环4对应的轴向端面上沿径向朝远离连接环4轴心线的方向延伸，部二52于连接环4对应的轴向端面上沿径向朝远离连接环4轴心线的方向延伸。部一51和部二52的轴向端面均开设有多个连接螺孔6，部一51上的多个连接螺孔6沿部一51的轴线呈周向均匀分布，且部一51上的每个连接螺孔6的轴心线到连接环4轴心线的距离均大于连接环4的外圈半径。部二52上的多个连接螺孔6沿部二52的轴线呈周向均匀分布，且部二52上的每个连接螺孔6的轴心线到连接环4轴心线的距离均大于连接环4的外圈半径。
部一51沿轴线方向朝向部二52的端面固定有第一折弯部7，第一折弯部7呈环形，且第一折弯部7的轴心线和部一51的轴心线重合，第一折弯部7沿轴向朝向部二52延伸，部一51上的连接螺孔6轴心线到部一51轴心线的距离加上连接螺孔6的半径小于第一折弯部7的内圈半径。
部二52沿轴线方向朝向部一51的端面固定有第二折弯部8，第二折弯部8呈环形，且第二折弯部8的轴心线和部二52的轴心线重合，第二折弯部8沿轴向朝向部一51延伸，部二52上的连接螺孔6轴心线到部二52轴心线的距离加上连接螺孔6的半径小于第二折弯部8的内圈半径。
第一折弯部7沿轴线方向靠近第二折弯部8的端面固定有第一固定部9，第一固定部9呈环形，且第一固定部9的轴线和第一折弯部7的轴线重合，第一固定部9沿径向朝靠近连接环4轴心线的方向延伸。
第二折弯部8沿轴线方向靠近第一折弯部7的端面固定有第二固定部10，第二固定部10呈环形，且第二固定部10的轴线和第二折弯部8的轴线重合，第二固定部10沿径向朝靠近连接环4轴心线的方向延伸。
部一51上的每个连接螺孔6均沿轴线朝靠近部二52的方向贯穿第一折弯部7，部二52上的每个连接螺孔6均沿轴线朝靠近部一51的方向贯穿第二折弯部8。
实际生产加工过程中，连接环4、部一51、部二52、第一折弯部7、第二折弯部8、第一固定部9以及第二固定部10均由同一块金属板材通过折弯及焊接的方式加工成型。
毂盖2同轴固定有第一环形安装部11，第一环形安装部11的轴向端面沿周向穿设有多根安装螺栓，安装螺栓的数量和部一51上的连接螺孔6数量相同且位置一一对应，多根安装螺栓一一对应螺纹连接于多个连接螺孔6，毂盖2通过安装螺栓和连接螺孔6的配合固定于部一51。
端盖3同轴固定有第二环形安装部12，第二环形安装部12的轴向端面沿周向穿设有多根连接螺栓，连接螺栓的数量和部二52上的连接螺孔6数量相同且位置一一对应，多根连接螺栓一一对应螺纹连接于多个连接螺孔6，端盖3通过连接螺栓和连接螺孔6的配合固定于部二52。毂盖2以及端盖3均通过螺栓连接的方式固定于轮毂本体1，相比焊接的方式，螺栓固定连接的方式对于操作人员的负担更小，且配合相关工具的话效率更高，可以改善轮毂的加工效率问题。
毂盖2背离端盖3的端面同轴设置有刹车碗13，刹车碗13包括内环131以及同轴套设于内环131外圈的外环132，内环131的周向内壁与外环132的周向内壁之间固定有安装环133，安装环133位于毂盖2沿轴线方向朝向端盖3的一端。实际使用过程中，刹车碗13用于安装刹车盘，设置安装环133位于毂盖2沿轴线方向朝向端盖3的一端，保证刹车碗13于毂盖2内的安装深度，加强刹车碗13安装刹车盘时的受力强度。
实施例二
与实施例一的区别在于，参照图4，第一固定部9与部一51的相对端面为相互贴合，第二固定部10与部二52的相对端面为相互贴合。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轮毂，包括轮毂本体(1)、毂盖(2)以及端盖(3)，其特征在于：所述轮毂本体(1)的内圈同轴设有连接环(4)，所述连接环(4)轴向的两端均设有环形连接部(5)，每个所述环形连接部(5)的轴线均和轮毂本体(1)的轴线重合，每个环形连接部(5)的轴向端面均开设有连接螺孔(6)，两个环形连接部(5)分别与毂盖(2)以及端盖(3)通过螺栓同轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：每个环形连接部(5)均沿径向朝远离连接环(4)轴心的方向延伸，且每个连接螺孔(6)的轴心线到连接环(4)的轴心线的距离大于连接环(4)的外圈半径。
3.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：两个所述环形连接部(5)的相对端面分别设有第一折弯部(7)以及第二折弯部(8)，所述第一折弯部(7)以及第二折弯部(8)均呈环形；
所述第一折弯部(7)同轴设置于对应环形连接部(5)沿径向远离连接环(4)的一侧，所述第二折弯部(8)同轴设置于对应环形连接部(5)沿径向远离连接环(4)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种轮毂，其特征在于：所述第一折弯部(7)沿轴向靠近第二折弯部(8)的端面设有第一固定部(9)，所述第一固定部(9)呈环形且轴线与第一折弯部(7)的轴线重合，所述第一固定部(9)沿径向向连接环(4)轴心的方向折弯；
所述第二折弯部(8)沿轴向靠近第一折弯部(7)的端面设有第二固定部(10)，所述第二固定部(10)呈环形且轴线和第二折弯部(8)的轴线重合，所述第二固定部(10)沿径向向连接环(4)轴心的方向折弯；
两个环形连接部(5)分别为部一(51)和部二(52)，所述部一(51)上的每个连接螺孔(6)均沿轴线朝靠近部二(52)的方向贯穿第一固定部(9)，所述部二(52)上的每个连接螺孔(6)均沿轴线朝靠近部一(51)的方向贯穿第二固定部(10)。
5.根据权利要求4所述的一种轮毂，其特征在于：所述连接环(4)、部一(51)、部二(52)、第一折弯部(7)、第二折弯部(8)、第一固定部(9)以及第二固定部(10)均由同一块金属板材通过折弯以及焊接形成。
6.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述连接环(4)和轮毂本体(1)的连接处通过焊接固定。
7.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述毂盖(2)背离端盖(3)的端面同轴设有刹车碗(13)，所述刹车碗(13)包括内环(131)以及同轴套设于内环(131)外圈的外环(132)，所述内环(131)的周向外壁与外环(132)的周向内壁之间固定有安装环(133)，所述安装环(133)位于所述毂盖(2)沿轴线方向朝向端盖(3)的一端。
8.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：每个环形连接部(5)上的连接螺孔(6)均设有多个，多个所述连接螺孔(6)于对应的环形连接部(5)上沿轴线呈周向均匀分布。
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Denomination of utility model: A type of wheel hub Effective date of registration: 20231026 Granted publication date: 20220419 Pledgee: Zhejiang Tailong commercial bank Taizhou branch of Limited by Share Ltd. Pledgor: Taizhou Guangchi Machinery Co.,Ltd. Registration number: Y2023980062804 |
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