CN216278100U - 一种回压排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种回压排气管，包括排气管主体，所述排气管主体包括形成进气口的前盖和形成排气口的后盖，所述前盖和后盖之间通过包覆的外壳形成大空腔，其特征在于：在所述大空腔内设有U型回压管，所述U型回压管包括一体成型的U型部、进气管和出气管，其中所述进气管的长度大于所述出气管的长度；所述进气管的端口与所述前盖进气口相接；本实用新型通过设置的U型回压管，使得摩托车在排气更加合理，能最大最有效的发挥出发动机的功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种回压排气管。
背景技术
回压排气管是指能把废气从引擎燃烧室排出，靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，利用回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧的排气管，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，其优点在于低速扭力佳，使混合气能够达到完全燃烧；而现有市场上的回压排气管，其回压设计是可以增大摩托车的功率的，若摩托车的排气走的太顺，动力流失，走的太慢，动力又发挥不出来，所以一个合适的回压设计，是能够最大最有效的发挥出发动机的功率。故此本申请人在此基础上提出进一步的改良，设计一款能够最大最有效的发挥出发动机的功率的回压排气管，以满足现有市场的需求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种回压排气管，能够最大最有效的发挥出发动机的功率。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种回压排气管，包括排气管主体，所述排气管主体包括形成进气口的前盖和形成排气口的后盖，所述前盖和后盖之间通过包覆的外壳形成大空腔，其特征在于：在所述大空腔内设有U型回压管。
对本实用新型做进一步优选，所述U型回压管包括一体成型的U型部、进气管和出气管，其中所述进气管的长度大于所述出气管的长度；所述进气管的端口与所述前盖进气口相接。
对本实用新型做进一步优选，所述大空腔通过设置的第一隔板、第二隔板分别形成第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一隔板上设有与排气口相接的排气支管；所述第一隔板上设有分别与第一空腔、第二空腔彼此相通的第一接管；还包括分别与第一空腔、第三空腔彼此相通的第二接管，所述第二接管依次贯穿通过第二隔板、第二空腔和第一隔板；所述第二隔板上固定回压U型管。
对本实用新型做进一步优选，还包括吸音隔板，所述吸音隔板的两端位于第二隔板与前盖之间，其包覆在第三空腔的外部。
对本实用新型做进一步优选，所述排气支管的进气端位于第一空腔内，出气端位于排气口处。
对本实用新型做进一步优选，所述后盖内设有隔热板。
与现有技术，相比本实用新型所达到的有益效果是：
本实用新型包括排气管主体，所述排气管主体包括形成进气口的前盖和形成排气口的后盖，所述前盖和后盖之间通过包覆的外壳形成大空腔，其特征在于：在所述大空腔内设有U型回压管，所述U型回压管包括一体成型的U型部、进气管和出气管，其中所述进气管的长度大于所述出气管的长度；所述进气管的端口与所述前盖进气口相接；本实用新型通过设置的U型回压管，使得摩托车在排气更加合理，能最大最有效的发挥出发动机的功率。当气体从前盖进气口处进来，通过U型回压管，一部分气体进行回压形成一个负压力，使混合气能够达到完全燃烧；还有一部分通过第二接管使得气流达到第一空腔，再通过第一接管将第一 空腔内的气流导入第二空腔内，最后通过排气支管将第二空腔内的气体直接排放出去，整个设计过程合理，实现发动机的功率最大化。
由上可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足之处，能够最大最有效的发挥出发动机的功率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中U型回压管的示意图。
图3是本实用新型中内部的结构示意图。
图4是本实用新型中内部的结构示意图。
图5是本实用新型中内部的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-5所示，本实用新型涉及一种回压排气管，包括排气管主体1，所述排气管主体1包括形成进气口2的前盖3和形成排气口4的后盖5，所述前盖3和后盖5之间通过包覆的外壳6形成大空腔，其特征在于：在所述大空腔内设有U型回压管7。
本实用新型所述U型回压管7包括一体成型的U型部8、进气管9和出气管10，其中所述进气管9的长度大于所述出气管10的长度；所述进气管9的端口与所述前盖3进气口2相接。
本实用新型，所述大空腔通过设置的第一隔板12、第二隔板13分别形成第一空腔14、第二空腔15和第三空腔16，所述第一隔板12上设有与排气口4相接的排气支管17；所述第一隔板12上设有分别与第一空腔14、第二空腔15彼此相通的第一接管18；还包括分别与第一空腔14、第三空腔16彼此相通的第二接管19，所述第二接管19依次贯穿通过第二隔板13、第二空腔15和第一隔板12；所述第二隔板13上固定回压U型管7，还包括吸音隔板20，所述吸音隔板20的两端位于第二隔板13与前盖3之间，其包覆在第三空腔16的外部，所述排气支管17的进气端位于第一空腔14内，出气端位于排气口4处，所述后盖5内设有隔热板11，其起到隔热作用。
本实用新型再实际使用过程中，当气体从前盖进气口处进来，通过U型回压管，一部分气体进行回压形成一个负压力，使混合气能够达到完全燃烧；还有一部分通过第二接管使得气流达到第一空腔，再通过第一接管将第一 空腔内的气流导入第二空腔内，最后通过排气支管将第二空腔内的气体直接排放出去，整个设计过程合理，实现发动机的功率最大化。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种回压排气管，包括排气管主体，所述排气管主体包括形成进气口的前盖和形成排气口的后盖，所述前盖和后盖之间通过包覆的外壳形成大空腔，其特征在于：在所述大空腔内设有U型回压管。
2.根据权利要求1所述的一种回压排气管，其特征在于：所述U型回压管包括一体成型的U型部、进气管和出气管，其中所述进气管的长度大于所述出气管的长度；所述进气管的端口与所述前盖进气口相接。
3.根据权利要求1所述的一种回压排气管，其特征在于：所述大空腔通过设置的第一隔板、第二隔板分别形成第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一隔板上设有与排气口相接的排气支管；所述第一隔板上设有分别与第一空腔、第二空腔彼此相通的第一接管；还包括分别与第一空腔、第三空腔彼此相通的第二接管，所述第二接管依次贯穿通过第二隔板、第二空腔和第一隔板；所述第二隔板上固定回压U型管。
4.根据权利要求3所述的一种回压排气管，其特征在于：所述排气支管的进气端位于第一空腔内，出气端位于排气口处。
5.根据权利要求1所述的一种回压排气管，其特征在于：还包括吸音隔板，所述吸音隔板的两端位于第二隔板与前盖之间，其包覆在第三空腔的外部。
6.根据权利要求1所述的一种回压排气管，其特征在于：所述后盖内设有隔热板。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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2021
- 2021-11-18 CN CN202122827872.3U patent/CN216278100U/zh active Active
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Denomination of utility model: A backpressure exhaust pipe Effective date of registration: 20230629 Granted publication date: 20220412 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Zhuji sub branch Pledgor: ZHEJIANG YINSHI MOTORCYCLE PARTS CO.,LTD. Registration number: Y2023980046670 |
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