CN206111305U - 一种改进结构的重型汽车消音排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进结构的重型汽车消音排气管，包括排气管消音筒、消音筒盖板、第一消音隔板和第二消音隔板、汽车尾气进气管以及汽车尾气排气管；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板将所述排气管消音筒分割成封闭端消音腔、中间消音腔和开口端消音腔；所述汽车尾气进气管包括外部连接端、U形弯曲段和内部连接端，所述外部连接端设置于所述消音筒盖板的外侧，所述U形弯曲段位于所述封闭端消音腔，所述内部连接端位于所述中间消音腔。本实用新型一方面能够在保障重型汽车消音排气管的消音效果的前提下，降低吸音材料的填充密度，另一方面便于拆卸清理重型汽车消音排气管中的固体颗粒堵塞物。

Description

一种改进结构的重型汽车消音排气管

技术领域

本实用新型涉及一种机械加工设备技术领域，特别是一种改进结构的重型汽车消音排气管。

背景技术

城市交通噪声是当前城市环境噪声中最主要的噪声源，因此城市噪声污染的控制关键在于控制城市交通噪声；而目前城市交通噪声的最主要噪声源是汽车噪声，因而解决城市噪声污染的关键在于对汽车的噪声控制。汽车噪声中，排气噪声是汽车及其发动机的主要噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10至15dB。柴油机工作时产生的噪声主要由燃烧噪声，机械噪声和空气动力噪声组成，其中空气动力噪声中的排气噪声最为突出，降低排气噪声最简单最有效也是最重要的方法是采用排气消声器；为了尽可能的消除排气噪声，必须设计出高性能的消声器。现有技术中的重型汽车消音排气管主要通过在排气通路的排气管在外周侧形成一个容积室，在容积室中填充吸音材料降低尾气通过时产生的噪音，一方面填充吸音材料的密度过大容易产生堵塞，清理作业耗时耗力；另一方面填充吸音材料的密度过小，则不利于充分吸收噪音，使得重型汽车消音排气管的消音效果较差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种改进结构的重型汽车消音排气管，一方面能够在保障重型汽车消音排气管的消音效果的前提下，降低吸音材料的填充密度，另一方面便于拆卸清理重型汽车消音排气管中的固体颗粒堵塞物。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进结构的重型汽车消音排气管，包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒、设置于所述排气管消音筒开口一端的消音筒盖板、设置于所述排气管消音筒中的第一消音隔板和第二消音隔板、汽车尾气进气管以及汽车尾气排气管；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上均设置有若干透气通孔；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板将所述排气管消音筒分割成封闭端消音腔、中间消音腔和开口端消音腔；所述汽车尾气进气管包括外部连接端、U形弯曲段和内部连接端，所述外部连接端设置于所述消音筒盖板的外侧，所述U形弯曲段位于所述封闭端消音腔，所述内部连接端位于所述中间消音腔；所述汽车尾气排气管包括外部开口端和内部封闭端，所述外部开口端设置于所述排气管消音筒的封闭端外侧，所述内部封闭端设置于所述开口端消音腔中，所述汽车尾气排气管还包括第一排气段和第二排气段，所述第一排气段位于所述封闭端消音腔中，所述第二排气段位于所述开口端消音腔中，所述第一排气段和所述第二排气段的侧壁上均设置有若干透气通孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述封闭端消音腔和所述开口端消音腔中均填充有高导热碳纤维。

作为上述技术方案的进一步改进，所述排气管消音筒的侧壁上设置有两组分别用于固定所述第一消音隔板和所述第二消音隔板的弹性固定内凸起环，每组所述弹性固定内凸起环为两个，且每组两个所述弹性固定内凸起环分别位于所述第一消音隔板或所述第二消音隔板的两侧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述排气管消音筒的端壁、所述消音筒盖板、所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上设置有供所述汽车尾气进气管或所述汽车尾气排气管穿过的安装通孔，部分或全部所述安装通孔设置有固定翻边。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种改进结构的重型汽车消音排气管，通过在封闭端消音腔和开口端消音腔中填充高导热碳纤维，可以提高填充消音材料的导热性，从而有利于汽车尾气热量的快速散发，汽车尾气热量的降低有利于降低其整体能量，从而使得汽车尾气噪音消除效果提高；一方面能够在保障重型汽车消音排气管的消音效果的前提下，降低吸音材料的填充密度，另一方面便于拆卸清理重型汽车消音排气管中的固体颗粒堵塞物。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型所述的一种改进结构的重型汽车消音排气管的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，图1是本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

如图1所示，一种改进结构的重型汽车消音排气管，包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒1、设置于所述排气管消音筒1开口一端的消音筒盖板2、设置于所述排气管消音筒1中的第一消音隔板3和第二消音隔板4、汽车尾气进气管5以及汽车尾气排气管6；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上均设置有若干透气通孔；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4将所述排气管消音筒1分割成封闭端消音腔7、中间消音腔8和开口端消音腔9；所述汽车尾气进气管5包括外部连接端、U形弯曲段和内部连接端，所述外部连接端设置于所述消音筒盖板2的外侧，所述U形弯曲段位于所述封闭端消音腔7，所述内部连接端位于所述中间消音腔8；所述汽车尾气排气管6包括外部开口端和内部封闭端，所述外部开口端设置于所述排气管消音筒1的封闭端外侧，所述内部封闭端设置于所述开口端消音腔9中，所述汽车尾气排气管6还包括第一排气段和第二排气段，所述第一排气段位于所述封闭端消音腔7中，所述第二排气段位于所述开口端消音腔9中，所述第一排气段和所述第二排气段的侧壁上均设置有若干透气通孔。汽车尾气经过所述封闭端消音腔7和所述开口端消音腔9后再进入到所述中间消音腔8中，有利于在所述封闭端消音腔7和所述开口端消音腔9中对汽车尾气进行散热。

具体地，所述封闭端消音腔7和所述开口端消音腔9中均填充有高导热碳纤维。所述排气管消音筒1的侧壁上设置有两组分别用于固定所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4的弹性固定内凸起环11，每组所述弹性固定内凸起环11为两个，且每组两个所述弹性固定内凸起环11分别位于所述第一消音隔板3或所述第二消音隔板4的两侧。所述排气管消音筒1的端壁、所述消音筒盖板2、所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上设置有供所述汽车尾气进气管5或所述汽车尾气排气管6穿过的安装通孔，部分或全部所述安装通孔设置有固定翻边。

以上对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，当然，本实用新型还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种改进结构的重型汽车消音排气管，其特征在于：包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒（1）、设置于所述排气管消音筒（1）开口一端的消音筒盖板（2）、设置于所述排气管消音筒（1）中的第一消音隔板（3）和第二消音隔板（4）、汽车尾气进气管（5）以及汽车尾气排气管（6）；所述第一消音隔板（3）和所述第二消音隔板（4）上均设置有若干透气通孔；所述第一消音隔板（3）和所述第二消音隔板（4）将所述排气管消音筒（1）分割成封闭端消音腔（7）、中间消音腔（8）和开口端消音腔（9）；所述汽车尾气进气管（5）包括外部连接端、U形弯曲段和内部连接端，所述外部连接端设置于所述消音筒盖板（2）的外侧，所述U形弯曲段位于所述封闭端消音腔（7），所述内部连接端位于所述中间消音腔（8）；所述汽车尾气排气管（6）包括外部开口端和内部封闭端，所述外部开口端设置于所述排气管消音筒（1）的封闭端外侧，所述内部封闭端设置于所述开口端消音腔（9）中，所述汽车尾气排气管（6）还包括第一排气段和第二排气段，所述第一排气段位于所述封闭端消音腔（7）中，所述第二排气段位于所述开口端消音腔（9）中，所述第一排气段和所述第二排气段的侧壁上均设置有若干透气通孔。

2.根据权利要求1所述的一种改进结构的重型汽车消音排气管，其特征在于：所述封闭端消音腔（7）和所述开口端消音腔（9）中均填充有高导热碳纤维。

3.根据权利要求1所述的一种改进结构的重型汽车消音排气管，其特征在于：所述排气管消音筒（1）的侧壁上设置有两组分别用于固定所述第一消音隔板（3）和所述第二消音隔板（4）的弹性固定内凸起环（11），每组所述弹性固定内凸起环（11）为两个，且每组两个所述弹性固定内凸起环（11）分别位于所述第一消音隔板（3）或所述第二消音隔板（4）的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种改进结构的重型汽车消音排气管，其特征在于：所述排气管消音筒（1）的端壁、所述消音筒盖板（2）、所述第一消音隔板（3）和所述第二消音隔板（4）上设置有供所述汽车尾气进气管（5）或所述汽车尾气排气管（6）穿过的安装通孔，部分或全部所述安装通孔设置有固定翻边。