CN216811856U - 高性能低噪音摩托车新型排气管结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其包括本体、进气管和出气管，本体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将本体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管的一端贯穿第二隔板和第一隔板后连通至第一腔室，出气管的一端贯穿第一隔板和第二隔板后连通至第三腔室；第一隔板上设有第一回气管，第二隔板上设有第二回气管，第一回气管连通第一腔室与第二腔室，第二回气管连通第二腔室与第三腔室。通过调整优化排气管的内部腔室的连通顺序，优化并延长了排气管内的气流路径，使得气流在三个腔室中的走向有四次转折且行程增加，由此提升了排气管的消音性能。

Description

高性能低噪音摩托车新型排气管结构

技术领域

本申请涉及摩托车排气管的领域，尤其是涉及一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构。

背景技术

排气管是摩托车排气系统的一个重要部件，其影响尾气排放的污染物含量及引擎做功所造成的噪音。

国内的摩托车产业规模巨大，是民生的重要组成部分，随着经济的快速发展，消费者对摩托车品质的要求越来越高。市场上大多数摩托车排气管的消音效果并不是很好，摩托车行驶过程中，噪音太大，发出的噪音严重影响群众的生活和降低了消费者的驾驶乐趣，造成大量的噪音污染。

实用新型内容

为了改善排气管降噪效果不足的缺陷，本申请提供一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构。

本申请提供的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构采用如下的技术方案：

一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括本体、进气管和出气管，所述本体内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板将本体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管的一端位于本体外，且所述进气管的另一端依次贯穿第二隔板和第一隔板后连通至第一腔室，所述出气管的一端位于本体外，所述出气管的另一端依次贯穿第一隔板和第二隔板后连通至第三腔室；所述第一隔板上设有第一回气管，所述第二隔板上设有第二回气管，所述第一回气管连通第一腔室与第二腔室，所述第二回气管连通第二腔室与第三腔室。

通过采用上述技术方案，在不增加摩托车排气管结构尺寸的基础上，通过调整优化排气管的内部腔室的连通顺序，优化并延长了排气管内的气流路径，使得气流在三个腔室中的走向有四次转折且行程增加，由此提升了排气管的消音性能。

优选的，所述第一回气管在第一隔板的投影与所述第二回气管在第一隔板的投影不重合。

通过采用上述技术方案，第一回气管与第二回气管错位设置，使得气流发生转折，并延长气流路径，以提升排气管的消音性能。

优选的，所述进气管包括主管和反应管，所述主管的一端位于本体外，所述反应管连通于主管的另一端，所述反应管位于本体内，且所述反应管用于供触媒安装。

通过采用上述技术方案，设置触媒，触媒中的铂、钯、铑等催化剂对废气起催化作用，促进废气中的一氧化碳等有害气体和氧气进行氧化还原反应，实现净化尾气。

优选的，所述反应管的管径大于主管的管径。

通过采用上述技术方案，增大触媒的体积量，由此增强触媒的净化作用。

优选的，所述本体设有隔音板，所述隔音板贴合本体内周。

通过采用上述技术方案，设置隔音板，使得噪声波从空气跨介质传播至密度大于空气的隔音板，能够有效加大噪声波的声能损耗。

优选的，所述隔音板朝向本体内周的表面设有空气槽。

通过采用上述技术方案，噪声波从排气管内的空气跨介质传播至隔音板，再从隔音板跨介质传播至空气槽内的空气，进一步加大噪声波跨介质传播带来的的声能损耗。

优选的，所述隔音板设置于第一腔室内，且所述第一腔室的容积大于第二腔室的容积，所述第一腔室的容积大于第三腔室的容积。

通过采用上述技术方案，一方面，废气初始通过进气管进入排气管的第一腔室，在三个腔室中第一腔室内的噪声波声能最大，因此将隔音板设置在第一腔室内对噪声波的吸收效率最高。另一方面，因为触媒连通于第一腔室，第一腔室的较大容积可以满足触媒的散热需要，避免触媒温度过高导致触媒劣化，由此保持触媒的正常工作状态。

优选的，所述本体设有护热盖，所述护热盖连接于本体外周。

通过采用上述技术方案，当人体不小心触碰到排气管时，护热盖可以使得人体不会与本体外周发生直接接触，从而避免了排气管温度过高烫伤人体的皮肤。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过调整优化排气管的内部腔室的连通顺序，优化并延长了排气管内的气流路径，使得气流在三个腔室中的走向有四次转折且行程增加，由此提升了排气管的消音性能；

2.隔音板使得噪声波跨介质传播，增大噪声波的声能损耗；

3.进气管连通第一腔室，将隔音板设置在第一腔室内对噪声波的吸收效率最高。

附图说明

图1是本申请实施例，一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构的整体结构示意图。

图2是本申请实施例，一种高性能低噪音摩托车新型排气管内部结构示意图。

图3是本申请实施例，本体的剖视图。

附图标记说明：1、本体；11、第一隔板；111、第一回气管；12、第二隔板；121、第二回气管；13、尾盖；14、筒身；15、消音腔；151、第一腔室；152、第二腔室；153、第三腔室；16、触媒；2、进气管；21、主管；22、反应管；3、出气管；31、直管；32、弯管；4、护热盖；5、隔音板；51、空气槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

参照图1，本申请实施例公开一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，包括本体1、进气管2、出气管3和护热盖4。

参照图1和图2，本体1包括第一隔板11、第二隔板12、尾盖13、筒身14和触媒16。筒身14内设有消音腔15，且尾盖13连接于筒身14的一端并密封。第一隔板11和第二隔板12并排设于筒身14内，且第一隔板11和第二隔板12均垂直于筒身14的轴向。同时，第一隔板11的外周和第二隔板12的外周均贴合筒身14的内周，以使得第一隔板11和第二隔板12将消音腔15分隔形成相互独立的第一腔室151、第二腔室152和第三腔室153。

具体的，第一腔室151为尾盖13与第一隔板11之间的空间，第二腔室152为第一隔板11与第二隔板12之间的空间，第三腔室153位于第二隔板12与背离尾盖13的一侧。

第一隔板11上设有第一回气管111，第一回气管111连通第一腔室151与第二腔室152。第二隔板12上设有第二回气管121，第二回气管121连通第二腔室152与第三腔室153。同时，第一回气管111与第二回气管121错位设置，使气流发生转折。

第一回气管111在第一隔板11的投影与第二回气管121在第一隔板11的投影不重合。在一个实施例中，第一回气管111的轴线至第一隔板11中心点的距离小于第二回气管121的轴线至第一隔板11中心的距离。

进气管2包括主管21和反应管22，反应管22的管径大于主管21的管径。在本实施例中，反应管22的管径为52mm。主管21的一端位于本体1外，主管21的另一端从筒身14背离尾盖13的一端伸入第三腔室153，且筒身14内周与主管21外周之间密封。反应管22位于筒身14内，且反应管22连通主管21。同时，反应管22远离主管21的一端依次贯穿第二隔板152、第一隔板151后连通于第一腔室151，触媒16设置于反应管22内。同时，反应管22外周与第二隔板152之间密封，反应管22外周与第一隔板151之间密封。并且，本实施例中，反应管22位于筒身14的中心。

出气管3包括直管31和弯管32。直管31的一端伸入第一腔室151，直管31的另一端依次贯穿第一隔板151、第二隔板152，以连通第三腔室153。同时，直管31外周与第一隔板151、第二隔板152之间密封。并且，直管31的轴线与筒身14的轴线之间存在间距。弯管32位于第一腔室151内，且弯管32的一端连通直管31，弯管32的另一端伸出尾盖13。并且，弯管32远离直管14的开口位于筒身的中心处。弯管32外周与尾盖13之间密封。

本实施例中，尾盖13、进气管2、出气管3、第一隔板151、第二隔板152均采用金属材质，密封均可通过焊接的方式实现。

摩托车引擎燃烧室做功后产生的废气经进气管2进入本体1，依次经过触媒16、第一腔室151、第一回气管111、第二腔室152、第二回气管121、第三腔室153后进入出气管3，并排入大气。触媒16利用其中的催化剂起催化作用，将废气尽可能的降解成无毒的气体。本实施例中，第一腔室151的容积大于第三腔室153的容积，并且第三腔室153的容积大于第二腔室152的容积。

参照图3，本体1第一腔室151内设有高密度的隔音板5，隔音板贴合于筒身14的内周，且隔音板5朝向筒身14内周的表面设有空气槽51。隔音板5固定连接（焊接或粘接）于筒身14内壁使得空气槽51形成密闭空间。

隔音板5阻隔废气带来的噪声波传导至外界，密闭的空气槽51进一步加强降噪效果。

参照图1，护热盖4设有通孔，筒身14外周设有对应的螺纹孔，螺栓贯穿护热盖4螺纹连接于筒身14外周。

本申请实施例一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构的实施原理为：筒身14由第一隔板11和第二隔板12分隔形成第一腔室151、第二腔室152和第三腔室153。第一回气管111连通第一腔室151与第二腔室152，第二回气管121连通第二腔室152与第三腔室153。主管21贯穿筒身14背离尾盖13的一端，反应管22连通于第一腔室151，触媒16设置于反应管22内。出气管3贯穿尾盖13连通于第三腔室153。气流经进气管2进入本体1，依次经过触媒16、第一腔室151、第一回气管111、第二腔室152、第二回气管121、第三腔室153后进入出气管3，并排入大气。在废气处理过程中，通过隔音板5将噪声波阻隔在排气管内部。同时，通过使用声波的干扰原理进行消音，在排气管内利用隔板形成不同腔室，使噪声波的疏部和密部叠加并相互抵消，以此来干扰和削弱噪声波。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：包括本体（1）、进气管（2）和出气管（3），所述本体（1）内设有第一隔板（11）和第二隔板（12），所述第一隔板（11）和所述第二隔板（12）将本体（1）分隔为第一腔室（151）、第二腔室（152）和第三腔室（153），所述进气管（2）的一端位于本体（1）外，且所述进气管（2）的另一端依次贯穿第二隔板（12）和第一隔板（11）后连通至第一腔室（151），所述出气管（3）的一端位于本体（1）外，所述出气管（3）的另一端依次贯穿第一隔板（11）和第二隔板（12）后连通至第三腔室（153）；所述第一隔板（11）上设有第一回气管（111），所述第二隔板（12）上设有第二回气管（121），所述第一回气管（111）连通第一腔室（151）与第二腔室（152），所述第二回气管（121）连通第二腔室（152）与第三腔室（153）。

2.根据权利要求1所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述第一回气管（111）在第一隔板（11）的投影与所述第二回气管（121）在第一隔板（11）的投影不重合。

3.根据权利要求1所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述进气管（2）包括主管（21）和反应管（22），所述主管（21）的一端位于本体（1）外，所述反应管（22）连通于主管（21）的另一端，所述反应管（22）位于本体（1）内，且所述反应管（22）用于供触媒（16）安装。

4.根据权利要求3所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述反应管（22）的管径大于主管（21）的管径。

5.根据权利要求1所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述本体（1）设有隔音板（5），所述隔音板（5）贴合本体（1）内周。

6.根据权利要求5所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述隔音板（5）朝向本体（1）内周的表面设有空气槽（51）。

7.根据权利要求5所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述隔音板（5）设置于第一腔室（151）内，且所述第一腔室（151）的容积大于第二腔室（152）的容积，所述第一腔室（151）的容积大于第三腔室（153）的容积。

8.根据权利要求1所述的一种高性能低噪音摩托车新型排气管结构，其特征在于：所述本体（1）设有护热盖（4），所述护热盖（4）连接于本体（1）外周。

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