CN210637134U - 一种阻抗复合式内燃机排气消音器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械设备技术领域，特别涉及一种阻抗复合式内燃机排气消音器，包括壳体，所述壳体内部竖直设立有第二隔音板将壳体分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内水平设置有第一隔音板，所述第一隔音板将第一空腔分隔为第一隔音室与第二隔音室，所述第二空腔内水平设置有第三隔音板，所述第三隔音板将第二空腔分隔为第三隔音室与第四隔音室，所述第三隔音板上竖直设立有多根第四消音管。本实用新型通过多个隔音室的设置与噪音通过方向的改变，和第四消音管进行配合，使噪音能够进行多层反射和干涉，并且减小了消音器的排气阻力，提高了内燃机的排放动力，在内燃机排气压力满足要求的前提下提高降噪能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备技术领域，特别涉及一种阻抗复合式内燃机排气消音器。
背景技术
内燃机排气噪音是内燃机噪音的主要部分，安装排气消音器是降低排气噪音的主要解决办法。消声器主要分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器。阻性消声器中、高频消声效果良好，但低频消声效果差；抗性消声器中、低频消声效果好，但高频消声效果差；阻抗复合式消声器将两种消声方式结合，能获得较宽频带范围的噪音消除能力。
现有技术中存在如下问题，现在市面上大部分阻抗复合式消音器排气阻力较大，导致内燃机的动力性能下降严重，而且一些大排量内燃机尾气中含有较多的烟尘颗粒，极易堵塞消音器中的阻性消音部分，导致消音器寿命降低，使消音器的使用、维护成本增加。
发明内容
为此，需要提供一种阻抗复合式内燃机排气消音器，优点在于本实用新型通过多个隔音室与消音管的配合，在内燃机排气压力满足要求的前提下提高降噪能力，提高了消音器寿命，降低了使用、维修成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种阻抗复合式内燃机排气消音器，包括壳体，所述壳体内部竖直设立有第二隔音板将壳体分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内水平设置有第一隔音板，所述第一隔音板将第一空腔分隔为第一隔音室与第二隔音室，所述第二空腔内水平设置有第三隔音板，所述第三隔音板将第二空腔分隔为第三隔音室与第四隔音室，所述第三隔音板上竖直设立有多根第四消音管。本实用新型通过多个隔音室的设置与噪音通过方向的改变，和第四消音管进行配合，使噪音能够进行多层反射和干涉，并且减小了消音器的排气阻力，提高了内燃机的排放动力，在内燃机排气压力满足要求的前提下提高降噪能力。
进一步的，所述第四消音管贯穿第三隔音板设置在第三隔音板上，所述第三隔音室通过第四消音管与第四隔音室相连通。能够防止尾气中含有的烟尘颗粒的堆积在第四消音管内部，在运作时提供更好的消音环境，延长第四消音管的使用寿命。
更进一步的，所述第四消音管包括外管壁、吸音材料层和内管壁，所述内管壁与外管壁之间具有一空隙，所述吸音材料层填充于该空隙之中，所述内管壁上挖设有多个吸音口。吸音材料层的设置能够将剩余的噪音在第四消音管内部最大化的进行消除，使得消音器的作用更加完善，能够消除的声波范围更加广。
进一步的，所述第一隔音板的一端与第二隔音板的一侧进行连接，所述第一隔音板的另一端与壳体的内壁相连接，所述第三隔音板的一端与第二隔音板的另一侧进行连接，所述第三隔音板的另一端与壳体的内壁相连接。能保证各个隔音室的密封性，预防消音室在进行消音时效果不佳。
进一步的，所述第一隔音板上竖直设立多根贯穿第一隔音板的第一消音管，所述第一隔音室通过第一消音管与第二隔音室相连通。多根第一消音管竖直设立能够防止尾气中含有的烟尘颗粒的堆积，使消音管的寿命延长。
进一步的，所述第二隔音板上挖设有多个通孔，所述通孔上嵌设有多个第二消音管和第三消音管，所述第二消音管的长度小于第三消音管。不同长度的消音管同时设置，避免了消音管过长将第四消音管的进气口阻挡，使噪音气流能够均匀的从第四消音管内部流通，减小气流阻力，提高消音效果。
进一步的，所述第一隔音室的侧壁挖设有一进气口。将进气口对准隔音室的侧壁，在噪音进入第一隔音室之后能后直接进行反射与干涉，增加隔音室的消音效果。
进一步的，所述第四隔音室的顶部挖设有一通口，该通口上连接有一出口管。将出口管设置在顶部，防止废气在第四隔音室内部堆积，造成排气效果下降。
更进一步的，所述出口管的顶部边缘向外延伸形成一连接口。使消音器能够与排气口连接，将内燃机所产生的废气进行排出。
进一步的，所述壳体顶部设有两个提手，所述提手是两侧向下弯折后再向外侧进行弯折的钢管提手，所述提手的底部焊接在壳体的顶部。提手的手指使消音器在进行移动时更加方便，并且焊接的方式让提手的使用寿命有效的延长。
区别于现有技术，上述技术方案具有以下有益效果：
1、本实用新型通过多个隔音室的设置与噪音通过方向的改变，和第四消音管进行配合，使噪音能够进行多层反射和干涉，并且减小了消音器的排气阻力，提高了内燃机的排放动力，在内燃机排气压力满足要求的前提下提高降噪能力。
2、本实用新型大部分消音管竖直设置，使柴油机尾气中含有的烟尘颗粒不易堆积，同时也降低了消音器的排气阻力，使得消音器的使用和维修成本降低，并且延长了消音器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种阻抗复合式内燃机排气消音器的结构示意图；
图2为实施例中第四消音管的结构示意图。
附图标记说明：
1、壳体，201、第一隔音室，202、第二隔音室，203、第三隔音室，204、第四隔音室，301、第一隔音板，302、第二隔音板，303、第三隔音板，4、消音管，401、第一消音管，402、第二消音管，403、第三消音管，404、第四消音管，4041、外管壁，4042、吸音材料层，4043、内管壁，4044、吸音口，5、进气口，6、出口管，7、连接口，8、提手。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1-图2，本实施例一种阻抗复合式内燃机排气消音器，包括壳体 1，所述壳体1为中空的矩形壳体1，所述壳体1内部竖直设立有第二隔音板 302将壳体1分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔与第二空腔的大小相同，且第一空腔位于第二空腔的右侧，所述第一空腔内水平设置有第一隔音板 301，所述第一隔音板301的一侧与第二隔音板302的一侧进行焊接，所述第一隔音板301的另一侧与壳体1的内壁进行焊接，所述第一隔音板301将第一空腔分隔为第一隔音室201与第二隔音室202，所述第一隔音室201的大小大于第二隔音室202的大小，所述第一隔音板301上挖设有九个通孔，所述九个通孔横竖各排列三个形成矩形阵列，每个通孔上竖直设立有第一消音管 401，所述第一消音管401贯穿第一隔音板301将第一隔音室201与第二隔音室202相互连通。所述第二空腔内水平设置有第三隔音板303，所述第三隔音板303的一侧与第二隔音板302未与第一隔音板301相连的一侧进行焊接，所述第三隔音板303的另一侧与壳体1的内壁进行焊接，所述第三隔音板303 将第二空腔分隔为第三隔音室203与第四隔音室204，且第三隔音室203的大小小于第四隔音室204，所述第二隔音板302位于第三隔音室203的位置设有五个大小相同的通孔，其中四个通孔横竖各排列两个形成矩形阵列，在矩形阵列的中间排列有第五个通孔，上排的两个通孔之中嵌设有第二消音管402，中间的通孔与下排的通孔之中嵌设有第三消音管403，所述第二消音管402的长度小于第三消音管403，且第二消音管402为延伸到第三隔音室203内部，所述第三隔音板303上挖设有四个通孔，四个通孔横竖各排列两个形成矩形阵列，所述四个通孔上均竖直嵌设有第四消音管404，所述第四消音管404贯穿第三隔音板303将第三隔音室203与第四隔音室204进行连通，所述第四消音管404的下端与第二消音管402的顶端平行设置。所述第一隔音室201 的侧壁挖设有一圆形的进气口5，该进气口5用于连接内燃机，所述第四隔音室204的顶部挖设有一圆形通口，该通口上连接有一出口管6，圆形通口正对第四消音管404的出口设置，所述出口管6的顶部边缘向外延伸形成一将内燃机废气排出的连接口7。所述壳体1顶部设有两个提手8，所述提手8由钢管的两侧向下弯折后再向外侧进行弯折形成，所述提手8的底部焊接在壳体1 的顶部。
在本实施例中，所述第四消音管404包括外管壁4041、吸音材料层4042 和内管壁4043，所述第四消音管404的形状为圆柱形，所述外管壁4041与内管壁4043之间具有一定空隙，所述吸音材料层4042填充在该空隙之中，使得内管壁4043与外管壁4041将吸音材料层4042进行包裹，所述吸音材料层 4042为金属纤维制成，所述内管壁4043上挖设有多个竖直排列的吸音口4044。
在具体使用时，首先将内燃机排气管与进气口进行连接，然后将出口管6 通过连接口7与排气尾管相连接，内燃机所释放的排气与噪音通过进气口5 排入消音器的第一隔音室201之中，在第一隔音室201内部噪音通过反射进行相互干涉衰减，在衰减到一定程度时，尾气与噪音通过第一消音管401进入第二隔音室202，在第二隔音室202之中进一步的进行衰减，之后尾气与噪音经过第二消音管402和第三消音管403进入第三隔音室203，噪音在第三隔音室203进行进一步的衰减之后进入第四消音管404，第四消音管404内嵌设的吸音材料层4042通过的内管壁4043上的吸音口4044将剩余噪音吸收，达到最佳的消音效果，在消音结束之后将内燃机的排气通过第四隔音室204所设置的出口管6放到排气尾管中，再由排气尾管将废气排出内燃机排气系统。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。
尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。
Claims (10)
1.一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部竖直设立有第二隔音板将壳体分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内水平设置有第一隔音板，所述第一隔音板将第一空腔分隔为第一隔音室与第二隔音室，所述第二空腔内水平设置有第三隔音板，所述第三隔音板将第二空腔分隔为第三隔音室与第四隔音室，所述第三隔音板上竖直设立有多根第四消音管。
2.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第四消音管贯穿第三隔音板设置在第三隔音板上，所述第三隔音室通过第四消音管与第四隔音室相连通。
3.根据权利要求2所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第四消音管包括外管壁、吸音材料层和内管壁，所述内管壁与外管壁之间具有一空隙，所述吸音材料层填充于该空隙之中，所述内管壁上挖设有多个吸音口。
4.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第一隔音板的一端与第二隔音板的一侧进行连接，所述第一隔音板的另一端与壳体的内壁相连接，所述第三隔音板的一端与第二隔音板的另一侧进行连接，所述第三隔音板的另一端与壳体的内壁相连接。
5.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第一隔音板上竖直设立多根贯穿第一隔音板的第一消音管，所述第一隔音室通过第一消音管与第二隔音室相连通。
6.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第二隔音板上挖设有多个通孔，所述通孔上嵌设有第二消音管和第三消音管，所述第二消音管的长度小于第三消音管。
7.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第一隔音室的侧壁挖设有一进气口。
8.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述第四隔音室的顶部挖设有一通口，该通口上连接有一出口管。
9.根据权利要求8所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述出口管的顶部边缘向外延伸形成一连接口。
10.根据权利要求1所述的一种阻抗复合式内燃机排气消音器，其特征在于：所述壳体顶部设有两个提手，所述提手是两侧向下弯折后再向外侧进行弯折的钢管提手，所述提手的底部焊接在壳体的顶部。
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Cited By (1)
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| CN111636950A (zh) * | 2020-06-15 | 2020-09-08 | 金华智果智能科技有限公司 | 一种阻抗复合共振磁力摩托车消音器 |
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2019
- 2019-09-30 CN CN201921650007.2U patent/CN210637134U/zh active Active
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Denomination of utility model: An impedance composite internal combustion engine exhaust muffler Granted publication date: 20200529 Pledgee: XIANYANG YAHUA ELECTRONIC APPARATUS CO.,LTD. Pledgor: Shaanxi jintadpole Intelligent Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2024610000171 |
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