CN216277237U - 一种轨道交通用减震型防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用减震型防护栏，涉及轨道交通技术领域，包括：底座，所述底座设置有两个；固定柱，所述固定柱固定连接在底座的顶端一端；减震机构，包括有固定座、支撑杆、弹簧套筒、弹簧、和弹簧板，所述固定座固定安装在固定柱的顶端，所述支撑杆转动连接在支撑杆的内部，所述弹簧套筒焊接在支撑杆的顶端。本实用新型通过设置转动柱、转动座、弹簧套筒、弹簧板、连接轴和固定座，当上连接杆受到冲撞时，使上连接杆两端的转动柱通过转动座转动，从而使弹簧套筒通过支撑杆与固定座转动的同时，连接轴推动弹簧板沿弹簧套筒的内壁移动，并使弹簧受力收缩，来缓冲上连接杆受到的冲击力，实现本防护栏的减震缓冲效果。

Description

一种轨道交通用减震型防护栏

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道交通用减震型防护栏。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统；最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，轨道交通运输中，为了确保两侧的路人安全，在轨道交通的两侧都会安装有护栏。

根据中国专利号：CN209538091U公开的一种轨道交通用减震型防护栏，包括安装板A，安装板A的右侧从上到下等间距固定安装有栏杆套筒，栏杆套筒内部滑动连接有护栏杆，护栏杆的右侧端固定安装有安装板B，安装板A和安装板B的后侧上均固定安装有滑动槽，滑动槽底侧上固定安装有连接件，本实用新型提供了一种轨道交通用减震型防护栏，本防护栏的护栏杆当受到冲撞时，使得两组安装板向后推动滑动槽，使得两组滑块上设置的滑动槽相互靠近，较接的连杆转动令其两端设置的接块一同相互靠近，第一接块和第二接块的滑动，令滑动槽中设置有的第一弹簧受拉伸、第二弹簧受挤压，通过两组弹簧的形变来缓冲护栏杆受到的冲击力，实现本防护栏的减震效果。

上述公开专利虽然具备防撞功能，但是减震缓冲结构复杂，生产成本高昂，并且上述公开专利在使用过程中遇到紧急情况时，人们无法翻越护栏快速处理紧急情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决减震缓冲结构复杂以及无法翻越护栏快速处理紧急情况的问题，提供一种轨道交通用减震型防护栏。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用减震型防护栏，包括：

底座，所述底座设置有两个；

固定柱，所述固定柱固定连接在底座的顶端一端；

减震机构，包括有固定座、支撑杆、弹簧套筒、弹簧、和弹簧板，所述固定座固定安装在固定柱的顶端，所述支撑杆转动连接在支撑杆的内部，所述弹簧套筒焊接在支撑杆的顶端，所述弹簧固定连接在弹簧套筒的内部一端，所述弹簧板位于弹簧套筒的内部且与弹簧的另一端固定连接；

转动柱，所述转动柱转动连接在底座的顶端；

上连接杆，所述上连接杆焊接在两个转动柱的外壁一侧，用于两个转动柱之间固定连接；

下连接杆，所述下连接杆位于两个转动柱之间；

滑动机构，包括滑杆和滑杆套筒，用于下连接杆与上连接杆活动连接，所述滑杆焊接在上连接杆的底端，且滑杆沿上连接杆的底端等距排列有多个，所述滑杆套筒焊接在下连接杆的顶端且与滑杆的外壁套接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动机构还包括有螺栓、螺栓孔和限位孔，所述螺栓孔位于转动柱的内部底端，所述螺栓转动连接在螺栓孔的内部，所述限位孔内嵌在下连接杆的两端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座的顶端设置有转动座，所述转动柱的外壁底端与转动座的内壁通过转轴转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧套筒的一端设置有贯穿至弹簧套筒内部的滑槽，所述弹簧板的一端焊接有与转动柱的外壁一侧固定连接的连接轴，所述连接轴的外壁与滑槽的内壁相契合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑杆的外壁两侧与固定座的内壁两侧相契合，所述支撑杆的外壁与固定座的内壁通过转轴和轴承转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆套筒的内壁与滑杆的外壁相契合，所述下连接杆的外壁两端与转动柱的外壁相契合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺栓孔的内壁设置有运螺栓的外壁啮合的螺纹，所述限位孔的内径大于螺栓的一端外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置转动柱、转动座、弹簧套筒、弹簧板、连接轴和固定座，当上连接杆受到冲撞时，使上连接杆两端的转动柱通过转动座转动，从而使弹簧套筒通过支撑杆与固定座转动的同时，连接轴推动弹簧板沿弹簧套筒的内壁移动，并使弹簧受力收缩，来缓冲上连接杆受到的冲击力，实现本防护栏的减震缓冲效果；

2、通过设置螺栓、螺栓孔、限位孔、滑杆套筒和滑杆，实现当需要紧急情况需要翻越护栏时，通过转动螺栓，使螺栓沿螺栓孔转动的同时，螺栓的一端与限位孔脱离，抬起下连接杆，使滑杆套筒沿滑杆的外壁滑动，从而使人能够从下连接杆的底端穿过本护栏处理紧急情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视爆炸图；

图3为本实用新型的A处放大示意图；

图4为本实用新型的B处放大示意图。

图中：1、底座；2、固定柱；3、减震机构；301、固定座；302、支撑杆；303、弹簧套筒；304、连接轴；305、弹簧；306、滑槽；307、弹簧板；4、转动柱；5、上连接杆；6、转动座；7、下连接杆；8、滑动机构；801、滑杆；802、滑杆套筒；803、螺栓；804、螺栓孔；805、限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种轨道交通用减震型防护栏，包括：

底座1，底座1设置有两个；

固定柱2，固定柱2固定连接在底座1的顶端一端；

减震机构3，包括有固定座301、支撑杆302、弹簧套筒303、弹簧305、和弹簧板307，固定座301固定安装在固定柱2的顶端，支撑杆302转动连接在支撑杆302的内部，弹簧套筒303焊接在支撑杆302的顶端，弹簧305固定连接在弹簧套筒303的内部一端，弹簧板307位于弹簧套筒303的内部且与弹簧305的另一端固定连接；

转动柱4，转动柱4转动连接在底座1的顶端；

上连接杆5，上连接杆5焊接在两个转动柱4的外壁一侧，用于两个转动柱4之间固定连接；

下连接杆7，下连接杆7位于两个转动柱4之间；

滑动机构8，包括滑杆801和滑杆套筒802，用于下连接杆7与上连接杆5活动连接，滑杆801焊接在上连接杆5的底端，且滑杆801沿上连接杆5的底端等距排列有多个，滑杆套筒802焊接在下连接杆7的顶端且与滑杆801的外壁套接。

请着重参阅图2和图4，滑动机构8还包括有螺栓803、螺栓孔804和限位孔805，螺栓孔804位于转动柱4的内部底端，螺栓803转动连接在螺栓孔804的内部，限位孔805内嵌在下连接杆7的两端，便于对下连接杆7锁止固定。

请着重参阅图1，底座1的顶端设置有转动座6，转动柱4的外壁底端与转动座6的内壁通过转轴转动连接，便于转动柱4转动连接。

请着重参阅图3，弹簧套筒303的一端设置有贯穿至弹簧套筒303内部的滑槽306，弹簧板307的一端焊接有与转动柱4的外壁一侧固定连接的连接轴304，连接轴304的外壁与滑槽306的内壁相契合，便于连接轴304沿滑槽306限位滑动。

请着重参阅图3，支撑杆302的外壁两侧与固定座301的内壁两侧相契合，支撑杆302的外壁与固定座301的内壁通过转轴和轴承转动连接，便于对弹簧套筒303转动连接。

请着重参阅图2，滑杆套筒802的内壁与滑杆801的外壁相契合，下连接杆7的外壁两端与转动柱4的外壁相契合，便于下连接杆7限位滑动。

请着重参阅图4，螺栓孔804的内壁设置有与螺栓803的外壁啮合的螺纹，限位孔805的内径大于螺栓803的一端外径，便于螺栓803沿螺栓孔804移动，并卡合在限位孔805内对下连接杆7锁止固定。

本实用新型的工作原理是：在使用该种轨道交通用减震型护栏时，当上连接杆5受到冲撞时，使上连接杆5两端的转动柱4通过转动座6转动，从而使弹簧套筒303通过支撑杆302与固定座301转动的同时，连接轴304推动弹簧板307沿弹簧套筒303的内壁移动，并使弹簧305受力收缩，来缓冲上连接杆5受到的冲击力，实现本防护栏的减震缓冲效果，当需要紧急情况需要翻越护栏时，通过转动螺栓803，使螺栓803沿螺栓孔804转动的同时，螺栓803的一端与限位孔805脱离，抬起下连接杆7，使滑杆套筒802沿滑杆801的外壁滑动，从而使人能够从下连接杆7的底端穿过本护栏处理紧急情况，处理完毕后，释放下连接杆7，使滑杆套筒802沿滑杆801的外壁向下滑动至限位孔805与螺栓孔804的一端对齐，再转动螺栓803，使螺栓803的一端与进入限位孔805内部，对下连接杆7限位卡合固定。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，包括：

底座(1)，所述底座(1)设置有两个；

固定柱(2)，所述固定柱(2)固定连接在底座(1)的顶端一端；

减震机构(3)，包括有固定座(301)、支撑杆(302)、弹簧套筒(303)、弹簧(305)、和弹簧板(307)，所述固定座(301)固定安装在固定柱(2)的顶端，所述支撑杆(302)转动连接在支撑杆(302)的内部，所述弹簧套筒(303)焊接在支撑杆(302)的顶端，所述弹簧(305)固定连接在弹簧套筒(303)的内部一端，所述弹簧板(307)位于弹簧套筒(303)的内部且与弹簧(305)的另一端固定连接；

转动柱(4)，所述转动柱(4)转动连接在底座(1)的顶端；

上连接杆(5)，所述上连接杆(5)焊接在两个转动柱(4)的外壁一侧，用于两个转动柱(4)之间固定连接；

下连接杆(7)，所述下连接杆(7)位于两个转动柱(4)之间；

滑动机构(8)，包括滑杆(801)和滑杆套筒(802)，用于下连接杆(7)与上连接杆(5)活动连接，所述滑杆(801)焊接在上连接杆(5)的底端，且滑杆(801)沿上连接杆(5)的底端等距排列有多个，所述滑杆套筒(802)焊接在下连接杆(7)的顶端且与滑杆(801)的外壁套接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述滑动机构(8)还包括有螺栓(803)、螺栓孔(804)和限位孔(805)，所述螺栓孔(804)位于转动柱(4)的内部底端，所述螺栓(803)转动连接在螺栓孔(804)的内部，所述限位孔(805)内嵌在下连接杆(7)的两端。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述底座(1)的顶端设置有转动座(6)，所述转动柱(4)的外壁底端与转动座(6)的内壁通过转轴转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述弹簧套筒(303)的一端设置有贯穿至弹簧套筒(303)内部的滑槽(306)，所述弹簧板(307)的一端焊接有与转动柱(4)的外壁一侧固定连接的连接轴(304)，所述连接轴(304)的外壁与滑槽(306)的内壁相契合。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述支撑杆(302)的外壁两侧与固定座(301)的内壁两侧相契合，所述支撑杆(302)的外壁与固定座(301)的内壁通过转轴和轴承转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述滑杆套筒(802)的内壁与滑杆(801)的外壁相契合，所述下连接杆(7)的外壁两端与转动柱(4)的外壁相契合。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通用减震型防护栏，其特征在于，所述螺栓孔(804)的内壁设置有运螺栓(803)的外壁啮合的螺纹，所述限位孔(805)的内径大于螺栓(803)的一端外径。

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