CN2162557Y - 汽车凸轮式制动器制动的自动调整器 - Google Patents

Abstract

目前国内使用的汽车凸轮式制动器上的制动调 整器是手动的调整器，使用不够方便。本实用新型成 功地解决了手动调整器的缺点与不足，其主要结构不 仅有一般手动调整器的蜗轮和蜗杆，而且新增加了拨 环总成、齿条、齿轮、直纹齿套、方形弹簧等新结构。 因此，能自动调整摩擦片与轮毂之间的间隙，使之始 终保持标准间隙，实现汽车行驶的安全制动。

Description

本实用新型为汽车凸轮式制动器制动的自动调整器。它是汽车制动技术领域内的一个重要部件。

汽车行驶一定里程之后，制动器上的摩擦片就会磨损，导致摩擦片与制动轮毂的间隙增加，从而减小汽车制动的制动力。为了保证汽车行驶的安全性，必须在凸轮制动器上安装一套制动调整器，使磨损后的摩擦片和轮毂之间的间隙恢复到标准间隙。目前国内汽车安装的制动调整器，其结构主要由蜗轮与蜗杆构成，需要调整时，用扳手拧螺杆一端的螺母，从而带动蜗轮达到调整的目的。这种手动凸轮式制动器的调整器。要根据摩擦片磨损程度定期检查手动调整，使用极不方便。如果遗漏调整，汽车的制动力减小，给汽车安全制动带来潜在的隐患。

本实用新型的目的是要提供一种汽车凸轮式制动器制动的自动调整器。它能够不用手动去调整。在摩擦片磨损后可以不借外力而自动调整摩擦片与轮毂之间的间隙，使两者之间始终保持标准间隙，从而提高了汽车制动的安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：

在一般调整器具有的蜗轮（11）和蜗杆（7）的结构基础上，新增加了一些结构，从而实现自动调整。新增加的结构是在蜗杆（7）的一端装有直纹齿套（3）和齿轮（5）。直纹齿套（3）和齿轮（5）及螺杆（7）三者之间的空隙装有能单向传递扭矩的方形弹簧（4），拨环总成（1）装在壳体总成（2）的一侧，并一端伸入壳体总体（2）内，而且绕中心轴线转动可拨动齿条（14）。齿轮（5）与拨环总成（1）之间靠齿条（14）相联系，来传递运动。螺杆（7）与直纹齿套（3）之间靠三角花键连接；直纹齿套（3）和齿轮（5）内壁都加工有三角花键，两者靠方形弹簧（4）连接，传递扭矩。

本实用新型的最大优点在于结构简单，与手动制动调整器比能自动调整摩擦片与轮毂之间的间隙，减少了汽车司机的检车工作量，提高了汽车制动的安全性。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

图1是本实用新型的外形图。

图2是图1的C－C剖视图。

图中1、拨环总成        2、壳体总成        3、直纹齿套        4、方形弹簧        5、齿轮        6、定位套        7、蜗杆        8、顶盖        9、压簧        10、蜗堵        11、蜗轮        12、推力轴承        13、螺母        14、齿条

在图1中拨环总成（1）伸出一端有螺孔A可固定在车桥支架（未画）上，壳体总成（2）伸出端有一孔B与制动气室活塞杆（未画）铰接，初始位置调整通过螺杆（7）一端的螺母手动调整，使摩擦片与轮毂之间的间隙达到所要求的标准间隙，工作时，如果摩擦片无磨损，制动时，孔A与孔B之间的距离始终保持不变。但摩擦片已磨损，制动时，A、B孔的距离比摩擦片无磨损时的距离小。因此，在图2中相当于通过拨环总成（1）绕中心轴线转动而拨动齿条（14），齿条（14）又带动齿轮（5），齿轮（5）通过方形弹簧（4）传动扭矩带动直纹齿套（3），直纹齿套（3）通过三角花键传给螺杆（7），螺杆（7）带动蜗轮（11），蜗轮（11）通过花键带动凸轮轴（未画），使磨损后的摩擦片与轮毂之间的间隙恢复到标准间隙，完成自动调整过程。

在图2中，（6）为定位套，起着轴承的作用。（9）为压簧，其一端为顶盖（8），它与螺杆（7）一端面的园窝相接处，另一端为蜗堵（10），（12）为推力轴承。螺母（13）拧紧后，可调蜗堵（10），从而调整压簧（9）的弹力，达到调整螺杆（7）及其他件的间隙和预紧力。

Claims (2)

1、汽车凸轮式制动器制动的自动调整器，具有壳体总成(1)以及装于壳体总成(1)的蜗轮(11)和蜗杆(7)，其特征是：蜗杆(7)的一端装有直纹齿套(3)和齿轮(5)，直纹齿套(3)和齿轮(5)及蜗杆(7)三者之间的空隙装有能单向传递扭矩的方形弹簧(4)，拨环总成(1)装在壳体总成(2)的一侧，并一端伸入壳体总成(2)内，而且能绕中心轴线转动，齿轮(5)与拨环总成(1)之间靠齿条(14)相联系。

2、根据权利要求1所述的汽车凸轮式制动器制动的自动调整器，其特征是：蜗杆（7）与直纹齿套（3）之间靠三角花键连接，直纹齿套（3）和齿轮（5）内壁都加工有三角花键。

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