CN216200330U - 用于变速箱的排水结构、发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于变速箱的排水结构、发动机及摩托车，包括变速箱的箱体和防倒流组件，箱体的底部设有安装通孔，安装通孔位于箱体的侧部，安装通孔的朝向沿箱体的轴向进行设置；防倒流组件通过安装通孔设在箱体的侧部，防倒流组件与箱体的内部连通并用于排出箱体内的液体；发动机及摩托车均包括前述的用于变速箱的排水结构。由于箱体的轴向与曲轴或凸轮轴的轴向相同，在进行安装通孔的开设时，无需再次翻转箱体即可直接换到开孔，从而简化了制造流程，提高了加工效率；同时，由于防倒流组件通过安装通孔安装在箱体的侧部，从而避免了防倒流组件设在底部时容易与地面接触摩擦导致损坏的问题，保证防倒流组件的防倒流和排水功能正常运行。

Description

用于变速箱的排水结构、发动机及摩托车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种用于变速箱的排水结构、发动机及摩托车。

背景技术

为了保证冷却风的冷却效率，摩托车的变速箱(CVT室，全称为ContinuouslyVariable Transmission)需要开启冷却风的进风口与大气直通。然而，外部大气中的雨水或车主洗车时的水很容易从冷却风的进风口进入到CVT室，从而在CVT室内造成积水，如果积水不及时排出，会导致变速箱内的驱动皮带打滑，影响车主的行车安全。

通常在CVT室的最低点设置排水结构，以排出变速箱内的积水。然而，传统的排水结构不仅使变速箱的加工十分困难，制造极其不便；而且，防倒流组件容易与地面等发生碰撞或摩擦导致损坏，影响正常的功能实现。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于变速箱的排水结构、发动机及摩托车；该用于变速箱的排水结构，安装通孔沿箱体的轴线开设，从而在加工箱体时无需翻转，直接可以进行钻孔加工，提高了加工效率，同时，防倒流组件通过安装通孔设在箱体的侧部，不易对防倒流组件造成损坏，以满足排出箱体内的积水以及防止外部液体倒流进入箱体内的功能需求；该发动机包括前述的用于变速箱的排水结构，安装通孔沿曲轴或凸轮轴的轴向开设，加工更加方便，提高加工效率，并降低防倒流组件的损坏率；该摩托车采用前述的发动机，加工制造的流程得到了简化，从而提高了生产效率。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种用于变速箱的排水结构，包括：

变速箱的箱体，所述箱体的底部设有安装通孔，所述安装通孔位于所述箱体的侧部，所述安装通孔的朝向沿所述箱体的轴向进行设置；

防倒流组件，所述防倒流组件通过所述安装通孔设在所述箱体的侧部，所述防倒流组件与所述箱体的内部连通并用于排出所述箱体内的液体。

上述用于变速箱的排水结构，箱体的底部开设安装通孔，安装通孔的朝向沿着箱体的轴向开设，由于箱体的轴向与曲轴或凸轮轴的轴向相同，在进行安装通孔的开设时，无需再次翻转箱体即可直接换到开孔，从而简化了制造流程，提高了加工效率；同时，由于防倒流组件通过安装通孔安装在箱体的侧部，从而避免了防倒流组件设在底部时容易与地面接触摩擦导致损坏的问题，保证防倒流组件的防倒流和排水功能正常运行。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述防倒流组件包括安装管和防倒流件，所述安装管的至少一部分通过所述安装通孔与所述箱体连接，所述防倒流件与所述安装管连接并用于排出所述安装管内流出的液体。

在其中一个实施例中，所述安装通孔为圆孔，所述安装通孔的孔轴线沿所述箱体的轴向设置，所述安装管与所述安装通孔对应设置。

在其中一个实施例中，所述安装管的第一端通过所述安装通孔与所述箱体连接，所述安装管的第二端与所述防倒流件的第一端连接，所述防倒流件的第二端不低于所述安装管的所处高度。

在其中一个实施例中，所述防倒流组件还包括紧固件，所述紧固件用于将所述防倒流件和所述安装管连接在一起。

在其中一个实施例中，所述紧固件为卡箍或卡环，所述紧固件将所述防倒流件的第一端与所述安装管的第二端固定在一起。

在其中一个实施例中，所述防倒流件为扁管，所述防倒流件呈水平设置。

在其中一个实施例中，所述箱体的底部设有凸台，所述凸台朝所述箱体的底部方向延伸设置，所述安装通孔开设在所述凸台上，且所述安装通孔与所述箱体的内部连通。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的用于变速箱的排水结构。

上述发动机，采用前述的用于变速箱的排水结构，变速箱的箱体加工流程得到了简化，提高了加工效率；同时，防倒流组件不易与地面等发生碰撞或摩擦，保证防倒流组件正常排出变速箱的箱体内积水以及防倒流功能的正常发挥，确保发动机的正常性能。

还有一个实施例提供了一种摩托车，包括如上述技术方案所述的发动机。

上述摩托车，采用前述的发动机，对变速箱的箱体的加工效率更高，提高了摩托车的生产效率；同时，防倒流组件的功能正常实现得到了保证，从而确保摩托车的性能发挥。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中变速箱的箱体和防倒流组件的装配结构示意图；

图2为图1实施例中防倒流组件与凸台的装配结构示意图；

图3为图1实施例中防倒流组件与凸台的装配结构正视图；

图4为图1实施例中防倒流组件与凸台的装配结构侧视图；

图5为图1实施例中防倒流组件与凸台的装配结构爆炸图。

附图标注说明：

100、箱体；110、凸台；120、安装通孔；200、防倒流组件；210、安装管；220、防倒流件；230、紧固件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1至图5，一个实施例提供了一种用于变速箱的排水结构，包括：

变速箱的箱体100，所述箱体100的底部设有安装通孔120，所述安装通孔120位于所述箱体100的侧部，所述安装通孔120的朝向沿所述箱体100的轴向进行设置；

防倒流组件200，所述防倒流组件200通过所述安装通孔120设在所述箱体100的侧部，所述防倒流组件200与所述箱体100的内部连通并用于排出所述箱体100内的液体。

该用于变速箱的排水结构，箱体100的底部开设安装通孔120，安装通孔120的朝向沿着箱体100的轴向开设，由于箱体100的轴向与曲轴或凸轮轴的轴向相同，在进行安装通孔120的开设时，无需再次翻转箱体100即可直接换到开孔，从而简化了制造流程，提高了加工效率；同时，由于防倒流组件200通过安装通孔120安装在箱体100的侧部，从而避免了防倒流组件200设在底部时容易与地面接触摩擦导致损坏的问题，保证防倒流组件200的防倒流和排水功能正常运行。

如图1所示的实施例中，变速箱的箱体100底部设有防倒流组件200，防倒流组件200通过开设在箱体100上的安装通孔120完成安装，安装通孔120沿箱体100的轴向方向开设，也即沿垂直于图1所示视角的垂直方向进行开设，该方向与发动机的曲轴箱内曲轴的轴向或凸轮轴的轴向相同，若以摩托车的行驶方向为前后方向，则箱体100的轴向方向则为左右方向。

由于变速箱的箱体100上多数孔的开设方向均为沿箱体100的轴向开设，因此，若安装通孔120也以箱体100的轴向进行开设，则无需对箱体100进行翻转，直接换刀即可进行开设，缩减了工艺流程，提高了箱体100的制造效率。

传统的安装通孔120通常位于箱体100的后侧方向，也即行驶方向上的后侧方向，加工时不仅需要翻转箱体100，而且防倒流组件200安装后很容易与地面接触，从而与地面发生碰撞或摩擦，尤其是装配后放置到地面时或拆卸后放置到地面时，很容易使防倒流组件200触碰到地面进而发生碰撞或磨损。

而图1至图5所示的实施例中，安装通孔120沿箱体100的轴向开设，使得防倒流组件200安装在箱体100的侧部(如行驶方向的左侧或右侧)，即使箱体100放置到地面上，由于箱体100的底壁与地面接触，而防倒流组件200位于侧部，从而不易直接与地面接触或碰撞，从而降低或避免了对防倒流组件200的损害，保证了防倒流组件200的正常使用，并延长了防倒流组件200的使用寿命。

在一个实施例中，请参照图2、图4和图5，所述防倒流组件200包括安装管210和防倒流件220，所述安装管210的至少一部分通过所述安装通孔120与所述箱体100连接，所述防倒流件220与所述安装管210连接并用于排出所述安装管210内流出的液体。

如图2和图5所示的实施例中，安装管210的一端通过安装通孔120安装在箱体100上，并与箱体100的内部连通，且安装管210位于箱体100的底部，以便于排空箱体100内的积水，安装管210的另一端则与防倒流件220连接，以通过防倒流件220将积水排出，同时，防倒流件220又防止外部的液体反流进入箱体100内。

在一个实施例中，请参照图2至图5，所述安装通孔120为圆孔，所述安装通孔120的孔轴线沿所述箱体100的轴向设置，所述安装管210与所述安装通孔120对应设置。

如图5所示的实施例中，安装通孔120为圆孔，且安装通孔120的孔轴线呈平行设置并沿箱体100的轴向方向延伸，也即安装通孔120的孔轴线沿行驶方向的前后方向延伸，安装管210通过安装通孔120进行安装。

在一个实施例中，请参照图2和图5，所述安装管210的第一端通过所述安装通孔120与所述箱体100连接，所述安装管210的第二端与所述防倒流件220的第一端连接，所述防倒流件220的第二端不低于所述安装管210的所处高度。

如图5所示的视角下，安装管210的左端通过安装通孔120设在箱体100的底部，安装管210的右端与防倒流件220的左端连接，以使防倒流件220通过安装管210与箱体100的内部连通。

如图4所示的实施例中，防倒流件220的左端与安装管210的右端处于同一水平高度，而防倒流件220的右端与安装管210的右端同样处于同一水平高度，如此设置，防倒流件220不易与地面接触，从而降低防倒流件220与地面接触发生碰撞或摩擦导致损坏的可能性。

在一个实施例中，请参照图2、图4和图5，所述防倒流组件200还包括紧固件230，所述紧固件230用于将所述防倒流件220和所述安装管210连接在一起。

在一个实施例中，请参照图2和图5，所述紧固件230为卡箍或卡环，所述紧固件230将所述防倒流件220的第一端与所述安装管210的第二端固定在一起。

防倒流件220可以是橡胶件，以便于通过卡箍或卡环将其固定在安装管210上。

在一个实施例中，请参照图2、图4和图5，所述防倒流件220为扁管，所述防倒流件220呈水平设置。

如图4所示的实施例并结合图5，防倒流件220呈扁管设置，且扁管呈水平布置。如此设置的好处是：一方面，防倒流件220沿行驶方向的左侧或右侧水平延伸设置，以避免与地面发生碰撞或磨损；另一方面，防倒流件220呈水平设置，当行驶的时候，产生的气流不会对防倒流件220造成较大的冲击。

可选地，防倒流件220为鸭嘴管。

在一个实施例中，请参照图1至图5，所述箱体100的底部设有凸台110，所述凸台110朝所述箱体100的底部方向延伸设置，所述安装通孔120开设在所述凸台110上，且所述安装通孔120与所述箱体100的内部连通。

如图5所示的实施例中，凸台110设在箱体100的底部，且凸台110朝箱体100的下侧延伸凸设，一方面，安装通孔120开设在凸台110上，以使安装通孔120处于箱体100的底部，便于排空箱体100内的积水，另一方面，发动机在装配完成或维修的时候，通常放置在地面上，凸台110能够起到对箱体100放置时的支撑作用，避免地面与防倒流组件200产生碰撞或磨损。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的用于变速箱的排水结构。

该发动机采用前述的用于变速箱的排水结构，变速箱的箱体100加工流程得到了简化，提高了加工效率；同时，防倒流组件200不易与地面等发生碰撞或摩擦，保证防倒流组件200正常排出变速箱的箱体100内积水以及防倒流功能的正常发挥，确保发动机的正常性能。

还有一个实施例提供了一种摩托车，包括如上述实施例所述的发动机。

该摩托车采用前述的发动机，对变速箱的箱体100的加工效率更高，提高了摩托车的生产效率；同时，防倒流组件200的功能正常实现得到了保证，从而确保摩托车的性能发挥。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于变速箱的排水结构，其特征在于，包括：

变速箱的箱体，所述箱体的底部设有安装通孔，所述安装通孔位于所述箱体的侧部，所述安装通孔的朝向沿所述箱体的轴向进行设置；

防倒流组件，所述防倒流组件通过所述安装通孔设在所述箱体的侧部，所述防倒流组件与所述箱体的内部连通并用于排出所述箱体内的液体。

2.根据权利要求1所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述防倒流组件包括安装管和防倒流件，所述安装管的至少一部分通过所述安装通孔与所述箱体连接，所述防倒流件与所述安装管连接并用于排出所述安装管内流出的液体。

3.根据权利要求2所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述安装通孔为圆孔，所述安装通孔的孔轴线沿所述箱体的轴向设置，所述安装管与所述安装通孔对应设置。

4.根据权利要求3所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述安装管的第一端通过所述安装通孔与所述箱体连接，所述安装管的第二端与所述防倒流件的第一端连接，所述防倒流件的第二端不低于所述安装管的所处高度。

5.根据权利要求4所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述防倒流组件还包括紧固件，所述紧固件用于将所述防倒流件和所述安装管连接在一起。

6.根据权利要求5所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述紧固件为卡箍或卡环，所述紧固件将所述防倒流件的第一端与所述安装管的第二端固定在一起。

7.根据权利要求4所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述防倒流件为扁管，所述防倒流件呈水平设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的用于变速箱的排水结构，其特征在于，所述箱体的底部设有凸台，所述凸台朝所述箱体的底部方向延伸设置，所述安装通孔开设在所述凸台上，且所述安装通孔与所述箱体的内部连通。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的用于变速箱的排水结构。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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