CN213479126U - 一种传动装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种传动装置及车辆，其中传动装置包括壳体、通气管及单向组件。通过在通气管的出气端设置单向组件，实现封堵板选择性地使通气管与排气腔连通或断开，不仅可以防止外界的水汽通过排气腔进入通气管内，以对变速器进行保护；还可以保证通气管进行正常排气，防止壳体内的气压过高而影响变速器正常工作。通气管采用金属材料制成，高温润滑油气通过金属制成的通气管时，高温润滑油将会被冷凝形成液滴，由于通气管位于壳体的上方且通气管的进气端低于通气管的出气端，液滴回流到壳体内部，避免大量的油气从通气管排出到外界大气导致通气管的出气端形成油污，实现对高温润滑油气进行回收利用。

Description

一种传动装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种传动装置及车辆。

背景技术

汽车变速器、分动器、驱动桥等传动装置上均安装有通气塞或通气管等通气装置，该通气装置具有保持壳体内气压与大气压基本一致，防止壳体内由于温度升高造成气压过大导致传动装置内润滑油泄漏。但目前常见通气装置为通气塞或通气管，具有以下缺陷：

(1)、目前常用的通气塞或通气管等一般为常开结构，通气润滑油在高温下形成油气后从通气管处排出，在通气帽附近长时间积累形成油污；

(2)、常开结构的通气塞和通气管，不具有良好的防进水作用，车辆行走在深水过程中时，水易从通气管进入传动装置，导致传动装置发生故障，给车辆使用带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动装置及车辆，不仅能够防止通气帽附近形成油污，还能够防止外界的水汽进入。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种传动装置，包括壳体，还包括:

通气管，所述通气管的进气端与所述壳体的内腔连通，所述通气管由金属材料制成且设于所述壳体的上方，所述通气管的进气端低于所述通气管的出气端；

单向组件，所述单向组件包括封堵板、弹性复位件和通气帽，所述通气帽连接于所述出气端，所述通气帽和所述通气管之间形成有与外界大气连通的排气腔，所述封堵板设于所述排气腔内，所述封堵板能够在所述通气管内的气压提供的作用力以及所述弹性复位件提供的复位力的共同作用下使所述排气腔选择性地与所述通气管连通或断开。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述封堵板为橡胶件。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述弹性复位件为压缩弹簧，所述封堵板的一端抵接于所述出气端的开口端面，所述压缩弹簧夹设于所述封堵板的另一端与所述通气帽的底壁之间。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述封堵板背对所述出气端的一端设有定位凸台，所述压缩弹簧的一端套设于所述定位凸台上且抵接于所述封堵板，另一端抵接于所述通气帽的底壁。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述通气帽套设于所述通气管外，所述通气帽的一端形成有渐缩开口，所述通气管的外壁形成有与所述渐缩开口配合的锥形段，所述锥形段的外壁和所述通气管的内壁之间形成有与排气腔连通的缝隙。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述进气端连接有连接部，所述壳体上设有与其内腔连通的安装孔，所述连接部与所述安装孔过盈配合。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，还包括固定夹，所述固定夹的一端连接于所述通气管，另一端连接于所述壳体。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述固定夹与所述壳体通过螺栓连接。

作为上述传动装置的一种优选技术方案，所述固定夹设有至少两个，至少两个所述固定夹沿所述通气管的延伸方向间隔设置。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的传动装置。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的传动装置，通过在通气管的出气端设置单向组件，在通气管内气压提供的作用力小于弹性复位件提供的复位力时，封堵板将会使通气管与排气腔断开，防止外界的水汽通过排气腔进入通气管内，以对变速器进行保护；在通气管内的气压提供的作用力大于弹性复位件提供的复位力时，封堵板将会使通气管与排气腔连通，以对壳体进行排气，防止壳体内的气压过高而影响变速器正常工作。

本实用新型提供的传动装置，通气管采用金属材料制成，高温润滑油气通过金属制成的通气管时，高温润滑油将会被冷凝形成液滴，由于通气管位于壳体的上方且通气管的进气端低于通气管的出气端，液滴回流到壳体内部，不仅避免大量的油气从通气管排出到外界大气导致通气管的出气端形成油污，还能够实现对高温润滑油气进行回收利用。

附图说明

为了更清楚地说实用新型本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供传动装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的通气管的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的通气管的局部结构示意图。

图中：

1、壳体；2、通气管；31、通气帽；32、弹性复位件；33、封堵板；4、固定夹；5、连接部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说实用新型本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说实用新型的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种传动装置，包括壳体1、通气管2 和单向组件，其中，通气管2的第一端与壳体1的内腔连通，通气管2由金属材料制成且设于壳体1的上方，通气管2的进气端低于通气管2的出气端；单向组件包括封堵板33、弹性复位件32和通气帽31，通气帽31连接于通气管2 的另一端，通气帽31和通气管2之间形成有与外界大气连通的排气腔，封堵板 33设于排气腔内，封堵板33能够在通气管2内的气压提供的作用力以及弹性复位件32提供的复位力的共同作用下使排气腔选择性地与通气管2连通或断开。

通过设置单向组件，在通气管2内气压提供的作用力小于弹性复位件32提供的复位力时，封堵板33将会使通气管2与排气腔断开，防止外界的水汽通过排气腔进入通气管2内，以对变速器进行保护；在通气管2内的气压提供的作用力大于弹性复位件32提供的复位力时，封堵板33将会使通气管2与排气腔连通，以对壳体1进行排气，防止壳体1内的气压过高而影响变速器正常工作。

通气管2采用金属材料制成，高温润滑油气通过金属制成的通气管2时，高温润滑油将会被冷凝形成液滴，由于通气管2位于壳体1的上方且通气管2 的进气端低于通气管2的出气端，液滴回流到壳体1内部，不仅避免大量的油气从通气管2排出到外界大气导致通气管2的出气端形成油污，还能够实现对高温润滑油气进行回收利用。

进一步地，封堵板33为橡胶件，提高了封堵板33封堵通气管2的出气端时的密封效果。

本实施例中，弹性复位件32为压缩弹簧，封堵板33的一端抵接于出气端的开口端面，压缩弹簧夹设于封堵板33的另一端与通气帽31的底壁之间。

更加具体地，封堵板33背对出气端的一端设有定位凸台，压缩弹簧的一端套设于定位凸台上且抵接于封堵板33，另一端抵接于通气帽31的底壁。通过设置定位凸台可以防止封堵板33发生偏斜，对压缩弹簧的反复形变具有导向和限位作用。

进一步地，通气帽31套设于通气管2外，通气帽31的一端形成有渐缩开口，通气管2的外壁形成有与渐缩开口配合的锥形段，锥形段的外壁和通气管2 的内壁之间形成有与排气腔连通的缝隙。上述设置可以将通气帽31连接于通气管2，连接方式简单，防止通气帽31在传动装置不断晃动的过程中与通气管2 脱离。

进一步地，进气端连接有连接部5，壳体1上设有与其内腔连通的安装孔，连接部5与安装孔过盈配合。过盈配合的方式将连接部5连接于壳体1，连接方式简单，只需采用压装的方式将连接部5压入安装孔内即可实现通气管2的进气端与壳体1的安装，拆装方便快捷。

进一步地，上述传动装置还包括固定夹4，固定夹4的一端连接于通气管2，另一端连接于壳体1。在整车行驶的过程中，传动装置存在晃动，通过固定夹4 对通气管2进行固定，可以防止连接部5与安装孔在反复的晃动作用下而分离，提高了连接部5与安装孔连接的稳定性。

本实施例中，固定夹4与壳体1通过螺栓连接。具体地，固定夹4为L形板，L形板的竖板与通气管2的外壁焊接固定，L形板的横板通过螺栓连接于壳体1。

进一步地，固定夹4设有至少两个，至少两个固定夹4沿通气管2的延伸方向间隔设置。通过对固定夹4的个数进行限定，可以进一步提高通气管2与壳体1连接的稳定性。本实施例中，固定夹4设有两个。于其他实施例中，固定夹4的个数还可以为三个、四个或更多，具体根据通气管2的长度以及壳体1 上可安装螺栓的位置确定。

本实施例还提供了一种车辆，包括上述的传动装置，通过设置单向组件不仅可以及时对传动装置的壳体1进行排气，防止壳体1内的气压过高而影响传动装置正常工作，还能够防止外界的水汽通过通气管2进入壳体1内；通过将通气管2采用金属材料制成，不仅具有冷却功能，对进入通气管2内的高温油气进行冷凝，并将冷凝形成液滴回流至壳体1内，还能够防止在通气管2的出气端形成油污。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说实用新型本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说实用新型的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要说实用新型的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说实用新型的是，除非另有实用新型确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种传动装置，包括壳体(1)，其特征在于，还包括:

通气管(2)，所述通气管(2)的进气端与所述壳体(1)的内腔连通，所述通气管(2)由金属材料制成且设于所述壳体(1)的上方，所述通气管(2)的进气端低于所述通气管(2)的出气端；

单向组件，所述单向组件包括封堵板(33)、弹性复位件(32)和通气帽(31)，所述通气帽(31)连接于所述出气端，所述通气帽(31)和所述通气管(2)之间形成有与外界大气连通的排气腔，所述封堵板(33)设于所述排气腔内，所述封堵板(33)能够在所述通气管(2)内的气压提供的作用力以及所述弹性复位件(32)提供的复位力的共同作用下使所述排气腔选择性地与所述通气管(2)连通或断开。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述封堵板(33)为橡胶件。

3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述弹性复位件(32)为压缩弹簧，所述封堵板(33)的一端抵接于所述出气端的开口端面，所述压缩弹簧夹设于所述封堵板(33)的另一端与所述通气帽(31)的底壁之间。

4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述封堵板(33)背对所述出气端的一端设有定位凸台，所述压缩弹簧的一端套设于所述定位凸台上且抵接于所述封堵板(33)，另一端抵接于所述通气帽(31)的底壁。

5.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述通气帽(31)套设于所述通气管(2)外，所述通气帽(31)的一端形成有渐缩开口，所述通气管(2)的外壁形成有与所述渐缩开口配合的锥形段，所述锥形段的外壁和所述通气管(2)的内壁之间形成有与排气腔连通的缝隙。

6.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述进气端连接有连接部(5)，所述壳体(1)上设有与其内腔连通的安装孔，所述连接部(5)与所述安装孔过盈配合。

7.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，还包括固定夹(4)，所述固定夹(4)的一端连接于所述通气管(2)，另一端连接于所述壳体(1)。

8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述固定夹(4)与所述壳体(1)通过螺栓连接。

9.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于，所述固定夹(4)设有至少两个，至少两个所述固定夹(4)沿所述通气管(2)的延伸方向间隔设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的传动装置。

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