CN216382501U - 一种用于汽车传动箱的排气塞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车传动箱的排气塞结构，包括阀盖、阀芯和金属接头，所述阀芯上设有异形隔板，阀芯压装在阀盖中，阀芯上的异形隔板与阀盖的内腔形成迷宫结构，金属接头的一端压装在传动箱的箱体上，金属接头的另一端连接在阀芯中。能有效阻挡大气尘埃，对油雾微粒回收效果好，制造容易、拆装方便，同时环保性好，也可广泛使用于其它相关领域。

Description

一种用于汽车传动箱的排气塞结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车传动箱的排气塞结构。

背景技术

随着汽车发动机的高速运转，作为汽车动力传输装置的传动装置内部油温能提升到140℃，甚至更高，这必将引起其内腔气体的膨胀及润滑油的雾化，使其内腔有限空间内的压强骤升。这时，合理的排气装置对保证传动装置处于正常工作状态，特别是保证其橡胶密封处的密封性和润滑性具有极其重要的作用。排气的功能就是通过它对传动装置腔体内高压释放来保持传动装置腔体内外压力的平衡，防止泄露，同时将外界大气中的尘埃挡住，尽量使之少进入箱体，使箱内油雾中的油最低限度地排除箱外，减少机油损耗并污染大气。

在传动装置运行的过程中，润滑油受高温影响逐渐雾化，当油雾聚集在排气孔处时，由于排气孔处温度较低，油雾开始凝结成油液，出现渗油现象。

现有的常闭式自动排气多采用弹簧控制气塞，在高温气体的作用下弹簧很快锈蚀，弹性逐渐减弱甚至丧失，影响其寿命。而一般的常开式对尘埃的密封作用有限

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于汽车传动箱的排气塞结构，能有效阻挡大气尘埃，对油雾微粒回收效果好，制造容易、拆装方便，同时环保性好，也可广泛使用于其它相关领域。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于汽车传动箱的排气塞结构，包括阀盖、阀芯和金属接头，所述阀芯上设有异形隔板，阀芯压装在阀盖中，阀芯上的异形隔板与阀盖的内腔形成迷宫结构，金属接头的一端压装在传动箱的箱体上，金属接头的另一端连接在阀芯中。

进一步的，所述阀盖为U型壳体结构，在阀盖的底部设有回油凹槽，在阀盖的开口端设有卡槽，卡槽位于阀盖的内壁上。

进一步的，所述金属接头上设有排气孔，排气孔为通孔沿金属接头的轴线方向设置，金属接头压装在传动箱的箱体上，排气孔与传动箱内腔连通。

进一步的，所述阀芯为空腔结构，包括阀芯内腔，阀芯内腔的一端与金属接头上的排气孔连通，阀芯内腔的另一端与迷宫结构连通。

进一步的，所述阀芯的外壁上设有多个相互错开设置的异形隔板，相邻异形隔板之间设有间距，异形隔板为设有凹口的环形隔板。

进一步的，所述异形隔板包括第一隔板、第二隔板和第三隔板，第二隔板位于第一隔板与第三隔板之间，第一隔板的凹口、第二隔板的凹口和第三隔板的凹口相互错开设置与阀盖的内腔形成迷宫结构。

进一步的，所述阀芯压装在阀盖中，第一隔板、第二隔板和第三隔板均位于阀盖内，第一隔板靠近回油凹槽，第三隔板卡接在卡槽中。

进一步的，所述第一隔板与阀盖的内壁形成第一腔室，第二隔板与阀盖的内壁形成第二腔室，第三隔板与阀盖的内壁形成第三腔室，阀芯内腔通过阀芯与阀盖之间的间隙与第一腔室连通，第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室均通过迷宫结构连通，第三腔室与大气连通。

进一步的，所述阀盖和阀芯采用可降解的塑料压铸而成且有弹性。

采用本实用新型技术方案的优点为：

本实用新型金属接头压装在传动装置箱体上，内有一排气孔与箱体内腔相连通，阀芯、阀盖采用可降解的塑料压铸而成，大批量生产成本较低。阀芯、阀盖是有弹性的塑料件，压装方便，它们之间形成迷宫式的导通结构，把传动装置内腔的空气与大气连通起来，设计结构简单合理，能够有效回收排放出传动装置外气体的润滑油，挡住外面的尘埃，过滤流入传动装置内部的空气，同时保持敞开式可以有效地降低传动装置内的温度，该排气塞结构十分适合于油温较高的自动传动装置。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型排气塞结构示意图；

图2为本实用新型阀盖结构示意图；

图3为本实用新型阀芯内部示意图；

图4为本实用新型阀芯侧视意图；

图5为本实用新型第一隔板示意图；

图6为本实用新型第二隔板示意图；

图7为本实用新型第三隔板示意图；

图8为本实用新型金属接头结构示意图。

上述图中的标记分别为：1、阀盖；2、阀芯；3、金属接头；4、排气孔；5、第三腔室；6、第二腔室；7、阀芯内腔；8、第一腔室；9、间隙；10、回油凹槽；11、卡槽；12、凹口；13、第一隔板；14、第二隔板；15、第三隔板。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图7所示，一种用于汽车传动箱的排气塞结构，包括阀盖1、阀芯2和金属接头3，所述阀芯2上设有异形隔板，阀芯2压装在阀盖1中，阀芯2上的异形隔板与阀盖1的内腔形成迷宫结构，金属接头3的一端压装在传动箱的箱体上，金属接头3的另一端连接在阀芯2中。能有效阻挡大气尘埃，对油雾微粒回收效果好，制造容易、拆装方便，同时环保性好，也可广泛使用于其它相关领域。

阀盖1为U型壳体结构，在阀盖1的底部设有回油凹槽10，在阀盖1的开口端设有卡槽11，卡槽11位于阀盖1的内壁上。金属接头3上设有排气孔4，排气孔4为通孔沿金属接头3的轴线方向设置，金属接头3压装在传动箱的箱体上，排气孔4与传动箱内腔连通。

阀芯2为空腔结构，包括阀芯内腔7，阀芯内腔7的一端与金属接头3上的排气孔4连通，阀芯内腔7的另一端与迷宫结构连通。阀芯2的外壁上设有多个相互错开设置的异形隔板，相邻异形隔板之间设有间距，异形隔板为设有凹口12的环形隔板。。

具体的，异形隔板包括第一隔板13、第二隔板14和第三隔板15，第二隔板14位于第一隔板13与第三隔板15之间，第一隔板13的凹口12、第二隔板14的凹口12和第三隔板15的凹口12相互错开设置与阀盖1的内腔形成迷宫结构。阀芯2压装在阀盖1中，第一隔板13、第二隔板14和第三隔板15均位于阀盖1内，第一隔板13靠近回油凹槽10，第三隔板15卡接在卡槽11中进行限位。

第一隔板13与阀盖1的内壁形成第一腔室8，第二隔板14与阀盖1的内壁形成第二腔室6，第三隔板15与阀盖1的内壁形成第三腔室5，阀芯内腔7通过阀芯2与阀盖1之间的间隙9与第一腔室8连通，第一腔室8与第二腔室6、第二腔室6与第三腔室5均通过迷宫结构连通，第三腔室5与大气连通。

阀盖1和阀芯2采用可降解的塑料压铸而成且有弹性，方便装配。采用可降解的塑料压铸而成，适合于大批量压铸成型，结构简单，成本低，不需要再次机加工。由于是塑料件有弹性，装配的时候可以直接用手压入即可，装配方便。

第一隔板13、第二隔板14、第三隔板15之间是相互错开分布的，阀芯压入阀盖后，与阀盖之间形成了迷宫式通道。

阀芯2装在阀盖1里面，接头3装在阀芯2里面。在使用时，先把接头3压装在传动装置箱体上，然后把阀盖1和阀芯2压装在一起后压装在接头3上，该结构装配方便。接头3内开有排气孔4与传动箱内腔连通，阀芯内腔7与排气孔4连通，阀盖1开有一回油凹槽10，阀盖1和阀芯2之间形成第一腔室8、第二腔室6和第三腔室5，阀芯内腔7与第一腔室8通过阀盖1和阀芯之间的间隙处9相连通，第一腔室8和第二腔室6、第二腔室6和第三腔室5通过迷宫式结构连通，第三腔室5与大气连通，这样该排气装置与大气相连，保持常开式。

传动装置在运行时，润滑油温升高而逐渐雾化，传动箱内部压力升高，雾化后的润滑油从排气孔4溢出，到达阀芯内腔7，在达到阀盖1的回油凹槽10时回流，同时由于温差雾化后的润滑油凝结回落到传动装置内部，在阀盖1和阀芯2之间有一个狭小的间隙9，雾化后的润滑油在此处和大气相遇，由于温差大部分都凝结成滴回落到传动箱内。

阀芯内腔7通过阀芯2与阀盖1之间的间隙9与第一腔室8连通，第一腔室8和第二腔室6、第二腔室6和第三腔室5通过迷宫式结构连通，第三腔室5与大气连通。通常排气装置都装在密封腔的顶部并应避开润滑油飞溅的方向，本实用新型在使用时都是竖直装备在传动装置箱体顶部，由于尘埃的比重大于空气，都是向下，由于本结构采用倒置式的迷宫式结构可以避免尘埃进入传动装置内部，同时在迷宫内壁会有少数溢出的润滑油形成的一油层，尘埃在进入箱体内部的过程中会和壁上的油层相碰，从而被吸附过滤，使进入箱内的空气得到很好的过滤，得到清洁的空气；即使有一部分进入到阀盖1与阀芯2的间隙9处，由于阀芯内腔7的气压大于外界大气，也使其无法进入，避免润滑油的损坏，提高内部零件的使用寿命。同时由于是常开式，可以有效地降低传动装置的使用温度。

本实用新型金属接头压装在传动装置箱体上，内有一排气孔与箱体内腔相连通，阀芯、阀盖采用可降解的塑料压铸而成，大批量生产成本较低。阀芯、阀盖是有弹性的塑料件，压装方便，它们之间形成迷宫式的导通结构，把传动装置内腔的空气与大气连通起来，设计结构简单合理，能够有效回收排放出传动装置外气体的润滑油，挡住外面的尘埃，过滤流入传动装置内部的空气，同时保持敞开式可以有效地降低传动装置内的温度，该排气塞结构十分适合于油温较高的自动传动装置。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：包括阀盖(1)、阀芯(2)和金属接头(3)，所述阀芯(2)上设有异形隔板，阀芯(2)压装在阀盖(1)中，阀芯(2)上的异形隔板与阀盖(1)的内腔形成迷宫结构，金属接头(3)的一端压装在传动箱的箱体上，金属接头(3)的另一端连接在阀芯(2)中。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述阀盖(1)为U型壳体结构，在阀盖(1)的底部设有回油凹槽(10)，在阀盖(1)的开口端设有卡槽(11)，卡槽(11)位于阀盖(1)的内壁上。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述金属接头(3)上设有排气孔(4)，排气孔(4)为通孔沿金属接头(3)的轴线方向设置，金属接头(3)压装在传动箱的箱体上，排气孔(4)与传动箱内腔连通。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述阀芯(2)为空腔结构，包括阀芯内腔(7)，阀芯内腔(7)的一端与金属接头(3)上的排气孔(4)连通，阀芯内腔(7)的另一端与迷宫结构连通。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述阀芯(2)的外壁上设有多个相互错开设置的异形隔板，相邻异形隔板之间设有间距，异形隔板为设有凹口(12)的环形隔板。

6.如权利要求5所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述异形隔板包括第一隔板(13)、第二隔板(14)和第三隔板(15)，第二隔板(14)位于第一隔板(13)与第三隔板(15)之间，第一隔板(13)的凹口(12)、第二隔板(14)的凹口(12)和第三隔板(15)的凹口(12)相互错开设置与阀盖(1)的内腔形成迷宫结构。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述阀芯(2)压装在阀盖(1)中，第一隔板(13)、第二隔板(14)和第三隔板(15)均位于阀盖(1)内，第一隔板(13)靠近回油凹槽(10)，第三隔板(15)卡接在卡槽(11)中。

8.如权利要求7所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述第一隔板(13)与阀盖(1)的内壁形成第一腔室(8)，第二隔板(14)与阀盖(1)的内壁形成第二腔室(6)，第三隔板(15)与阀盖(1)的内壁形成第三腔室(5)，阀芯内腔(7)通过阀芯(2)与阀盖(1)之间的间隙(9)与第一腔室(8)连通，第一腔室(8)与第二腔室(6)、第二腔室(6)与第三腔室(5)均通过迷宫结构连通，第三腔室(5)与大气连通。

9.如权利要求1所述的一种用于汽车传动箱的排气塞结构，其特征在于：所述阀盖(1)和阀芯(2)采用可降解的塑料压铸而成且有弹性。

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