CN207960716U - 一种汽车发动机的油气分离盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机的油气分离盖，所述油气分离盖位于发动机的缸体上，包括分离盖、右腔体、左腔体、内体盖、环形边和螺栓孔，所述右腔体内设置有右挡板，所述左腔体内设置有左挡板，所述右挡板和左挡板垂直于腔体底部，所述右挡板内部设置有半导体制冷片，所述左挡板内部设置有半导体制冷片，所述右腔体上端设置有与左腔体互相分离的矩形导气腔体，所述矩形导气腔体前后两侧设置有缺口，且缺口内设置有纤维过滤器，所述分离盖顶端设置有控制盒。本实用新型能更好的加强与发动机缸体密闭接触，更好的提高油气凝结效率，进一步的使油气分离更为彻底。

Description

一种汽车发动机的油气分离盖

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机辅助设备技术领域，具体为一种汽车发动机的油气分离盖。

背景技术

发动机工作时，有部分可燃混合气体和废气经过活塞环窜到曲轴箱内，混合气体在高温高压下将机油汽化，稀释，影响机油品质，缩短机油使用寿命，油气分离器一般安装在发动机曲轴箱呼吸口或者废气管的部位，作用顾名思义是分离曲轴箱排出气体中的机油，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面，油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害，这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空，曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。

通常油气分离盖为两级过滤分离，由于长时间工作，要定期检查油气分离盖的使用情况，造成检修时经常拆开油气分离盖，使油气分离盖与发动机上的缸体接触产生密合问题，同时普通的右挡板和左挡板让油气碰撞凝固液体时效率低下，且导气腔体没有任何措施就直接进入二级分离腔，使分离油气不够完善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机的油气分离盖，解决了现有汽车发动机的油气分离盖密封性问题和油气碰撞凝结效率的问题，以及在原有一级油气分离腔体到二级油气分离腔体转化的过程给予完善。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机的油气分离盖，所述油气分离盖位于发动机的缸体上，包括分离盖、右腔体、左腔体、内体盖、环形边和螺栓孔，所述右腔体内设置有右挡板，所述左腔体内设置有左挡板，所述右挡板和左挡板垂直于腔体底部，所述右挡板内部设置有半导体制冷片，所述左挡板内部设置有半导体制冷片，所述右腔体上端设置有与左腔体互相分离的矩形导气腔体，所述矩形导气腔体前后两侧设置有缺口，且缺口内设置有纤维过滤器，所述分离盖顶端设置有控制盒。

优选的，所述纤维过滤器为旋翼式纤维滤料。

优选的，所述半导体制冷片的两侧面贴合有铝片。

优选的，所述控制盒内设有短路保护器和限流保护。

优选的，所述环形边与内体盖中间处设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能更好的加强与发动机缸体密闭接触，更好的提高油气凝结效率，进一步的使油气分离更为彻底。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、分离盖；2、环型边；3、右腔体；4、左腔体； 5、右挡板；6、控制盒；7、左挡板；8、导气腔体；9、内体盖；10、螺栓孔；11、纤维过滤器；12、半导体制冷片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机的油气分离盖，油气分离盖位于发动机的缸体上，包括分离盖1、右腔体3、左腔体4、内体盖9、环形边2和螺栓孔 10，右腔体3内设置有右挡板5，为一级油气分离，左腔体4 内设置有左挡板7，为二级油气分离，右挡板5和左挡板7垂直于腔体底部，右挡板5内部设置有半导体制冷片12，用作用油气遇冷，加速汽化的机油凝结成液体，左挡板7内部设置有半导体制冷片12，加速汽化的机油凝结成液体，右腔体3上端设置有与左腔体4互相分离的矩形导气腔体8，用于导通一级分离和二级分离的中间体，矩形导气腔体8前后两侧设置有缺口，且缺口内设置有纤维过滤器11，用于一级油气分离向二级油气分离时，经过纤维过滤器11，使油气分离更为彻底，分离盖1顶端设置有控制盒6，控制盒6用于半导体制冷片12供应电能，纤维过滤器11为旋翼式纤维滤料，旋翼式纤维滤料具有精度高、截污量大、空隙率大的优点，半导体制冷片12的两侧面贴合有铝片，用铝片传导冷气，使右挡板5和左挡板7 能够更大面积的接触，控制盒6内设有短路保护器和限流保护，用于保护半导体制冷片12，避免意外发生，环形边2与内体盖9中间处设有密封圈，使油气分离盖与缸体接触更严实。

工作原理：混合气体从缸体的两个出气口分别今入油气分离盖内部，混合气体分别撞击右腔体3的左侧、右侧，在撞击的作用下与气体分离，在右挡板5内的半导体制冷片12的作用下，使油气分离尤为明显，分离后的机油顺着油气分离盖的内壁进入到缸体回油通道，随后，剩下的混合气体进入到导气腔体8，同时会经过纤维过滤器11，进行再次分离，分离下的机油顺着内壁进入缸体回油通道，通过的则进行二级油气分离，分离后的混合气体进入缸体内的曲轴通风系统的进气通道，从而进入油气分离装置进行分离。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车发动机的油气分离盖，所述油气分离盖位于发动机的缸体上，包括分离盖(1)、右腔体(3)、左腔体(4)、内体盖(9)、环形边(2)和螺栓孔(10)，其特征在于：所述右腔体(3)内设置有右挡板(5)，所述左腔体(4)内设置有左挡板(7)，所述右挡板(5)和左挡板(7)垂直于腔体底部，所述右挡板(5)内部设置有半导体制冷片(12)，所述左挡板(7)内部设置有半导体制冷片(12)，所述右腔体(3)上端设置有与左腔体(4)互相分离的矩形导气腔体(8)，所述矩形导气腔体(8)前后两侧设置有缺口，且缺口内设置有纤维过滤器(11)，所述分离盖(1)顶端设置有控制盒(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油气分离盖，其特征在于，所述纤维过滤器(11)为旋翼式纤维滤料。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油气分离盖，其特征在于，所述半导体制冷片(12)的两侧面贴合有铝片。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油气分离盖，其特征在于，所述控制盒(6)内设有短路保护器和限流保护器。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的油气分离盖，其特征在于，所述环形边(2)与内体盖(9)中间处设有密封圈。