CN215949635U - 用于发动机的挡异物结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的挡异物结构及发动机，该用于发动机的挡异物结构包括箱体和风扇组件，风扇组件包括风扇罩，风扇罩设在箱体上，风扇罩设有排风口，风扇罩还设有第一阻挡部，第一阻挡部用于阻挡异物进入排风口。该发动机包括前述的用于发动机的挡异物结构。风扇罩固定在箱体上，箱体可以是发动机的壳体，也可以是发动机的曲轴箱，车体行驶过程中，被迎风气流带起的杂物被第一阻挡部阻挡，从而不会通过排风口进入箱体内，进而保证发动机的正常运行，并保证行车安全。

Description

用于发动机的挡异物结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种用于发动机的挡异物结构及发动机。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

发动机安装在车体如摩托车、汽车等上面时，在车体行驶的过程中，迎风气流可能会带来碎石或杂物等，而风扇在旋转时通过风扇罩排风，如果这些碎石或杂物借由风扇罩的排风口进入发动机内，则会对发动机的运行造成干扰，甚至损毁发动机，不仅造成发动机的损失，而且还影响到行车安全。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于发动机的挡异物结构及发动机；该用于发动机的挡异物结构能够阻挡异物通过排风口进入到风扇罩内，从而避免异物进入到发动机中，保证发动机的正常运行，免受意外的损坏；该发动机采用前述的用于发动机的挡异物结构，能够避免异物进入发动机的内部，保证发动机的正常运行。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种用于发动机的挡异物结构，包括：

箱体；

风扇组件，所述风扇组件包括风扇罩，所述风扇罩设在所述箱体上，所述风扇罩设有排风口，所述风扇罩还设有第一阻挡部，所述第一阻挡部用于阻挡异物进入所述排风口。

上述用于发动机的挡异物结构，风扇罩固定在箱体上，箱体可以是发动机的壳体，也可以是发动机的曲轴箱，车体行驶过程中，被迎风气流带起的杂物被第一阻挡部阻挡，从而不会通过排风口进入箱体内，进而保证发动机的正常运行，并保证行车安全。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述箱体设有安装台，所述安装台用于安装机油标尺，所述第一阻挡部朝所述安装台的一侧凸出设置。

在其中一个实施例中，所述排风口的排风方向朝向所述安装台，所述第一阻挡部的所在高度高于所述排风口的所在高度。

在其中一个实施例中，所述第一阻挡部为朝所述安装台的一侧延伸的第一挡板。

在其中一个实施例中，所述风扇罩设有导风筋，所述导风筋设在所述排风口，且所述第一挡板的延伸方向与所述导风筋的延伸方向相同。

在其中一个实施例中，所述安装台倾斜设在所述箱体的侧部，所述箱体还设有第二阻挡部，所述第二阻挡部设在所述安装台和所述箱体之间，所述第二阻挡部用于阻挡异物进入所述排风口，且所述第二阻挡部与所述第一阻挡部呈间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二阻挡部的远离所述箱体的一侧设有弯折部，所述弯折部朝所述第一阻挡部的一侧弯折。

在其中一个实施例中，所述第二阻挡部为第二挡板，所述弯折部为与所述第二挡板连接的弯折板。

在其中一个实施例中，所述风扇罩具有腔体，所述排风口与所述腔体相通，所述风扇组件还包括风扇轮，所述风扇轮的至少一部分位于所述腔体内。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的用于发动机的挡异物结构。

上述发动机，采用前述的用于发动机的挡异物结构，使得异物难以通过排风口进入到发动机的内部，从而保证发动机的正常运行，并保证行车安全。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中用于发动机的挡异物结构的整体示意图；

图2为图1实施例中风扇罩上的第一阻挡部的结构示意图；

图3为图1实施例中箱体上的第二阻挡部的结构示意图；

图4为图1实施例中第一阻挡部和第二阻挡部在装配后的放大图。

附图标注说明：

100、箱体；110、安装台；120、第二阻挡部；121、弯折部；200、风扇罩；210、第一阻挡部；220、排风口；230、导风筋；300、散热器；400、机油标尺。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1和图2，一个实施例提供了一种用于发动机的挡异物结构，包括箱体100和风扇组件。其中：

箱体100为发动机的壳体或发动机的曲轴箱。

所述风扇组件包括风扇罩200，所述风扇罩200设在所述箱体100上，所述风扇罩200设有排风口220，所述风扇罩200还设有第一阻挡部210，所述第一阻挡部210用于阻挡异物进入所述排风口220。

该用于发动机的挡异物结构，风扇罩200固定在箱体100上，箱体100可以是发动机的壳体，也可以是发动机的曲轴箱，车体行驶过程中，被迎风气流带起的杂物被第一阻挡部210阻挡，从而不会通过排风口220进入箱体100内，进而保证发动机的正常运行，并保证行车安全。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述箱体100设有安装台110，所述安装台110用于安装机油标尺400，所述第一阻挡部210朝所述安装台110的一侧凸出设置。

如图1所示的视角下，安装台110设在箱体100的左侧，安装台110上插设有机油标尺400，第一阻挡部210设在风扇罩200上，且第一阻挡部210朝左侧凸出设置，也即朝安装台110的一侧凸出设置。

在一个实施例中，请参照图1、图2和图4，所述排风口220的排风方向朝向所述安装台110，所述第一阻挡部210的所在高度高于所述排风口220的所在高度。

如图2所示的实施例中，排风口220设在风扇罩200的右侧下方，第一阻挡部210设在风扇罩200的右侧上方，且第一阻挡部210的所在高度高于排风口220的上端高度。如此设置，第一阻挡部210挡在排风口220的上方，以避免碎石等杂物掉落至排风口220附近区域并保证杂物不会由排风口220进入到风扇罩200内，进而也不会进入到发动机的内部。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述第一阻挡部210为朝所述安装台110的一侧延伸的第一挡板。

如图2所示的实施例中，第一阻挡部210呈板状结构并形成第一挡板，第一挡板朝右侧延伸设置，也即朝安装台110的一侧延伸设置或朝机油标尺400的一侧延伸设置。

如此设置，排风口220偏向安装台110的一侧设置，使得安装台110及机油标尺400在不影响排风口220的排风情况下起到对排风口220一定的阻挡异物作用，协同第一阻挡部210共同起到对外部异物的阻挡作用。

在一个实施例中，请参照图2，所述风扇罩200设有导风筋230，所述导风筋230设在所述排风口220，且所述第一挡板的延伸方向与所述导风筋230的延伸方向相同。

如图2所示的实施例中，排风口220由风扇罩200的正下侧延伸至风扇罩200的右下侧，而排风口220对应的区域均对应有导风筋230，导风筋230设有至少两个，如图2中右下侧区域的排风口220对应区域设置有四个导风筋230，导风筋230呈倾斜设置且导风筋230的倾斜方向与风的排出方向相同。

如图2所示的实施例中，第一挡板的延伸方向朝向右侧，且大致朝右上方轻微倾斜，而导风筋230的延伸方向也大致朝右侧延伸，且大致朝右上方轻微倾斜。如此设置的目的是，当风在排出的时候，大致朝右侧排出，且大致朝右上方轻微倾斜，而当有碎石等杂物掉落时，一方面可以通过第一挡板进行阻挡，若未有效阻挡，则朝右上方倾斜排出的风能够将碎石等杂物朝外侧方向吹，进而避免杂物朝排风口220靠近，从而避免杂物进入到风扇罩200内。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述安装台110倾斜设在所述箱体100的侧部，所述箱体100还设有第二阻挡部120，所述第二阻挡部120设在所述安装台110和所述箱体100之间，所述第二阻挡部120用于阻挡异物进入所述排风口220，且所述第二阻挡部120与所述第一阻挡部210呈间隔设置。

如图3所示的视角下，安装台110设在箱体100的左侧，且安装台110朝箱体100的左上方倾斜设置，机油标尺400呈倾斜插设于安装台110。

可以理解的是，安装台110设有用于使机油标尺400进行插设的插孔。

如图3所示的实施例中，箱体100还设有第二阻挡部120，第二阻挡部120连接在箱体100和安装台110之间，第二阻挡部120与第一阻挡部210的功能相同，均是用于阻挡异物进入排风口220。

如图1和图4所示的实施例中，第二阻挡部120和第一阻挡部210之间呈间隔设置，且第二阻挡部120低于第一阻挡部210，第一阻挡部210朝安装台110的一侧延伸设置，第二阻挡部120连接在箱体100和安装台110之间，使得第一阻挡部210和第二阻挡部120之间呈上下交错形成阻挡异物进入排风口220的结构。

在一个实施例中，请参照图3，所述第二阻挡部120的远离所述箱体100的一侧设有弯折部121，所述弯折部121朝所述第一阻挡部210的一侧弯折。

如图1、图3和图4所示的实施例中，第一阻挡部210位于第二阻挡部120的上方，使得第一阻挡部210和第二阻挡部120之间形成间隔，为了避免碎石等杂物通过该间隔进入排风口220，使第二阻挡部120的外侧(即远离箱体100的一侧)朝第一阻挡部210的一侧(如图3视角下的上侧)弯折而形成弯折部121，使得第一阻挡部210和第二阻挡部120之间的间隔缝隙变小，从而阻挡杂物进入。

在一个实施例中，请参照图3，所述第二阻挡部120为第二挡板，所述弯折部121为与所述第二挡板连接的弯折板。

第二阻挡部120和第一阻挡部210可以是筋板，第一阻挡部210可以与风扇罩200一体设置，第二阻挡部120可以与箱体100一体设置。

在另一个实施例中，第一阻挡部210和第二阻挡部120为凸起结构。

在一个实施例中，所述风扇罩200具有腔体，所述排风口220与所述腔体相通，所述风扇组件还包括风扇轮，所述风扇轮的至少一部分位于所述腔体内。

风扇轮能够转动，并使空气进入风扇罩200的腔体内形成气流，气流从排风口220排出，通过第一阻挡部210和第二阻挡部120的联合设置，避免碎石等杂物通过排风口220进入到发动机的内部，从而避免碎石等杂物与高速旋转的风扇轮等构件接触碰撞，从而保证发动机的正常运行，并确保行车安全。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的用于发动机的挡异物结构。

该发动机采用前述的用于发动机的挡异物结构，使得异物难以通过排风口220进入到发动机的内部，从而保证发动机的正常运行，并保证行车安全。

在一个实施例中，发动机还包括散热器300，散热器300设在箱体100上，风扇组件位于箱体100和散热器300之间。

可选地，风扇罩200固定在箱体100和散热器300之间，风扇组件启动并产生风力，从而将散热器300上的热量带走，实现对发动机的散热和冷却作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于发动机的挡异物结构，其特征在于，包括：

箱体；

风扇组件，所述风扇组件包括风扇罩，所述风扇罩设在所述箱体上，所述风扇罩设有排风口，所述风扇罩还设有第一阻挡部，所述第一阻挡部用于阻挡异物进入所述排风口。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述箱体设有安装台，所述安装台用于安装机油标尺，所述第一阻挡部朝所述安装台的一侧凸出设置。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述排风口的排风方向朝向所述安装台，所述第一阻挡部的所在高度高于所述排风口的所在高度。

4.根据权利要求2所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述第一阻挡部为朝所述安装台的一侧延伸的第一挡板。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述风扇罩设有导风筋，所述导风筋设在所述排风口，且所述第一挡板的延伸方向与所述导风筋的延伸方向相同。

6.根据权利要求2-5任一项所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述安装台倾斜设在所述箱体的侧部，所述箱体还设有第二阻挡部，所述第二阻挡部设在所述安装台和所述箱体之间，所述第二阻挡部用于阻挡异物进入所述排风口，且所述第二阻挡部与所述第一阻挡部呈间隔设置。

7.根据权利要求6所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述第二阻挡部的远离所述箱体的一侧设有弯折部，所述弯折部朝所述第一阻挡部的一侧弯折。

8.根据权利要求7所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述第二阻挡部为第二挡板，所述弯折部为与所述第二挡板连接的弯折板。

9.根据权利要求6所述的用于发动机的挡异物结构，其特征在于，所述风扇罩具有腔体，所述排风口与所述腔体相通，所述风扇组件还包括风扇轮，所述风扇轮的至少一部分位于所述腔体内。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于发动机的挡异物结构。

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