CN216306089U - 用于发动机的箱体、发动机及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的箱体、发动机及车体，该用于发动机的箱体包括箱本体，箱本体设有第一安装台，第一安装台用于安装散热器，第一安装台与箱本体的边缘连接且第一安装台位于箱本体的外环，第一安装台和箱本体之间设有加强结构；该发动机包括前述的用于发动机的箱体；该车体包括前述的发动机。箱本体通过设置的第一安装台进行散热器的安装，由于第一安装台相对箱本体外倾设置，使第一安装台大致呈悬空设置，通过加强结构的设置，使得第一安装台和箱本体之间的连接强度得到了保证，以给散热器提供足够可靠的支撑，当散热器通过第一安装台安装到箱本体上时，大大降低了发动机工作时产生的振动对散热器的影响。

Description

用于发动机的箱体、发动机及车体

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种用于发动机的箱体、发动机及车体。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

风扇和散热器等均安装在发动机的箱体上，起到对风扇和散热器的安装支撑作用。然而，发动机在工作的过程中，很容易产生振动，从而导致散热器出现晃动，这就对箱体的强度提出了较高要求。如果箱体的强度不够，就容易导致箱体的稳定性变差，进而使发动机工作时产生的振动很容易传递到散热器上，导致散热器的开裂甚至报废，造成损害。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于发动机的箱体、发动机及车体；该用于发动机的箱体，用于安装散热器的第一安装台和箱本体之间的强度通过加强结构进行保证，从而降低箱体振动传递到散热器对散热器造成的损害，保证发动机的正常运行；该发动机采用前述的用于发动机的箱体结构，箱体的强度能够避免振动对散热器造成的影响，保证发动机的正常运行；该车体包括前述的发动机，发动机的性能得到了保证。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种用于发动机的箱体，包括箱本体，所述箱本体设有第一安装台，所述第一安装台用于安装散热器，所述第一安装台与所述箱本体的边缘连接且所述第一安装台位于所述箱本体的外环，所述第一安装台和所述箱本体之间设有加强结构。

上述用于发动机的箱体，箱体可以是发动机的壳体，也可以是发动机的曲轴箱，箱本体通过设置的第一安装台进行散热器的安装，由于第一安装台相对箱本体外倾设置，使第一安装台大致呈悬空设置，通过加强结构的设置，使得第一安装台和箱本体之间的连接强度得到了保证，以给散热器提供足够可靠的支撑，当散热器通过第一安装台安装到箱本体上时，大大降低了发动机工作时产生的振动对散热器的影响。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述箱本体具有侧壁，所述侧壁环绕设置并形成安装腔，所述侧壁朝所述箱本体的外环延伸并形成外延部，所述第一安装台设在所述外延部。

在其中一个实施例中，所述箱本体设有第二安装台，所述第二安装台用于安装机油标尺，所述外延部和所述第二安装台分别位于所述箱本体的相对两侧，所述外延部朝远离所述第二安装台的一侧延伸设置。

在其中一个实施例中，所述箱本体设有过线通孔，所述过线通孔用于所述箱本体内的发电机进行走线，所述过线通孔贯穿所述侧壁设置，且所述过线通孔、所述第二安装台和所述外延部分别位于所述箱本体的不同侧。

在其中一个实施例中，所述外延部朝发动机的缸体一侧凸出设置，所述外延部的端面与所述侧壁的端面相平，所述第一安装台呈凸出所述外延部的端面设置，且所述第一安装台朝远离所述箱本体的一侧凸出设置。

在其中一个实施例中，所述外延部的边缘环绕所述箱本体的安装腔设置，所述外延部的端面还设有筋条，所述筋条沿所述外延部的边缘延伸设置。

在其中一个实施例中，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋连接所述第一安装台和所述箱本体，且所述加强筋设有至少两条并呈间隔设置。

在其中一个实施例中，所述加强筋的朝向所述散热器的一端与所述箱本体的边缘端相平。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的用于发动机的箱体。

上述发动机，采用前述的用于发动机的箱体，散热器通过箱本体上的第一安装台安装到箱体上，第一安装台和箱本体之间的强度通过加强结构进行保证，降低了箱体振动时对散热器造成的影响，保证了发动机的工作性能。

还有一个实施例提供了一种车体，包括如上述技术方案所述的发动机。

上述车体，可以是摩托车或汽车，采用前述的发动机，通过加强结构的设置，降低了发动机振动对散热器造成的影响，从而保证了发动机的工作性能。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中散热器和箱体的整体装配示意图；

图2为图1实施例中的A-A截面示意图；

图3为图1实施例中用于发动机的箱体的第一视角图；

图4为图1实施例中用于发动机的箱体的第二视角图；

图5为图1实施例中用于发动机的箱体的第三视角图。

附图标注说明：

100、箱本体；110、第一安装台；120、第二安装台；130、侧壁；131、外延部；132、筋条；140、过线通孔；150、加强筋；200、散热器；310、风扇罩；320、风扇轮；400、发电机；500、水泵系统；600、缸体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1至图5，一个实施例提供了一种用于发动机的箱体，包括箱本体100，所述箱本体100设有第一安装台110，所述第一安装台110用于安装散热器200，所述第一安装台110与所述箱本体100的边缘连接且所述第一安装台110位于所述箱本体100的外环，所述第一安装台110和所述箱本体100之间设有加强结构。

该用于发动机的箱体，箱体可以是发动机的壳体，也可以是发动机的曲轴箱，箱本体100通过设置的第一安装台110进行散热器200的安装，由于第一安装台110相对箱本体100外倾设置，使第一安装台110大致呈悬空设置，通过加强结构的设置，使得第一安装台110和箱本体100之间的连接强度得到了保证，以给散热器200提供足够可靠的支撑，当散热器200通过第一安装台110安装到箱本体100上时，大大降低了发动机工作时产生的振动对散热器200的影响。

如图2所示的实施例中，箱体为发动机的曲轴箱，曲轴在箱体内转动，风扇组件和散热器200均固定在箱体上，该发动机为水冷发动机，配套有水泵系统500。发动机工作时会产生热量，水泵系统500使水在散热器200内循环，从而不断带走发动机产生的热量，而散热器200上水所携带的热量通过风扇组件产生的风扩散带外部，如此不断循环往复，实现对发动机的持续散热和冷却。

发动机在工作的过程中，不可避免的会产生较大的振动，而这种振动会通过箱体进行传导，如果箱体的强度不够，则会放大这种振动，从而使与箱体连接的构件被动承担这种振动，如果被动承接振动的构件属于较为脆弱的构件，则很容易受到振动的影响导致破损，并造成损害。

散热器200是安装在发动机的箱体上的器件之一，散热器200配置有保持架、扁管、进水箱和出水箱，保持架提供扁管进行绕设的安装支撑，进水箱和出水箱设在保持架的相对两侧，并分别与扁管的进水端和出水端连通，以实现进水和出水，使水在散热器200内循环流动。其中，扁管、进水箱和出水箱均是十分脆弱的构件，在遭遇振动的情况下，很容易破裂，造成漏水。

由于散热器200安装在箱体上，如果箱体的振动较大且箱体的强度不够，则振动不仅会在箱体上传导，而且还会使散热器200受到剧烈的振动，从而很容易使散热器200破损，影响发动机的散热性能。

如图3所示的实施例中，第一安装台110设在箱本体100的外环，且大致呈悬空设置，一方面，第一安装台110和箱本体100之间的连接强度较差，缺乏支撑，另一方面，当发动机工作时，箱本体100产生的振动传递到第一安装台110上之后，由于第一安装台110缺乏支撑，使得第一安装台110和箱本体100之间的连接强度较弱，导致整个箱体的强度较差，这就会导致第一安装台110产生较大的振动，从而将振动传递到散热器200上，在工作一段时间之后，散热器200很容易就在振动的作用下破裂漏水甚至报废。因此，通过加强结构的设置，使得第一安装台110和箱本体100之间的连接更加可靠，从而保证整体的箱体不会过于脆弱，进而降低振动对散热器200的影响，保证发动机的正常运行。

在一个实施例中，请参照图2至图5，所述箱本体100具有侧壁130，所述侧壁130环绕设置并形成安装腔，所述侧壁130朝所述箱本体100的外环延伸并形成外延部131，所述第一安装台110设在所述外延部131。

如图2、图3和图5所示的实施例中，箱体具有安装腔，安装腔的侧部腔壁为侧壁130，如图2和图3所示的视角下，右侧的侧壁130上方朝右侧延伸倾斜，形成外延部131，而第一安装台110设在外延部131。

箱体的安装腔用于安装曲轴，此时，箱体为发动机的曲轴箱。

安装腔内还设有发电机400，发电机400与曲轴配合设置。

可选地，如图3所示的实施例中，第一安装台110设在右侧的侧壁130的上边角位置，由于外延部131朝箱本体100的外侧倾斜延伸，因此，第一安装台110相当于与外延部131连接，且第一安装台110相当于悬空设置，通过加强结构增加连接强度。

可以理解的是：

散热器200与箱体之间的连接可以通过第一安装台110进行安装，但第一安装台110可以设置至少两个，且不同的第一安装台110设置在箱本体100的不同方位，以起到对散热器200的更好安装支撑作用。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述箱本体100设有第二安装台120，所述第二安装台120用于安装机油标尺，所述外延部131和所述第二安装台120分别位于所述箱本体100的相对两侧，所述外延部131朝远离所述第二安装台120的一侧延伸设置。

如图1和图3所示的实施例中，箱本体100还设有第二安装台120，机油标尺通过第二安装台120进行安装，而外延部131和第二安装台120分别位于箱本体100的相对两侧。

如图3所示的视角下，第二安装台120设在箱本体100的左侧，外延部131设在箱本体100的右侧，第二安装台120相对箱本体100呈倾斜设置，第二安装台120朝左侧倾斜，而外延部131朝右侧倾斜。

如此设置的原因在于，第二安装台120用于安装机油标尺，机油标尺在拆卸和装配的时候需要一定的空间，而散热器200也设在箱本体100上，散热器200和第二安装台120比较近。为此，使散热器200朝远离第二安装台120的一侧偏置，也即将散热器200由原来的安装位置朝远离机油标尺的方向进行平移，如此，则使得散热器200和第二安装台120之间的空间增大，以便于机油标尺的装配和拆卸。

当散热器200朝远离机油标尺的一侧偏置时，散热器200的右侧无法与箱本体100的右侧进行有效连接并建立可靠支撑。因此，使箱本体100的右侧的侧壁130朝远离第二安装台120的一侧倾斜延伸并设置第一安装台110来专门支撑和安装散热器200，实现对散热器200的可靠支撑，并通过加强结构保证第一安装台110和箱本体100之间的连接强度。

在一个实施例中，请参照图3，所述箱本体100设有过线通孔140，所述过线通孔140用于所述箱本体100内的发电机400进行走线，所述过线通孔140贯穿所述侧壁130设置，且所述过线通孔140、所述第二安装台120和所述外延部131分别位于所述箱本体100的不同侧。

箱本体100的安装腔内设有发电机400等构件，这些构件具有线路，因此，这些线路的走线需要开设过线通孔140。

如图3所示的实施例中，过线通孔140开设在箱本体100的上侧，如果箱本体100的右侧为行驶方向(应用到摩托车等)，则过线通孔140并非开设在箱本体100的前后方向上，而是开设在箱本体100的左侧，从而更加便于出线。

在一个实施例中，请参照图1和图3，所述外延部131朝发动机的缸体600一侧凸出设置，所述外延部131的端面与所述侧壁130的端面相平，所述第一安装台110呈凸出所述外延部131的端面设置，且所述第一安装台110朝远离所述箱本体100的一侧凸出设置。

如图1所示的实施例中，发动机的缸体600位于发动机的曲轴箱的右侧，因此，第一安装台110朝发动机的右侧凸出设置，而外延部131的上端面与侧壁130的上端面相平，也即外延部131为侧壁130的一部分，且构成的侧壁130的上部的一部分，第一安装台110凸出该外延部131的端面设置。

如图3所示的实施例中，过线通孔140使侧壁130形成一个缺口，也即过线通孔140的上方延伸至侧壁130的上端。图3所示的视角下，缺口的右方设有一个第一安装台110，且第一安装台110呈凸出缺口上端面所在的平面设置。

在一个实施例中，请参照图3，所述外延部131的边缘环绕所述箱本体100的安装腔设置，所述外延部131的端面还设有筋条132，所述筋条132沿所述外延部131的边缘延伸设置。

如图3所示的实施例中，侧壁130的右侧部分形成了该外延部131，外延部131的边缘与安装腔的边缘对应设置，也即大致呈圆弧状设置(如图3所示)。

发动机的风扇组件设在散热器200和箱本体100之间，风扇组件产生风力并带走散热器200上的热量。

可选地，风扇组件包括风扇轮320和风扇罩310，风扇罩310固定在箱本体100上，而散热器200固定在风扇罩310上，从而实现散热器200固定到箱本体100上的效果。可以理解的是：此时，第一安装台110实际是与风扇罩310固定。

风扇轮320与安装腔内的曲轴连接，风扇轮320的至少一部分位于风扇罩310的腔体内，当风扇轮320在曲轴的带动下转动时，风扇轮320在风扇罩310内形成气流，气流将散热器200的热量带走。

为了保证风扇罩310与箱本体100之间的密封性，以避免漏风，从而在外延部131设置筋条132，筋条132不仅能够增强外延部131的强度，而且也能够更好的与风扇罩310进行匹配。

当然，筋条132可以在侧壁130的端部均设置，且筋条132沿侧壁130的边缘延伸设置，不再赘述。

在一个实施例中，请参照图4和图5，所述加强结构包括加强筋150，所述加强筋150连接所述第一安装台110和所述箱本体100，且所述加强筋150设有至少两条并呈间隔设置。

如图4和图5所示的实施例中，加强筋150呈上下延伸设置，且加强筋150连接在第一安装台110和箱本体100之间，一方面提高第一安装台110的强度和箱本体100的强度，另一方面也提高了第一安装台110和箱本体100之间的连接强度。

如图4所示的实施例中，第一安装台110的两侧均设有加强筋150，以更好的起到加强作用，实现对悬空设置的第一安装台110以及箱本体100的结构补强作用；同时，相比直接增厚箱本体100的侧壁130的方式，还降低了箱体的重量，减少了制造成本。

在一个实施例中，请参照图4和图5，所述加强筋150的朝向所述散热器200的一端与所述箱本体100的边缘端相平。

如图4和图5所示的实施例中，加强筋150的上端与箱本体100的上端边缘相平，也即，加强筋150的上端面与侧壁130(或外延部131)的上边缘端面相平。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的用于发动机的箱体。

该发动机采用前述的用于发动机的箱体，散热器200通过箱本体100上的第一安装台110安装到箱体上，第一安装台110和箱本体100之间的强度通过加强结构进行保证，降低了箱体振动时对散热器200造成的影响，保证了发动机的工作性能。

还有一个实施例提供了一种车体，包括如上述实施例所述的发动机。

该车体可以是摩托车或汽车，采用前述的发动机，通过加强结构的设置，降低了发动机振动对散热器200造成的影响，从而保证了发动机的工作性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于发动机的箱体，其特征在于，包括箱本体，所述箱本体设有第一安装台，所述第一安装台用于安装散热器，所述第一安装台与所述箱本体的边缘连接且所述第一安装台位于所述箱本体的外环，所述第一安装台和所述箱本体之间设有加强结构。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述箱本体具有侧壁，所述侧壁环绕设置并形成安装腔，所述侧壁朝所述箱本体的外环延伸并形成外延部，所述第一安装台设在所述外延部。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述箱本体设有第二安装台，所述第二安装台用于安装机油标尺，所述外延部和所述第二安装台分别位于所述箱本体的相对两侧，所述外延部朝远离所述第二安装台的一侧延伸设置。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述箱本体设有过线通孔，所述过线通孔用于所述箱本体内的发电机进行走线，所述过线通孔贯穿所述侧壁设置，且所述过线通孔、所述第二安装台和所述外延部分别位于所述箱本体的不同侧。

5.根据权利要求2所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述外延部朝发动机的缸体一侧凸出设置，所述外延部的端面与所述侧壁的端面相平，所述第一安装台呈凸出所述外延部的端面设置，且所述第一安装台朝远离所述箱本体的一侧凸出设置。

6.根据权利要求2所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述外延部的边缘环绕所述箱本体的安装腔设置，所述外延部的端面还设有筋条，所述筋条沿所述外延部的边缘延伸设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述加强结构包括加强筋，所述加强筋连接所述第一安装台和所述箱本体，且所述加强筋设有至少两条并呈间隔设置。

8.根据权利要求7所述的用于发动机的箱体，其特征在于，所述加强筋的朝向所述散热器的一端与所述箱本体的边缘端相平。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的用于发动机的箱体。

10.一种车体，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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