CN216185511U - 一种汽车用挡泥板座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挡泥板座技术领域，具体为一种汽车用挡泥板座，悬梁管上设有固定挡块和活动挡块，悬梁管设于挡泥板的安装孔内，且固定挡块和活动挡块将安装块夹持于中间，在悬梁管与安装孔相接触的周面上，以及固定挡块和活动挡块与安装座相对的侧面上均设有橡胶层。本新型采用固定挡块和活动挡块将挡泥板的安装座紧紧夹持，避免了局部受力过大的现象，在套座和悬梁管的接触部位、安装座和悬梁管的接触部位以及固定挡块和活动挡块与悬梁管的接触部位均设有橡胶层，可以起到很好的减震作用，将车架传递过来的力进行衰减，降减少悬梁管和底座以及悬梁管和安装座的连接处发生断裂的现象。

Description

一种汽车用挡泥板座

技术领域

本实用新型涉及挡泥板座技术领域，具体为一种汽车用挡泥板座。

背景技术

挡泥板是通过挡泥板支架安装于汽车大梁上，用于防止轮胎在行驶时造成泥沙飞溅的一类装置。现有的挡泥板支架主要包括铸造底座和弯管，这种结构相对简单，制造难度小易于实现。但在车辆实际使用中，由于路况凹凸不平所造成的颠簸或发动机、车架的振动直接可以通过底座直接传递到弯管和挡泥板上，造成疲劳应力，支架很容易损坏，且由于现有的弯管和挡泥板之间多采用半圆抱箍和螺栓进行连接，因此当振动颠簸时，弯管和挡泥板的连接处很容易由于局部受力过大的现象，当达到临界点时很容易出现断裂，影响挡泥板支架的实用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车用挡泥板座。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用挡泥板座，包括底座和设于底座上并用于支撑挡泥板的悬梁管；所述悬梁管上设有固定挡块和活动挡块，活动挡块和固定挡块的直径均大于悬梁管的直径；所述固定挡块设于悬梁管的管壁上，所述活动挡块可拆卸地连接于悬梁管的端部；挡泥板上设有带安装孔的安装块，所述悬梁管设于安装孔内，且所述固定挡块和活动挡块将安装块夹持于中间；所述悬梁管与安装孔相接触的周面上，以及固定挡块和活动挡块与安装座相对的侧面上均设有橡胶层。

进一步地，所述活动挡块上设有连接柱，所述连接柱的周侧设有外螺纹；所述悬梁管远离底座一侧的内部设有连接腔，所述连接腔内设有与外螺纹相匹配的内螺纹；所述连接柱可螺纹连接与连接腔内，使得活动挡块可拆卸地连接于悬梁管上的端部。

作为优化，在所述活动挡块和连接腔上均匀分布有若干螺栓孔，若干所述螺栓孔与悬梁管轴线方向相一致；当所述连接柱设于连接腔内时，所述活动挡块和连接腔上的螺栓孔恰好同心，且螺栓孔内设有螺栓。

进一步地，所述底座上设有内部为空腔且一端敞口的套座，所述悬梁管的一端设于套座内，且所述套座与悬梁管相接触的内壁上也设有橡胶层；所述套座的空腔敞口的一端内凹形成止退凸台，所述悬梁管设于套座内的部分外凸形成与止退凸台相匹配的止退台阶；所述止退凸台和止退台阶相配合使得悬梁管卡接于套座的空腔内。

作为优化，所述套管的空腔内侧设有防转凸块，所述止退台阶上设有与防转凸块相匹配的防转凹槽，所述防转凸块位于防转凹槽内。

作为优化，所述防转凸块设于止退凸台与底座相对的一侧。

作为优化，所述防转凸台位于悬梁管空腔的内壁上。

作为优化，每个挡泥板上的安装座为2个，并分别设于挡泥板的两侧，每个挡泥板均通过2个挡泥板座固定于汽车大梁上。

作为优化，所述底座通过螺栓安装于汽车大梁上。

作为优化，所述套座的外周侧均匀分布有若干加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型结构简单，操作方便；通过替代传统的抱箍螺栓式的连接方式，本新型采用固定挡块和活动挡块将挡泥板的安装座紧紧夹持，避免了局部受力过大的现象；通过将活动挡块可拆卸地连接于悬梁管上，方便悬梁管和挡泥板之间的连接；在底座上设置套座，将悬梁管设于套座内，相当于增大了悬梁管的厚度，提高了连接强度；在套座和悬梁管的接触部位、安装座和悬梁管的接触部位以及固定挡块和活动挡块与悬梁管的接触部位均设有橡胶层，可以起到很好的减震作用，将车架传递过来的力进行衰减，减少装置的振动，减少悬梁管和底座以及悬梁管和安装座的连接处发生断裂的现象。

附图说明

图1为本实用新型在使用时的结构示意图；

图2为本实用新型未安装活动挡块时的轴测结构示意图；

图3为活动挡块的结构示意图；

图4为悬梁管和活动挡块连接时的剖视结构示意图；

图5为底座的轴侧结构示意图；

图6为图4中A处的放大结构示意图；

图7为图4中B处的放大结构示意图。

其中，1、底座，2、挡泥板，3、悬梁管，4、安装座，5、大梁，6、固定挡块。7、活动挡块，8、橡胶层，9、连接柱，10、连接腔，11、螺栓孔，12、套管，13、加强筋，14、止退凸台，15、止退台阶，16、防转凸块，17、防转凹槽。18、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本使用新型所提供的一种汽车用挡泥板座，包括底座1以及一端设于底座1上并用于支撑挡泥板2的悬梁管3。挡泥板2的两侧分别设有安装块4，每个挡泥2板均通过两个挡泥板座安装于汽车大梁5上。挡泥板座的悬梁管3贯穿过安装块4，挡泥板座的底座1通过螺栓连接于汽车大梁5上，以便将挡泥板2的位置进行固定。

悬梁管3内部为空腔，其管壁的周侧固定连接有一个固定挡块6，且悬梁管3末端可拆卸地连接有一个活动挡块7，固定挡块6和活动挡块7的直径均大于悬梁管3的直径，。每个安装块4上均设有与悬梁管3直径相匹配的且贯穿设置的安装孔，悬梁管3穿过此安装孔，使得固定挡块6和活动挡块7分别位于安装块4的两端，且固定挡块6和活动挡块7紧紧地将安装座4夹持于中间，将挡泥板2进行固定。

悬梁管3与安装孔相接触的周面上，以及固定挡块6和活动挡块7与安装座4相对的一侧面上均设有橡胶层8，该橡胶层8可起到减震作用，振动经过橡胶层过滤衰减，从而达到降低悬梁管3疲劳应力的影响，提高挡泥板2和挡泥板座的使用寿命。

活动挡块7上与其上的橡胶层8同侧设有一个连接柱9，连接柱9的周侧设有外螺纹。悬梁管3远离底座1的一侧的内部设有连接腔10，连接腔10的内径小于悬梁管3的内径，连接腔10内设有与外螺纹相匹配的内螺纹，使得连接柱9可螺纹连接于连接腔10内，将活动挡块7连接于悬梁管3的端部。

为了使得活动挡块7和悬梁管3的连接更加牢靠，在活动挡块7和连接腔10上均匀分布有与悬梁管3轴线方向相一致的若干螺栓孔11，且活动挡块7上的螺栓孔11贯穿其上的橡胶层8。当连接柱9通过螺纹紧紧地连接于连接腔10内时，活动挡块9和连接腔10上的螺栓孔11恰好同心，且螺栓孔11内设有螺栓18，通过螺栓18将活动挡块7和连接腔11进一步固定，防止两者意外转动导致脱离。

底座1上设有内部为空腔且一端敞口的套座12，套座12的外周侧均匀分布有若干加强筋13。悬梁管3的一端通过敞口设于套座12的空腔内，该套座12的空腔内壁与悬梁管3相接触的面上也硫化有橡胶层8，该橡胶层8直接与悬梁管3相接触，以便抵消部分应力。空腔敞口的一端内凹形成止退凸台14，悬梁管3设于套座12内的部分外凸形成与止退凸台14相匹配的止退台阶15，止退凸台14和止退台阶15相配合避免悬梁管3于套管12的空腔内脱落。

为了避免套座12和悬梁管3发生相对转动，在套管12的空腔内侧设有若干防转凸块16，在本实施例中，防转凸块16位于止退凸台14与底座1相对的一侧，且防转凸块16均匀分布在止退凸台14上，在悬梁管3的止退台阶15的相应位置处设有与防转凸块16相匹配的防转凹槽17。防转凸块16位于防转凹槽17内，避免悬梁管3和套座12相对转动。

作为另一种可替换的实施方式，该防转凸块16可位于套管12空腔的内侧壁上，防转凹槽17位于止退台阶15的周侧。

工作原理：本实用新型所提供的一种汽车用挡泥板座，在使用时，将悬梁管3插入挡泥板2安装座4上的安装孔内，随后将活动挡块7上的连接柱9旋入连接腔10内，使得固定挡块6和活动挡块7将安装座4紧紧地夹持于中间，将挡泥板2与悬梁管3进行固定，随后将螺栓旋入活动挡板7和连接腔10的螺栓孔内，进一步固定，再将底座1通过螺栓与汽车大梁5连接即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车用挡泥板座，其特征在于：包括底座和设于底座上并用于支撑挡泥板的悬梁管；所述悬梁管上设有固定挡块和活动挡块，活动挡块和固定挡块的直径均大于悬梁管的直径；所述固定挡块设于悬梁管的管壁上，所述活动挡块可拆卸地连接于悬梁管的端部；挡泥板上设有带安装孔的安装块，所述悬梁管设于安装孔内，且所述固定挡块和活动挡块将安装块夹持于中间；所述悬梁管与安装孔相接触的周面上，以及固定挡块和活动挡块与安装座相对的侧面上均设有橡胶层。

2.根据权利要求1所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述活动挡块上设有连接柱，所述连接柱的周侧设有外螺纹；所述悬梁管远离底座一侧的内部设有连接腔，所述连接腔内设有与外螺纹相匹配的内螺纹；所述连接柱可螺纹连接与连接腔内，使得活动挡块可拆卸地连接于悬梁管上的端部。

3.根据权利要求2所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：在所述活动挡块和连接腔上均匀分布有若干螺栓孔，若干所述螺栓孔与悬梁管轴线方向相一致；当所述连接柱设于连接腔内时，所述活动挡块和连接腔上的螺栓孔恰好同心，且螺栓孔内设有螺栓。

4.根据权利要求1所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述底座上设有内部为空腔且一端敞口的套座，所述悬梁管的一端设于套座内，且所述套座与悬梁管相接触的内壁上也设有橡胶层；所述套座的空腔敞口的一端内凹形成止退凸台，所述悬梁管设于套座内的部分外凸形成与止退凸台相匹配的止退台阶；所述止退凸台和止退台阶相配合使得悬梁管卡接于套座的空腔内。

5.根据权利要求4所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述套座的空腔内侧设有防转凸块，所述止退台阶上设有与防转凸块相匹配的防转凹槽，所述防转凸块位于防转凹槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述防转凸块设于止退凸台与底座相对的一侧。

7.根据权利要求5所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述防转凸台位于悬梁管空腔的内壁上。

8.根据权利要求1所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：每个挡泥板上的安装座为2个，并分别设于挡泥板的两侧，每个挡泥板均通过2个挡泥板座固定于汽车大梁上。

9.根据权利要求8所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述底座通过螺栓安装于汽车大梁上。

10.根据权利要求4所述的汽车用挡泥板座，其特征在于：所述套座的外周侧均匀分布有若干加强筋。

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