CN211808885U - 一种汽车支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车支架总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车支架缓冲性能不佳等问题。本汽车支架总成包括架体、螺栓一、螺栓二，架体呈块状且架体一端具有两个凸耳，螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，螺栓一套设有内衬管一，内衬管一外套有外衬管一且内衬管一和外衬管一之间硫化固连有橡胶层一，内衬管一两端均具有周向限位结构一，架体另一端卷绕成包边且包边的边缘与架体相焊接，包边中穿设有内衬管二且内衬管二和包边之间硫化固连有橡胶层二，螺栓二穿过内衬管二并与螺母二螺纹连接，内衬管二的两端均具有周向限位结构二，螺栓一和螺栓二两者的轴线相平行。本实用新型具有结构强度高、缓冲减振性能好等优点。

Description

一种汽车支架总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车支架总成。

背景技术

汽车支架总成是汽车悬挂重要的部件，其安装在车架与悬臂之间，其承载悬臂的动载荷，缓冲悬臂传递至车架的振动，提高了汽车的NVH性能。

现有的汽车支架总成包括呈板状的架体，架体的两端均穿设有带有螺母的螺栓，一个螺栓用于连接车架，另一个螺栓用于连接悬臂，为了缓冲减振，螺栓、螺母与车架或悬臂之间均设有橡胶垫。现有的汽车支架总成的缓冲减振性能仍不够理想，抗扭能力不佳，使用一段时间后，螺栓会松动而影响缓冲减振效果，也会存在挤压橡胶垫而发生异响的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、缓冲减振性能好、抗扭能力好的汽车支架总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车支架总成，包括架体、螺栓一、螺栓二、螺母一和螺母二，其特征在于，所述的架体呈块状且架体一端具有两个凸出的凸耳，所述的螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，所述的螺栓一套设有位于两凸耳之间的内衬管一，所述的内衬管一外套有外衬管一且内衬管一和外衬管一之间硫化固连有橡胶层一，所述的内衬管一两端均具有周向限位结构一，所述的架体另一端卷绕成圆筒状的包边且包边的边缘与架体相焊接，所述的包边中穿设有内衬管二且内衬管二和包边之间硫化固连有橡胶层二，所述的螺栓二穿过内衬管二并与螺母二螺纹连接，所述的内衬管二的两端均具有周向限位结构二，所述的螺栓一和螺栓二两者的轴线相平行。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的周向限位结构一为内衬管一两端端面均具有的周向均布的齿牙一，所述的周向限位结构二为内衬管二两端端面均具有的周向均布的齿牙二。

作为另一种情况，在上述的一种汽车支架总成中，所述的周向限位结构一为内衬管一两端均具有的且轴向外凸的凸块一，所述的凸耳的内壁具有供凸块一嵌入的凹槽，所述的周向限位结构二为内衬管二两端均具有的且轴向外凸的凸块二。车架的侧板具有供凸块二嵌入的凹槽以实现内衬管二与车架的周向限位，凸块一嵌入凸耳的凹槽中以实现内衬管一与凸耳的周向限位。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的外衬管一的两端均具有向外翻折的挡边。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的橡胶层一具有将挡边包覆的包覆部。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的架体水平放置时，两凸耳呈向斜上方弯折状以使得螺栓一的轴线高于螺栓二的轴线设置。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的架体两侧的顶边均为圆角过渡。

在上述的一种汽车支架总成中，所述的螺母一和螺母二均为自锁螺母。

与现有技术相比，本汽车支架总成的结构强度高，工作稳定性好，不会产生异响，且承载能力和缓冲减振性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车支架总成的结构剖视图。

图2是本汽车支架总成的结构前视图。

图3是图1中圆圈A处的结构放大图。

图4是图1中圆圈B处的结构放大图。

图中，1、架体；2、螺栓一；3、螺栓二；4、螺母一；5、螺母二；6、凸耳；7、内衬管一；8、外衬管一；9、橡胶层一；10、包边；11、内衬管二；12、橡胶层二；13、齿牙一；14、齿牙二；15、挡边；16、包覆部；17、圆角。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车支架总成包括架体1、螺栓一2、螺栓二3、螺母一4和螺母二5，架体1呈块状且架体1一端具有两个凸出的凸耳6，螺栓一2穿过两凸耳6且与螺母一4螺纹连接，螺栓一2套设有位于两凸耳6之间的内衬管一7，内衬管一7外套有外衬管一8且内衬管一7和外衬管一8之间硫化固连有橡胶层一9，内衬管一7两端均具有周向限位结构一，架体1另一端卷绕成圆筒状的包边10且包边10的边缘与架体1相焊接，包边10中穿设有内衬管二11且内衬管二11和包边10之间硫化固连有橡胶层二12，螺栓二3穿过内衬管二11并与螺母二5螺纹连接，内衬管二11的两端均具有周向限位结构二，螺栓一2和螺栓二3两者的轴线相平行。

本汽车支架总成中螺栓二3用于与车架连接，即车架的两侧板夹持内衬管二11并供螺栓二3穿过，之后拧紧螺母二5，内衬管二11两端的周向限位结构二使得内衬管二11与车架实现周向限位，螺栓二3处抗扭能力好，长时间使用也不易松动，工作稳定性好，橡胶层二12呈筒状以承载架体1传递的动载荷，承载能力和缓冲减振性能好；外衬管一8供悬臂的钩状部卡入，拧紧螺母一4以使得两凸耳6夹紧，周向限位结构一使得内衬管一7两端与两凸耳6周向限位，内衬管一7抗扭能力好，工作稳定性好，橡胶层一9呈筒状以承载悬臂传递的动载荷，承载能力和缓冲减振性能好；架体1由原先的板状改为块状，整体结构强度高，而且包边10的设置使得内衬管二11处的结构紧凑稳固，不存在脱落的情况，使用寿命长。

进一步细说，如图1、图3和图4所示，本实施例中周向限位结构一为内衬管一7两端端面均具有的周向均布的齿牙一13，周向限位结构二为内衬管二11两端端面均具有的周向均布的齿牙二14，齿牙一13嵌入凸耳6内壁以实现周向限位，齿牙二14嵌入车架的侧板以实现周向限位。

外衬管一8的两端均具有向外翻折的挡边15，挡边15起到轴向限位作用，避免悬臂的钩状部轴向位移而发出异响；橡胶层一9具有将挡边15包覆的包覆部16，包覆部16形变以支撑悬臂的钩状部两侧，提高了连接的稳固性，而且外衬管一8受动载荷发生摆动，包覆部16起到缓冲减振作用，避免挡边15碰损，也避免发出碰撞异响。

架体1水平放置时，两凸耳6呈向斜上方弯折状以使得螺栓一2的轴线高于螺栓二3的轴线设置，凸耳6与架体1之间的角度为160°，本汽车支架总成使用时，悬臂的钩状部是向下施力，通过上述设置，对悬臂的支承效果好，而且将悬臂的动载荷向斜下方引导，缓冲减振效果好。

架体1两侧的顶边均为圆角17过渡，这样架体1结构强度高，架体1两侧的顶板不会出现裂痕，使用寿命长；螺母一4和螺母二5均为自锁螺母，这样锁紧效果好，不会松动，工作稳定。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车支架总成，包括架体（1）、螺栓一（2）、螺栓二（3）、螺母一（4）和螺母二（5），其特征在于，所述的架体（1）呈块状且架体（1）一端具有两个凸出的凸耳（6），所述的螺栓一（2）穿过两凸耳（6）且与螺母一（4）螺纹连接，所述的螺栓一（2）套设有位于两凸耳（6）之间的内衬管一（7），所述的内衬管一（7）外套有外衬管一（8）且内衬管一（7）和外衬管一（8）之间硫化固连有橡胶层一（9），所述的内衬管一（7）两端均具有周向限位结构一，所述的架体（1）另一端卷绕成圆筒状的包边（10）且包边（10）的边缘与架体（1）相焊接，所述的包边（10）中穿设有内衬管二（11）且内衬管二（11）和包边（10）之间硫化固连有橡胶层二（12），所述的螺栓二（3）穿过内衬管二（11）并与螺母二（5）螺纹连接，所述的内衬管二（11）的两端均具有周向限位结构二，所述的螺栓一（2）和螺栓二（3）两者的轴线相平行。

2.根据权利要求1所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的周向限位结构一为内衬管一（7）两端端面均具有的周向均布的齿牙一（13），所述的周向限位结构二为内衬管二（11）两端端面均具有的周向均布的齿牙二（14）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的周向限位结构一为内衬管一（7）两端均具有的且轴向外凸的凸块一，所述的凸耳（6）的内壁具有供凸块一嵌入的凹槽，所述的周向限位结构二为内衬管二（11）两端均具有的且轴向外凸的凸块二。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的外衬管一（8）的两端均具有向外翻折的挡边（15）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的橡胶层一（9）具有将挡边（15）包覆的包覆部（16）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的架体（1）水平放置时，两凸耳（6）呈向斜上方弯折状以使得螺栓一（2）的轴线高于螺栓二（3）的轴线设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的架体（1）两侧的顶边均为圆角（17）过渡。

8.根据权利要求7所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的螺母一（4）和螺母二（5）均为自锁螺母。

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