CN216185486U - 一种新能源汽车新型副车架 - Google Patents
一种新能源汽车新型副车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216185486U CN216185486U CN202122551052.6U CN202122551052U CN216185486U CN 216185486 U CN216185486 U CN 216185486U CN 202122551052 U CN202122551052 U CN 202122551052U CN 216185486 U CN216185486 U CN 216185486U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- buffer
- auxiliary frame
- supports
- new energy
- energy automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型属于副车架技术领域，尤其是一种新能源汽车新型副车架，针对传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用的问题，现提出如下方案，其包括两个架体，两个架体上均开设有安装孔，两个架体的内侧分别连接有第一支架和第二支架，两个第一支架的外侧连接有同一个第一矩形筒，两个第二支架的外侧连接有同一个第二矩形筒，第二矩形筒内固定安装有两个支撑块，两个支撑块上均滑动安装有弹力筒，两个弹力筒的外侧均滑动安装有缓冲杆。本实用新型便于调节副车架尺寸，扩大了适用范围，具有缓冲作用，在受到外界的冲击时，能起到缓冲作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架技术领域，尤其涉及一种新能源汽车新型副车架。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。
传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用的缺点，而提出的一种新能源汽车新型副车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新能源汽车新型副车架，包括两个架体，两个架体上均开设有安装孔，两个架体的内侧分别连接有第一支架和第二支架，两个第一支架的外侧连接有同一个第一矩形筒，两个第二支架的外侧连接有同一个第二矩形筒，第二矩形筒内固定安装有两个支撑块，两个支撑块上均滑动安装有弹力筒，两个弹力筒的外侧均滑动安装有缓冲杆，两个缓冲杆的外端均安装有抵触板，两个抵触板与两个第二支架相抵触，第二矩形筒的外侧开设有两个滑孔，两个滑孔内均滑动安装有受力块，两个受力块与两个弹力筒相接触，两个受力块的外侧均转动安装有斜杆，两个斜杆的外端转动安装有同一个缓冲板。
优选的，所述缓冲板的内侧安装有两个缓冲弹簧，两个缓冲弹簧均与第二矩形筒相连。
优选的，两个受力块相互远离的一侧均安装有支撑杆，支撑杆滑动安装在对应的支撑块上，支撑块与对应的抵触板之间安装有复位弹簧。
优选的，所述缓冲杆的内端安装有缓冲簧的一端，缓冲簧的另一端与弹力筒的内壁相连。
优选的，两个第一支架的外侧均安装有第一连接片，两个第一连接片上均连接有第一螺栓，第一螺栓与对应的架体相连，两个第二支架的外侧均安装有第二连接片，两个第二连接片上均连接有第二螺栓，第二螺栓与对应的架体相连。
优选的，所述第一矩形筒的外侧开设有两个第一条形孔，两个第一条形孔内均连接有第一固定螺栓，第一固定螺栓与对应的第一支架相连，第二矩形筒的外侧开设有两个第二条形孔，两个第二条形孔内均连接有第二固定螺栓，第二固定螺栓与对应的第二支架相连。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本方案将两个第一支架与第一矩形筒连接，通过第一固定螺栓将第一支架与第一矩形筒相连，将两个第二支架与第二矩形筒相连，通过第二固定螺栓将第二支架与第二矩形筒相连，可以便于调节副车架尺寸；
本方案抵触板通过缓冲杆和缓冲簧与弹力筒相连，弹力筒推动受力块移动，受力块通过斜杆推动缓冲板移动，缓冲板通过缓冲弹簧起到缓冲作用，缓冲板通过斜杆和受力块压缩弹力筒，弹力筒压缩对应的缓冲簧，通过缓冲簧和缓冲弹簧可以起到缓冲作用。
本实用新型便于调节副车架尺寸，扩大了适用范围，具有缓冲作用，在受到外界的冲击时，能起到缓冲作用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车新型副车架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车新型副车架的剖视结构示意图；
图3为本实用新型提出的部分俯视结构示意图。
图中：1、架体；2、安装孔；3、第一螺栓；4、第一连接片；5、第一支架；6、第一矩形筒；7、第一条形孔；8、第一固定螺栓；9、第二连接片；10、第二螺栓；11、第二支架；12、第二矩形筒；13、第二条形孔；14、第二固定螺栓；15、缓冲板；16、抵触板；17、复位弹簧；18、缓冲杆；19、缓冲簧；20、支撑块；21、弹力筒；22、受力块；23、滑孔；24、支撑杆；25、斜杆；26、缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新能源汽车新型副车架，包括两个架体1，两个架体1上均开设有安装孔2，两个架体1的内侧分别连接有第一支架5和第二支架11，两个第一支架5的外侧连接有同一个第一矩形筒6，两个第二支架11的外侧连接有同一个第二矩形筒12，第二矩形筒12内固定安装有两个支撑块20，两个支撑块20上均滑动安装有弹力筒21，两个弹力筒21的外侧均滑动安装有缓冲杆18，两个缓冲杆18的外端均安装有抵触板16，两个抵触板16与两个第二支架11相抵触，第二矩形筒12的外侧开设有两个滑孔23，两个滑孔23内均滑动安装有受力块22，两个受力块22与两个弹力筒21相接触，两个受力块22的外侧均转动安装有斜杆25，两个斜杆25的外端转动安装有同一个缓冲板15。
在本实施例中，设置的安装孔2可以方便安装，缓冲板15起到缓冲作用。
本实施例中，缓冲板15的内侧安装有两个缓冲弹簧26，两个缓冲弹簧26均与第二矩形筒12相连，两个受力块22相互远离的一侧均安装有支撑杆24，支撑杆24滑动安装在对应的支撑块20上，支撑块20与对应的抵触板16之间安装有复位弹簧17，缓冲杆18的内端安装有缓冲簧19的一端，缓冲簧19的另一端与弹力筒21的内壁相连。
在本实施例中，设置的缓冲弹簧26可以对缓冲板15起到缓冲作用，缓冲板15可以缓解外界的冲击力。
本实施例中，两个第一支架5的外侧均安装有第一连接片3，两个第一连接片3上均连接有第一螺栓4，第一螺栓4与对应的架体1相连，两个第二支架11的外侧均安装有第二连接片9，两个第二连接片9上均连接有第二螺栓10，第二螺栓10与对应的架体1相连。
本实施例中，第一矩形筒6的外侧开设有两个第一条形孔7，两个第一条形孔7内均连接有第一固定螺栓8，第一固定螺栓8与对应的第一支架5相连，第二矩形筒12的外侧开设有两个第二条形孔13，两个第二条形孔13内均连接有第二固定螺栓14，第二固定螺栓14与对应的第二支架11相连。
本实施例中，使用时，将两个第一支架5与第一矩形筒6连接，通过第一固定螺栓8将第一支架5与第一矩形筒6相连，将两个第二支架11与第二矩形筒12相连，通过第二固定螺栓14将第二支架11与第二矩形筒12相连，可以便于调节副车架尺寸，的第二支架11与对应的抵触板16相抵触，抵触板16通过缓冲杆18和缓冲簧19与弹力筒21相连，弹力筒21推动受力块22移动，受力块22通过斜杆25推动缓冲板15移动，缓冲板15通过缓冲弹簧26起到缓冲作用，缓冲板15通过斜杆25和受力块22压缩弹力筒21，弹力筒21压缩对应的缓冲簧19，通过缓冲簧19和缓冲弹簧26可以起到缓冲作用，本申请中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意结构图，具体实际尺寸可以做出适当调整。
以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车新型副车架，包括两个架体(1)，两个架体(1)上均开设有安装孔(2)，两个架体(1)的内侧分别连接有第一支架(5)和第二支架(11)，两个第一支架(5)的外侧连接有同一个第一矩形筒(6)，其特征在于，两个所述第二支架(11)的外侧连接有同一个第二矩形筒(12)，第二矩形筒(12)内固定安装有两个支撑块(20)，两个支撑块(20)上均滑动安装有弹力筒(21)，两个弹力筒(21)的外侧均滑动安装有缓冲杆(18)，两个缓冲杆(18)的外端均安装有抵触板(16)，两个抵触板(16)与两个第二支架(11)相抵触，第二矩形筒(12)的外侧开设有两个滑孔(23)，两个滑孔(23)内均滑动安装有受力块(22)，两个受力块(22)与两个弹力筒(21)相接触，两个受力块(22)的外侧均转动安装有斜杆(25)，两个斜杆(25)的外端转动安装有同一个缓冲板(15)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述缓冲板(15)的内侧安装有两个缓冲弹簧(26)，两个缓冲弹簧(26)均与第二矩形筒(12)相连。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个所述受力块(22)相互远离的一侧均安装有支撑杆(24)，支撑杆(24)滑动安装在对应的支撑块(20)上，支撑块(20)与对应的抵触板(16)之间安装有复位弹簧(17)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述缓冲杆(18)的内端安装有缓冲簧(19)的一端，缓冲簧(19)的另一端与弹力筒(21)的内壁相连。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，两个所述第一支架(5)的外侧均安装有第一连接片(3)，两个第一连接片(3)上均连接有第一螺栓(4)，第一螺栓(4)与对应的架体(1)相连，两个第二支架(11)的外侧均安装有第二连接片(9)，两个第二连接片(9)上均连接有第二螺栓(10)，第二螺栓(10)与对应的架体(1)相连。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车新型副车架，其特征在于，所述第一矩形筒(6)的外侧开设有两个第一条形孔(7)，两个第一条形孔(7)内均连接有第一固定螺栓(8)，第一固定螺栓(8)与对应的第一支架(5)相连，第二矩形筒(12)的外侧开设有两个第二条形孔(13)，两个第二条形孔(13)内均连接有第二固定螺栓(14)，第二固定螺栓(14)与对应的第二支架(11)相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122551052.6U CN216185486U (zh) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | 一种新能源汽车新型副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122551052.6U CN216185486U (zh) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | 一种新能源汽车新型副车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216185486U true CN216185486U (zh) | 2022-04-05 |
Family
ID=80887756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122551052.6U Active CN216185486U (zh) | 2021-10-22 | 2021-10-22 | 一种新能源汽车新型副车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216185486U (zh) |
-
2021
- 2021-10-22 CN CN202122551052.6U patent/CN216185486U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN216185486U (zh) | 一种新能源汽车新型副车架 | |
| CN202491650U (zh) | 重卡驱动桥双簧片杆空气悬架结构 | |
| CN210068819U (zh) | 一种汽车减震器的缓冲装置 | |
| CN111823803A (zh) | 一种减震车桥总成 | |
| CN207683632U (zh) | 一种轻量化客车车身侧围骨架结构 | |
| CN219365586U (zh) | 一种地下车库用防撞挡板装置 | |
| CN215322862U (zh) | 一种具有防震性能的汽车车架 | |
| CN211663334U (zh) | 一种改进型车架前桥直梁 | |
| CN219382399U (zh) | 一种汽车保险杠缓冲块 | |
| CN211196122U (zh) | 一种可记录冲击力的保险杠 | |
| CN210912721U (zh) | 一种用于三轮车的双板簧减震机构 | |
| CN219220563U (zh) | 汽车排气管固定架 | |
| CN219749589U (zh) | 一种车辆座椅低减震结构 | |
| CN221457557U (zh) | 一种具有缓冲结构的前保险杠总成 | |
| CN221162625U (zh) | 一种轻量化汽车防撞横梁总成 | |
| CN220221028U (zh) | 一种电动自行车前叉减震结构 | |
| CN217892746U (zh) | 一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构 | |
| CN219056389U (zh) | 一种轻量化车体框架 | |
| CN212861348U (zh) | 一种防撞保险杠骨架 | |
| CN218882880U (zh) | 一种缓冲性能优异的后悬减震器 | |
| CN220410703U (zh) | 一种碰撞吸能安全化车架总成 | |
| CN218907391U (zh) | 一种汽车后裙 | |
| CN216034646U (zh) | 一种汽车底盘副车架 | |
| CN217575351U (zh) | 一种带有前加强杆的后副车架 | |
| CN220682483U (zh) | 一种汽车前横梁连接支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |