CN217892746U - 一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，包括横梁，所述横梁的一端外侧安装有支撑装置，多个所述凹板的四角均通过螺钉与横梁螺纹连接，所述凹板的内侧分别固接与垫板，所述垫板分别抵紧在横梁的前端。该汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，相对比于传统技术，具有以下优点：通过横梁和支撑装置之间的配合，使两个凹板的四角分别通过螺钉固定在横梁上，且凹板与横梁之间垫一层垫片，则两侧的方板分别通过四角的圆孔可以使方板固定在指定位置，从而支撑横梁，且当横梁受力后，圆筒在横杆外壁伸缩，可以为横梁提供向后的移动空间，解决了现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，位置多为固定，不能为防撞梁提供移动空间的问题。

Description

一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室技术领域，具体为一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构。

背景技术

驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方，其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康，驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身，且汽车驾驶室的前部防撞梁需要安装支撑结构。

但是现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，位置多为固定，不能为防撞梁提供移动空间的问题，现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，不能缓冲防撞梁，使得防撞梁撞击弯曲的问题，同时存在现有的汽车驾驶室的前部防撞梁，强度低，易撞弯的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，位置多为固定，不能为防撞梁提供移动空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，包括横梁，所述横梁的一端外侧安装有支撑装置；

所述支撑装置包括凹板、螺钉、垫板、圆筒、横杆、方板和圆孔；

多个所述凹板的四角均通过螺钉与横梁螺纹连接，所述凹板的内侧分别固接有垫板，所述垫板分别抵紧在横梁的前端，所述凹板的外侧分别固接有圆筒，所述圆筒的内壁分别贴合有横杆，所述横杆的一端分别固接有方板，所述方板的四角内壁分别开设有圆孔。可以为横梁提供向后的移动空间。

优选的，所述横梁的外侧均通过螺栓螺纹连接有横板，所述横板的一端贴合在横梁的另一端。横板通过两个螺栓固定在横梁上。

优选的，所述横梁的上方开设有多个螺纹孔，所述横板的另一端固接有钢板。横板前方的钢板加厚了横梁，加强了横梁的强度。

优选的，所述横梁的外侧安装有固定装置；

所述固定装置包括圆板和螺丝；

所述圆板的四角均通过螺丝与横梁螺纹连接。可使圆板固定在横梁上。

优选的，所述圆板的一端分别安装有缓冲装置；

所述缓冲装置包括圆管、弹簧、顶杆、凹槽、圆块、安装板和安装孔；

所述圆管的一端分别固接有圆板，所述圆管的内壁均固接有弹簧，所述弹簧的一端均固接有顶杆，所述圆管的四角内壁均开设有凹槽，所述凹槽的内表面均贴合有圆块，所述圆块的内侧分别固接在顶杆的外壁四角，所述顶杆的一端均固接有安装板，所述安装板的四角均开设有安装孔。防止横梁撞弯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，相对比于传统技术，具有以下优点：

通过横梁和支撑装置之间的配合，使两个凹板的四角分别通过螺钉固定在横梁上，且凹板与横梁之间垫一层垫片，则两侧的方板分别通过四角的圆孔可以使方板固定在指定位置，从而支撑横梁，且当横梁受力后，圆筒在横杆外壁伸缩，可以为横梁提供向后的移动空间，解决了现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，位置多为固定，不能为防撞梁提供移动空间的问题；

通过横梁、固定装置和缓冲装置之间的配合，当横梁受到撞击时，横梁通过圆板带动圆管内的弹簧顶在顶杆上压缩，翻转通过弹簧的弹性对横梁起到缓冲效果，同时圆管四角的凹槽在顶杆四角的圆块外壁移动，且圆块由橡胶材质制成，起到阻尼的效果，防止横梁撞弯，解决了现有的汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，不能缓冲防撞梁，使得防撞梁撞击弯曲的问题；

通过横梁、螺栓、横板和钢板之间的配合，横板通过两个螺栓固定在横梁上，横板前方的钢板加厚了横梁，加强了横梁的强度，避免撞弯，解决了现有的汽车驾驶室的前部防撞梁，强度低，易撞弯的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A的结构示意图；

图3为图1中B的结构示意图；

图4为图1中圆管、弹簧和顶杆的结构示意图。

图中：1、横梁，2、螺纹孔，3、螺栓，4、支撑装置，401、凹板，402、螺钉，403、垫板，404、圆筒，405、横杆，406、方板，407、圆孔，5、固定装置，501、圆板，502、螺丝，6、缓冲装置，601、圆管，602、弹簧，603、顶杆，604、凹槽，605、圆块，606、安装板，607、安装孔，7、横板，8、钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，包括横梁1，横梁1的一端外侧安装有支撑装置4，支撑装置4包括凹板401、螺钉402、垫板403、圆筒404、横杆405、方板406和圆孔407，两个凹板401的四角均通过螺钉402与横梁1螺纹连接，凹板401的内侧分别固接有垫板403，垫板403分别抵紧在横梁1的前端，两个凹板401的四角分别通过螺钉402固定在横梁1上，且凹板401与横梁1之间垫一层垫片403，凹板401的外侧分别固接有圆筒404，圆筒404的内壁分别贴合有横杆405，圆筒404在横杆405外壁伸缩，可以为横梁1提供向后的移动空间，横杆405的一端分别固接有方板406，方板406的四角内壁分别开设有圆孔407，两侧的方板406分别通过四角的圆孔407可以使方板406固定在指定位置，从而支撑横梁1。

横梁1的外侧均通过螺栓3螺纹连接有横板7，横板7通过两个螺栓3固定在横梁1上，横板7的一端贴合在横梁1的另一端。横梁1的上方开设有三个螺纹孔2，横梁1上的三个螺纹孔2方便固定外界零件，横板7的另一端固接有钢板8，横板7前方的钢板8加厚了横梁1，加强了横梁的强度。

横梁1的外侧安装有固定装置5，固定装置5包括圆板501和螺丝502，圆板501的四角均通过螺丝502与横梁1螺纹连接，两侧的圆板501分别通过四角的螺丝502固定在横梁1两侧。

圆板501的一端分别安装有缓冲装置6，缓冲装置6包括圆管601、弹簧602、顶杆603、凹槽604、圆块605、安装板606和安装孔607，圆管601的一端分别固接有圆板501，圆管601的内壁均固接有弹簧602，弹簧602的一端均固接有顶杆603，当横梁1受到撞击时，横梁1通过圆板501带动圆管601内的弹簧602顶在顶杆603上压缩，翻转通过弹簧602的弹性对横梁1起到缓冲效果，圆管601的四角内壁均开设有凹槽604，凹槽604的内表面均贴合有圆块605，圆块605的内侧分别固接在顶杆603的外壁四角，圆管601四角的凹槽604在顶杆603四角的圆块605外壁移动，且圆块605由橡胶材质制成，起到阻尼的效果，顶杆603的一端均固接有安装板606，安装板606的四角均开设有安装孔607，两侧的安装板606通过四角的安装孔607固定在指定位置，加强横梁1的固定。

在使用该汽车驾驶室的前部防撞支撑结构时，首先横板7通过两个螺栓3固定在横梁1上，横板7前方的钢板8加厚了横梁1，加强了横梁的强度，则横梁1上的三个螺纹孔2方便固定外界零件，使两个凹板401的四角分别通过螺钉402固定在横梁1上，且凹板401与横梁1之间垫一层垫片403，则两侧的方板406分别通过四角的圆孔407可以使方板406固定在指定位置，从而支撑横梁1，使两侧的圆板501分别通过四角的螺丝502固定在横梁1两侧，再使两侧的安装板606通过四角的安装孔607固定在指定位置，加强横梁1的固定，当横梁1受到撞击时，横梁1通过圆板501带动圆管601内的弹簧602顶在顶杆603上压缩，翻转通过弹簧602的弹性对横梁1起到缓冲效果，同时圆管601四角的凹槽604在顶杆603四角的圆块605外壁移动，且圆块605由橡胶材质制成，起到阻尼的效果，当横梁1受力后，圆筒404在横杆405外壁伸缩，可以为横梁1提供向后的移动空间。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的一端外侧安装有支撑装置(4)；

所述支撑装置(4)包括凹板(401)、螺钉(402)、垫板(403)、圆筒(404)、横杆(405)、方板(406)和圆孔(407)；

多个所述凹板(401)的四角均通过螺钉(402)与横梁(1)螺纹连接，所述凹板(401)的内侧分别固接有垫板(403)，所述垫板(403)分别抵紧在横梁(1)的前端，所述凹板(401)的外侧分别固接有圆筒(404)，所述圆筒(404)的内壁分别贴合有横杆(405)，所述横杆(405)的一端分别固接有方板(406)，所述方板(406)的四角内壁分别开设有圆孔(407)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，其特征在于：所述横梁(1)的外侧均通过螺栓(3)螺纹连接有横板(7)，所述横板(7)的一端贴合在横梁(1)的另一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，其特征在于：所述横梁(1)的上方开设有多个螺纹孔(2)，所述横板(7)的另一端固接有钢板(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，其特征在于：所述横梁(1)的外侧安装有固定装置(5)；

所述固定装置(5)包括圆板(501)和螺丝(502)；

所述圆板(501)的四角均通过螺丝(502)与横梁(1)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驾驶室的前部防撞支撑结构，其特征在于：所述圆板(501)的一端分别安装有缓冲装置(6)；

所述缓冲装置(6)包括圆管(601)、弹簧(602)、顶杆(603)、凹槽(604)、圆块(605)、安装板(606)和安装孔(607)；

所述圆管(601)的一端分别固接有圆板(501)，所述圆管(601)的内壁均固接有弹簧(602)，所述弹簧(602)的一端均固接有顶杆(603)，所述圆管(601)的四角内壁均开设有凹槽(604)，所述凹槽(604)的内表面均贴合有圆块(605)，所述圆块(605)的内侧分别固接在顶杆(603)的外壁四角，所述顶杆(603)的一端均固接有安装板(606)，所述安装板(606)的四角均开设有安装孔(607)。

Images