CN212172360U - 一种新能源汽车侧围外板的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于设置有直角梯形结构的连接板、相对于连接板垂直设置的支撑立板、相对于连接板倾斜设置的缓冲斜板，当汽车侧围外板受到撞击时，支撑立板对汽车侧围外板进行支撑，缓冲斜板受到压力被向下挤压，由于形变重新弹起，对汽车侧围外板进行缓冲，连接板的前后两端开设有凹槽、连接板上开设有加固槽A、支撑立板上开设有加固槽B、缓冲斜板上开设有加固槽C，凹槽、加固槽A、加固槽B、加固槽C分别形成加强筋状支撑，增加了本实用新型的强度，进而增加了侧围外板的抗压力；连接板上开设有降噪孔，产生的噪音通过降噪孔流散开，减小了由于撞击产生的噪音。

Description

一种新能源汽车侧围外板的加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种新能源汽车侧围外板的加强结构。

背景技术

侧围外板后部空腔较大且型面复杂，当汽车受到碰撞时容易出现侧围外板变形、抗凹不合格及外板强度不足的问题。现有通过在侧围外板与车架之间设置加强结构对侧围外板进行支撑，但现有的加强结构均为刚性结构，只能加强侧围外板的支撑强度，若撞击力度较大无法使侧围外板回弹，进而增加了维修成本；汽车侧围外板受到撞击容易产生噪音，现有的加强结构只能对汽车侧围外板提供支撑，无法分散产生的噪音，噪音较大。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于包括连接板、加固槽A、降噪孔、凹槽、支撑立板、加固槽B、安装板A、缓冲斜板、加固槽C、安装板B、螺栓安装孔，

所述连接板为直角梯形结构，所述连接板中部开设有加固槽A，所述加固槽A中部开设有降噪孔，所述加固槽A的左右两端分别开设有螺栓安装孔，所述连接板的前后两端分别开设有凹槽；

所述连接板的左端连接有支撑立板，所述支撑立板中部开设有加固槽B，所述支撑立板底端连接有安装板A，所述连接板右端连接有缓冲斜板，所述缓冲斜板中部开设有加固槽C，所述缓冲斜板的底端连接有安装板B；

所述支撑立板相对于连接板垂直设置，所述缓冲斜板相对于连接板倾斜设置，所述安装板A相对于支撑立板水平设置，所述安装板B相对于缓冲斜板水平设置；

所述降噪孔为椭圆结构，所述降噪孔有2个；

所述连接板、支撑立板、缓冲斜板、安装板A、安装板B为冲压一体成型结构。

所述加固槽A、加固槽B、加固槽C位于同一条直线上。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设置有直角梯形结构的连接板、相对于连接板垂直设置的支撑立板、相对于连接板倾斜设置的缓冲斜板，当汽车侧围外板受到撞击时，支撑立板对汽车侧围外板进行支撑，缓冲斜板受到压力被向下挤压，由于形变重新弹起，对汽车侧围外板进行缓冲，减小了汽车侧围外板变形的几率；同时，连接板的前后两端开设有凹槽、连接板上开设有加固槽A、支撑立板上开设有加固槽B、缓冲斜板上开设有加固槽C，凹槽、加固槽A分别对连接板形成加强筋状支撑，加固槽B对支撑立板形成加强筋状支撑、加固槽C对缓冲斜板形成加强筋状支撑，增加了本实用新型的强度，进而增加了侧围外板的抗压力；

本实用新型的连接板上开设有降噪孔，产生的噪音通过降噪孔流散开，减小了由于撞击产生的噪音；

本实用新型的连接板的前后两端开设的凹槽减少了连接板与汽车侧围外板的接触面积，进而减少了本实用新型对汽车侧围外板的摩擦，间接避免了汽车侧围外板磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的右视图；

图5为本实用新型的左视图。

如图：1.连接板、1-1.加固槽A、1-1-1.降噪孔、1-1-2.螺栓安装孔、1-2.凹槽、2.支撑立板、2-1.加固槽B、2-2.安装板A、3.缓冲斜板、3-1.加固槽C、3-2.安装板B。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于包括连接板1、加固槽A1-1、降噪孔1-1-1、凹槽1-2、支撑立板2、加固槽B2-1、安装板A2-2、缓冲斜板3、加固槽C3-1、安装板B3-2、螺栓安装孔1-1-2，

连接板1为直角梯形结构，连接板1中部开设有加固槽A1-1，加固槽A1-1中部开设有降噪孔1-1-1，加固槽A1-1的左右两端分别开设有螺栓安装孔1-1-2，连接板1的前后两端分别开设有凹槽1-2；

连接板1的左端连接有支撑立板2，支撑立板2中部开设有加固槽B2-1，支撑立板2底端连接有安装板A2-2，连接板1右端连接有缓冲斜板3，缓冲斜板3中部开设有加固槽C3-1，缓冲斜板3的底端连接有安装板B3-2；

支撑立板2相对于连接板1垂直设置，缓冲斜板3相对于连接板1倾斜设置，安装板A2-2相对于支撑立板2水平设置，安装板B3-2相对于缓冲斜板3水平设置；

降噪孔1-1-1为椭圆结构，降噪孔1-1-1有2个；

连接板1、支撑立板2、缓冲斜板3、安装板A2-2、安装板B3-2为冲压一体成型结构。

加固槽A1-1、加固槽B2-1、加固槽C3-1位于同一条直线上。

实施例2

当使用本实用新型时，先将本实用新型通过螺栓穿过螺栓安装孔1-1-2与汽车侧围外板连接，此时连接板1与汽车侧围外板接触，之后将安装板A2-2、安装板B3-2分别焊接在汽车车架上，此时本实用新型位于汽车侧围外板与车架之间；

当汽车侧围外板受到撞击时，支撑立板2对汽车侧围外板进行支撑，缓冲斜板3受到压力被向下挤压，由于形变重新弹起，对汽车侧围外板进行缓冲，产生的噪音顺着加固槽A1-1排开并通过降噪孔1-1-1流散开，减小了由于撞击产生的噪音，同时加固槽A1-1、加固槽B2-1、加固槽C3-1分别对连接板1、支撑立板2、缓冲斜板3形成加强筋状支撑，增加了本实用新型的抗压能力，连接板1的前后两端开设的凹槽1-2减少了连接板1与汽车侧围外板的接触面积，进而减少了本实用新型对汽车侧围外板的摩擦，间接避免了汽车侧围外板磨损。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于包括连接板、加固槽A、降噪孔、凹槽、支撑立板、加固槽B、安装板A、缓冲斜板、加固槽C、安装板B、螺栓安装孔，所述连接板为直角梯形结构，所述连接板中部开设有加固槽A，所述加固槽A中部开设有降噪孔，所述加固槽A的左右两端分别开设有螺栓安装孔，所述连接板的前后两端分别开设有凹槽；

所述连接板的左端连接有支撑立板，所述支撑立板中部开设有加固槽B，所述支撑立板底端连接有安装板A，所述连接板右端连接有缓冲斜板，所述缓冲斜板中部开设有加固槽C，所述缓冲斜板的底端连接有安装板B；

所述支撑立板相对于连接板垂直设置，所述缓冲斜板相对于连接板倾斜设置，所述安装板A相对于支撑立板水平设置，所述安装板B相对于缓冲斜板水平设置。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于所述降噪孔为椭圆结构，所述降噪孔有2个。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于所述连接板、支撑立板、缓冲斜板、安装板A、安装板B为冲压一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车侧围外板的加强结构，其特征在于所述加固槽A、加固槽B、加固槽C位于同一条直线上。

Images