CN216184829U - 模块化车顶平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了模块化车顶平台，具体包括呈矩形阵列设置的四个边架，四个边架的端部依次通过拼接角进行连接，构成一个呈矩形的框架，在边架之间设置紧固架，用于增加车顶平台的稳固性，保证车顶平台在重物的作用下不会发生形变，然后在边架之间且位于紧固架的两侧设置有拼接板，该车顶平台采用拼接板拼接的形式进行设计，可以根据车型的大小进行拼接调节，拼接板并且在拼接板上呈矩形阵列开设有若干圆孔，该结构可以直接采用铝制冲压网孔板进行裁切得到，重量轻、强度高、易加工，在拼接设计时，可以自行修改边架的长度进行设计不同尺寸的车顶平台，加工简单，组装方便，个性化定制程度高。

Description

模块化车顶平台

技术领域

本实用新型涉及车顶平台技术领域，具体涉及模块化车顶平台。

背景技术

汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、SUV和MPV等车型上，车顶行李架除了起到装饰、美观的作用外，它能放行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等等；

传统车顶行李架及车顶平台均采用焊接式结构，且框架横梁之间的间隙较大，不易摆放桌椅等物品，影响使用体验，且无法根据不同的车型进行适配安装，适应范围小，改装麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供模块化车顶平台，以解决上述背景中问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

模块化车顶平台，包括呈矩形阵列设置的若干边架，若干所述边架的端部依次通过拼接角进行连接，所述边架之间设置有紧固架，所述边架之间且位于紧固架的两侧设置有拼接板，所述边架的下方对称设置有底架，所述底架的下方对称设置有支撑脚，所述支撑脚的一侧设置有抵接块。

作为本实用新型进一步的方案：所述边架的一侧开设有拼接滑槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述拼接板上呈矩形阵列开设有若干圆孔，所述拼接板的两端对称设置有拼接滑块，所述拼接滑块与拼接滑槽滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述底架的一侧对称设置有调节块，所述调节块通过第一调节螺栓与边架螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑脚通过第二调节螺栓与底架螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述拼接板上呈矩形阵列设置有若干凸起块。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中，该车顶平台采用拼接板拼接的形式进行设计，可以根据车型的大小进行拼接调节，拼接板并且在拼接板上呈矩形阵列开设有若干圆孔，该结构可以直接采用铝制冲压网孔板进行裁切得到，重量轻、强度高、易加工，在拼接设计时，可以自行修改边架的长度进行设计不同尺寸的车顶平台，加工简单，组装方便，个性化定制程度高。

本实用新型中，该模块化车顶平台可以根据底架和底架下方对称设置的支撑脚进行调节，使得同一个底架上的两个支撑脚可以根据行李架之间的距离调节至合适的位置并通过抵接块进行抵接，然后通过第二调节螺栓进行固定，使得该模块化车顶平台可以满足不同车型的使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构俯视示意图一；

图2是本实用新型整体结构侧视示意图一；

图3是本实用新型整体结构侧视示意图二；

图4是本实用新型中拼接板与边架连接结构剖面示意图；

图5是本实用新型整体结构俯视示意图二；

图6是本实用新型整体结构俯视示意图三。

图中：1、边架；10、拼接滑槽；2、拼接板；21、圆孔；22、拼接滑块；23、凸起块；3、拼接角；4、紧固架；5、底架；51、调节块；52、第一调节螺栓；6、支撑脚；61、抵接块；62、第二调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型为模块化车顶平台，整体结构的设计参照图1、图2、图3和图5。具体包括呈矩形阵列设置的四个边架1，四个边架1的端部依次通过拼接角3进行连接，构成一个呈矩形的框架，在边架1之间设置紧固架4，用于增加车顶平台的稳固性，保证车顶平台在重物的作用下不会发生形变，然后在边架1之间且位于紧固架4的两侧设置有拼接板2，该车顶平台采用拼接板2拼接的形式进行设计，可以根据车型的大小进行拼接调节，拼接板2并且在拼接板2上呈矩形阵列开设有若干圆孔21，该结构可以直接采用铝制冲压网孔板进行裁切得到，重量轻、强度高、易加工，在拼接设计时，可以自行修改边架1的长度进行设计不同尺寸的车顶平台，加工简单，组装方便，个性化定制程度高。

另外，参照图4所示，在边架1的一侧开设拼接滑槽10，拼接板2的两端对称折弯设置有拼接滑块22，拼接滑块22与拼接滑槽10滑动连接，关于边架1的设计也可以采用标准铝型材，减少加工工序，降低成本，而拼接滑块22只需要采用折弯机进行一次折弯即可得到，工序简单，易于推广。

关于该模块化平台与车顶行李架的连接设计，参照图2和图3所示，边架1的下方对称设置两个底架5，在底架5的一侧对称设置两个调节块51，调节块51通过第一调节螺栓52与边架1螺纹连接，由于每个车的车顶行李架长度不一样，所以两个底架5之间的距离也会因为行李架的长度进行调节，并且采用第一调节螺栓52进行连接，可以使底架5适用较多的车型；其次，每个车的宽度也不同，所以车顶的行李架之间的距离也不相同，所以在每个底架5的下方对称设置两个支撑脚6，每个支撑脚6的一侧设置有抵接块61，支撑脚6通过第二调节螺栓62与底架5螺纹连接，且抵接块61相对安装，由于车顶行李架的两侧有滑槽，所以同一个底架5上的两个支撑脚6可以根据行李架之间的距离调节至合适的位置并通过抵接块61进行抵接，然后通过第二调节螺栓62进行固定，使得该模块化车顶平台可以满足不同车型的使用。

关于拼接板2的设计，除了采用网孔设计，还可以在拼接板2上呈矩形阵列设置凸起块23，参照图6，可以有效的防止货物滑动，另外，同时可以满足不同形状规格的货物运输。

本实用新型的工作原理：

使用时，根据车辆顶部的行李架的长度和宽度设计把不同的模块化平台，安装时，根据行李架的长度调节边架1下方底架5之间的距离，根据行李架的宽度调节每个底架5下方的支撑脚6，然后将支撑脚6侧面的抵接块61抵接于行李架的两侧，然后通过第二调节螺栓62将抵接块61与底架5固定即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.模块化车顶平台，包括呈矩形阵列设置的若干边架(1)，其特征在于，若干所述边架(1)的端部依次通过拼接角(3)进行连接，所述边架(1)之间设置有紧固架(4)，所述边架(1)之间且位于紧固架(4)的两侧设置有拼接板(2)，所述边架(1)的下方对称设置有底架(5)，所述底架(5)的下方对称设置有支撑脚(6)，所述支撑脚(6)的一侧设置有抵接块(61)。

2.根据权利要求1所述的模块化车顶平台，其特征在于，所述边架(1)的一侧开设有拼接滑槽(10)。

3.根据权利要求1所述的模块化车顶平台，其特征在于，所述拼接板(2)上呈矩形阵列开设有若干圆孔(21)，所述拼接板(2)的两端对称设置有拼接滑块(22)，所述拼接滑块(22)与拼接滑槽(10)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的模块化车顶平台，其特征在于，所述底架(5)的一侧对称设置有调节块(51)，所述调节块(51)通过第一调节螺栓(52)与边架(1)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的模块化车顶平台，其特征在于，所述支撑脚(6)通过第二调节螺栓(62)与底架(5)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的模块化车顶平台，其特征在于，所述拼接板(2)上呈矩形阵列设置有若干凸起块(23)。

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