CN218808517U - 齿轮箱转运架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及齿轮箱加工技术领域，公开一种齿轮箱转运架。该齿轮箱转运架包括支撑框架、第一支撑梁、调节轨道和第二支撑梁，第一支撑梁沿X轴方向延伸设置在支撑框架上，调节轨道沿Y轴方向延伸设置在支撑框架上，第二支撑梁沿Y轴方向位置可调地设置在调节轨道上，第二支撑梁的长度沿X轴方向延伸设置，并与第一支撑梁间隔相对设置，车轴的两端分别支撑在第一支撑梁和第二支撑梁上。该齿轮箱转运架适用于不同尺寸的车轴，使得齿轮箱的生产效率较高。

Description

齿轮箱转运架

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱加工技术领域，尤其涉及齿轮箱转运架。

背景技术

齿轮箱运转架在齿轮箱的加工装配过程中是一个必不可少的工装，其性能的优劣对齿轮箱的生产效率有直接的影响。目前现有的齿轮箱运转架中部空间狭小，型号尺寸固定，工人在落装齿轮箱至运转架时，需起吊不同的车轴至相匹配的转运架，其中，车轴为齿轮箱上的部件，齿轮箱通过车轴架设在转运架上，采用现有的齿轮箱运转架不仅操作不便，且降低了齿轮箱的生产效率，增加了车轴油漆磕碰脱落风险。

因此，亟需一种齿轮箱转运架来解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱转运架，适用于不同尺寸的车轴，使得齿轮箱的生产效率较高。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

齿轮箱转运架，包括：

支撑框架；

第一支撑梁，沿X轴方向延伸设置在所述支撑框架上；

调节轨道，沿Y轴方向延伸设置在所述支撑框架上；

第二支撑梁，沿所述Y轴方向位置可调地设置在所述调节轨道上，所述第二支撑梁的长度沿所述X轴方向延伸设置，并与所述第一支撑梁间隔相对设置，车轴的两端分别支撑在所述第一支撑梁和所述第二支撑梁上。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述调节轨道包括两条沿所述X轴方向间隔设置的导轨，所述导轨的长度沿所述Y轴方向延伸设置，所述第二支撑梁的两端分别沿所述Y轴方向位置可调地连接于两条所述导轨。

作为齿轮箱转运架的优选方案，还包括：

至少两个连接件，每条所述导轨上沿所述Y轴方向间隔设置多个第一连接孔，所述第二支撑梁的两端分别开设有至少一个第二连接孔，每个所述连接件穿过一个所述第二连接孔，并选择性地穿过一个所述第一连接孔。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述连接件为螺栓，每个所述螺栓穿过一个所述第二连接孔，并选择性地穿过一个所述第一连接孔后与螺母螺纹连接。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述第二支撑梁包括第二垫杆和设置在所述第二垫杆上的第二安装件，所述第二安装件的长度方向与所述第二垫杆的长度方向一致。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述支撑框架包括：

底部架体；

若干第一支腿，设置在所述底部架体上，所述第一支腿的长度沿Z轴方向设置，所述调节轨道支撑于所述第一支腿的上端。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述支撑框架还包括：

至少两个第二支腿，沿所述X轴方向间隔设置在所述底部架体上，所述第二支腿的长度沿Z轴方向延伸设置，所述第一支撑梁连接于所述第二支腿的上端。

作为齿轮箱转运架的优选方案，还包括：

多个加强支撑件，每个所述加强支撑件的两端分别连接于所述底部架体和一个所述第二支腿的侧壁或连接于所述底部架体和一个所述第一支腿的侧壁。

作为齿轮箱转运架的优选方案，还包括：

防倾环，设置在所述支撑框架的底端。

作为齿轮箱转运架的优选方案，所述第一支撑梁上开设有第一定位槽，所述第二支撑梁上开设有第二定位槽，所述车轴的两端分别限位于所述第一定位槽和所述第二定位槽。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种齿轮箱转运架，该齿轮箱转运架包括支撑框架、第一支撑梁、调节轨道和第二支撑梁，在装配或转运齿轮箱时，吊装车轴至该齿轮箱转运架上，使得车轴的两端支撑在第一支撑梁和第二支撑梁上。当吊装不同型号的车轴时，通过调整第二支撑梁在调节轨道上的位置，即可调节第二支撑梁与第一支撑梁之间的间距，从而实现对不同型号车轴的支撑。在上述结构下，不同型号的车轴均能吊装至该齿轮箱转运架中，且操作方便，有利于提高齿轮箱的生产效率，同时节省成本，无需配备多种型号的齿轮箱转运架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的齿轮箱转运架的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的齿轮箱转运架的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的第二支撑梁和导轨的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的第二支撑梁和导轨连接的剖视图。

图中：

1、支撑框架；11、底部架体；12、第一支腿；13、第二支腿；

2、第一支撑梁；21、第一垫杆；22、第一安装件；3、导轨；

4、第二支撑梁；41、第二垫杆；42、第二安装件；

5、连接件；6、加强支撑件；7、防倾环；8、垫块；

10、第一连接孔；20、第二连接孔；30、第一定位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图4所示，本实施例提供一种齿轮箱转运架，该齿轮箱转运架包括支撑框架1、第一支撑梁2、调节轨道和第二支撑梁4，第一支撑梁2沿X轴方向延伸设置在支撑框架1上，调节轨道沿Y轴方向延伸设置在支撑框架1上，第二支撑梁4沿Y轴方向位置可调地设置在调节轨道上，第二支撑梁4的长度沿X轴方向延伸设置，并与第一支撑梁2间隔相对设置，车轴的两端分别支撑在第一支撑梁2和第二支撑梁4上。在装配或转运齿轮箱时，吊装车轴至该齿轮箱转运架上，使得车轴的两端支撑在第一支撑梁2和第二支撑梁4上。当吊装不同型号的车轴时，通过调整第二支撑梁4在调节轨道上的位置，即可调节第二支撑梁4与第一支撑梁2之间的间距，从而实现对不同型号车轴的支撑。在上述结构下，不同型号的车轴均能吊装至该齿轮箱转运架中，且操作方便，有利于提高齿轮箱的生产效率，同时节省成本，无需配备多种型号的齿轮箱转运架。

优选地，第一支撑梁2上开设有第一定位槽30，第二支撑梁4上开设有第二定位槽，车轴的两端分别限位于第一定位槽30和第二定位槽。通过设置第一定位槽30和第二定位槽，使得车轴吊装至该齿轮箱转运架上后保持稳定，避免出现位移等。更为优选地，第一支撑梁2上开设有多个第一定位槽30，第二支撑梁4上开设有多个第二定位槽，多个第一定位槽30和多个第二定位槽的设置便于根据需求放置车轴，即能调整车轴在X轴方向上的位置，也能同时放置多个车轴，提高该齿轮箱转运架的实用性。

优选地，如图2所示，第一支撑梁2包括第一垫杆21和第一安装件22，第一垫杆21贴合在第一安装件22上，提高第一支撑梁2的结构强度。更为优选地，第一垫杆21由木制材料制成，减少车轴碰撞掉漆的可能性，对车轴起到保护作用，第一安装件22由金属材料制成，例如第一安装件22为槽钢，更进一步提高结构强度，且能提高第一安装件22与支撑框架1的连接稳定性。

具体地，如图1所示，支撑框架1包括底部架体11和若干第一支腿12，若干第一支腿12设置在底部架体11上，第一支腿12的长度沿Z轴方向设置，调节轨道支撑于第一支腿12的上端。通过第一支腿12支撑调节轨道，使得车轴放置在第一支撑梁2和第二支撑梁4上后在Z轴方向上具有一定的空间容纳齿轮箱其它结构。

更具体地，支撑框架1还包括至少两个第二支腿13，至少两个第二支腿13沿X轴方向间隔设置在底部架体11上，第二支腿13的长度沿Z轴方向延伸设置，第一支撑梁2连接于第二支腿13的上端。通过第二支腿13支撑第一支撑梁2，使得第一支撑梁2和第二支撑梁4能正对设置，保证车轴的稳定性。示例性地，第二支腿13设置两个，两个第二支腿13沿X轴方向间隔设置在底部架体11上，第一支撑梁2的两端分别支撑于两个第二支腿13的上端。当然，在其它实施例中，第二支腿13的数量也可以是其它，例如第二支腿13设置3个、4个或5个等，具体根据实际需求设置。

在本实施例中，齿轮箱转运架还包括多个加强支撑件6，每个加强支撑件6的两端分别连接于底部架体11和一个第二支腿13的侧壁或连接于底部架体11和一个第一支腿12的侧壁。通过加强支撑件6加强第一支腿12和第二支腿13的连接稳定性，提高第一支腿12和第二支腿13的结构强度，使得该齿轮箱转运架能承受较大重量的齿轮箱。

优选地，该齿轮箱转运架还包括防倾环7，防倾环7设置在支撑框架1的底端，具体设置在底部架体11的底端。通过设置防倾环7，便于叉车插入防倾环7中抬起该齿轮箱转运架，以对齿轮箱转运架进行搬运。

更为优选地，底部架体11的底部设置有垫块8，垫块8抬高支撑底部架体11，能避免防倾环7受压损坏。在本实施例中，垫块8包括木制垫脚和槽钢部分，木制垫脚卡接在槽钢中，槽钢与底部架体11螺纹连接，不仅结构强度较高，且与底部架体11的连接稳定性较高。示例性地，垫块8设置有两个，两个垫块8间隔设置在底部架体11的底端，保证该齿轮箱转运架的稳定性。

进一步地，如图1和图3所示，调节轨道包括两条沿X轴方向间隔设置的导轨3，导轨3的长度沿Y轴方向延伸设置，第二支撑梁4的两端分别沿Y轴方向位置可调地连接于两条导轨3。通过调节第二支撑梁4两端在两条导轨3上的位置实现第二支撑梁4的位置调节，即调整第二支撑梁4和第一支撑梁2之间的间距。且两条导轨3支撑第二支撑梁4的两端使得第二支撑梁4的稳定性较高，且两条导轨3之间的空间较大，能容纳齿轮箱其它结构。

在本实施例中，第一支腿12设置四个，每两个第一支腿12为一对，一对第一支腿12沿X轴方向间隔设置，同一对的两个第一支腿12沿Y轴方向间隔设置，每条导轨3的两端分别连接于同一对的两个第一支腿12的上端，优选为焊接，稳定性较高。当然，在其它实施例中，第一支腿12的数量也可以是其它，例如第一支腿12设置有6个或8个等，具体根据实际需求设置。

具体地，如图1和图4所示，齿轮箱转运架还包括至少两个连接件5，每条导轨3上沿Y轴方向间隔设置多个第一连接孔10，第二支撑梁4的两端分别开设有至少一个第二连接孔20，每个连接件5穿过一个第二连接孔20，并选择性地穿过一个第一连接孔10。连接件5选择不同的第一连接孔10即使得第二支撑梁4在导轨3上的位置不同，且结构简单，操作方便，能有效提高生产效率。

优选地，连接件5为螺栓，每个螺栓穿过一个第二连接孔20，并选择性地穿过一个第一连接孔10后与螺母螺纹连接。通过螺栓连接第二支撑梁4和导轨3，不仅结构简单，结构强度较高，且拆装方便，便于工作人员根据不同型号的车轴快速调整第二支撑梁4的位置，提高生产效率。当然，在其它实施例中，连接件5也可以是其它结构，例如连接件5为卡销，卡销穿过第一连接孔10和第二连接孔20后两端分别通过卡簧卡紧。

在本实施例中，第二支撑梁4包括第二垫杆41和设置在第二垫杆41上的第二安装件42，第二安装件42的长度方向与第二垫杆41的长度方向一致。优选地，第二安装件42贴合于第二垫杆41，第二垫杆41为木制垫板，减少车轴碰撞掉漆的可能性，对车轴起到保护作用，第二安装件42加强连接强度，使得该齿轮箱转运架能支撑较重的齿轮箱，且连接件5穿过第一连接孔10后依次穿过第二安装件42和第二垫杆41，实现第二支撑梁4与导轨3的连接。示例性地，第二安装件42为槽钢，结构强度较高，第二垫杆41卡设在槽钢的槽内，提高第二支撑梁4的结构强度。

本实施例提供的齿轮箱转运架使得工人施工时操作更为便捷，可作业空间增加，降低了齿轮箱转运存放时的碰撞损伤和车轴油漆面破损风险，也减少了工人可能的碰撞伤害；且通过设置位置可调的第二支撑梁4，增加了齿轮箱转运架的使用频次，可重复使用匹配不同长度的车轴，降低了生产成本。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.齿轮箱转运架，其特征在于，包括：

支撑框架(1)；

第一支撑梁(2)，沿X轴方向延伸设置在所述支撑框架(1)上；

调节轨道，沿Y轴方向延伸设置在所述支撑框架(1)上；

第二支撑梁(4)，沿所述Y轴方向位置可调地设置在所述调节轨道上，所述第二支撑梁(4)的长度沿所述X轴方向延伸设置，并与所述第一支撑梁(2)间隔相对设置，车轴的两端分别支撑在所述第一支撑梁(2)和所述第二支撑梁(4)上。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述调节轨道包括两条沿所述X轴方向间隔设置的导轨(3)，所述导轨(3)的长度沿所述Y轴方向延伸设置，所述第二支撑梁(4)的两端分别沿所述Y轴方向位置可调地连接于两条所述导轨(3)。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱转运架，其特征在于，还包括：

至少两个连接件(5)，每条所述导轨(3)上沿所述Y轴方向间隔设置多个第一连接孔(10)，所述第二支撑梁(4)的两端分别开设有至少一个第二连接孔(20)，每个所述连接件(5)穿过一个所述第二连接孔(20)，并选择性地穿过一个所述第一连接孔(10)。

4.根据权利要求3所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述连接件(5)为螺栓，每个所述螺栓穿过一个所述第二连接孔(20)，并选择性地穿过一个所述第一连接孔(10)后与螺母螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述第二支撑梁(4)包括第二垫杆(41)和设置在所述第二垫杆(41)上的第二安装件(42)，所述第二安装件(42)的长度方向与所述第二垫杆(41)的长度方向一致。

6.根据权利要求1-5任一项所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述支撑框架(1)包括：

底部架体(11)；

若干第一支腿(12)，设置在所述底部架体(11)上，所述第一支腿(12)的长度沿Z轴方向设置，所述调节轨道支撑于所述第一支腿(12)的上端。

7.根据权利要求6所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述支撑框架(1)还包括：

至少两个第二支腿(13)，沿所述X轴方向间隔设置在所述底部架体(11)上，所述第二支腿(13)的长度沿Z轴方向延伸设置，所述第一支撑梁(2)连接于所述第二支腿(13)的上端。

8.根据权利要求7所述的齿轮箱转运架，其特征在于，还包括：

多个加强支撑件(6)，每个所述加强支撑件(6)的两端分别连接于所述底部架体(11)和一个所述第二支腿(13)的侧壁或连接于所述底部架体(11)和一个所述第一支腿(12)的侧壁。

9.根据权利要求1-5任一项所述的齿轮箱转运架，其特征在于，还包括：

防倾环(7)，设置在所述支撑框架(1)的底端。

10.根据权利要求1-5任一项所述的齿轮箱转运架，其特征在于，所述第一支撑梁(2)上开设有第一定位槽(30)，所述第二支撑梁(4)上开设有第二定位槽，所述车轴的两端分别限位于所述第一定位槽(30)和所述第二定位槽。

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