CN216178012U - 一种汽车零部件的固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件的固定工装，包括第一架体、第二架体、送料装置、滑动装置和夹持机构；滑动装置包括固定座板、第一驱动装置和滑动板；第一驱动装置设置在固定座板与滑动板之间；夹持装置包括夹持机构、转动结构和第二驱动装置；转动结构的转动座与滑动板固定相连，转动结构的转轴的前端伸出滑动板的前侧与夹持机构固定相连、后端伸出滑动板的后侧与第二驱动装置的第二输出轴传动相连；第二驱动装置的第二外壳通过连接架与滑动板的后侧相连；第二驱动装置通过转轴带动夹持机构旋转。本实用新型设计合理，便于装夹零件，并可将零件翻面，使用灵活方便，省时省力。

Description

一种汽车零部件的固定工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体来讲涉及的是一种汽车零部件的固定工装。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；汽车配件加工采购全球化；汽车配件加工产业转移速度加快。

在汽车的生产加工过程中，加工人员会对汽车零配件进行焊接，目前，加工人员直接将汽车零配件放置在工作台上进行焊接，焊接过程中需要对零部件装夹固定，避免零部件在焊接过程发生晃动，但是现有的焊接工装只能将零部件固定在工装上，加工人员需要焊接底面时，必须将零部件松开，翻面后装夹好，再进行焊接，操作繁琐，费时费力。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，便于装夹零件，并可将零件翻面，使用灵活方便，省时省力的汽车零部件的固定工装。

本实用新型是这样实现的，构造一种汽车零部件的固定工装，包括第一架体、第二架体、送料装置、滑动装置和夹持机构；

所述第一架体的顶端的中部设置有所述第二架体，所述第二架体呈门形；

所述送料装置设置在所述第一架体的顶部，且位于所述第二架体的内侧；

所述滑动装置设置在所述第二架体的后侧；

所述滑动装置包括固定座板、第一驱动装置和滑动板；所述固定座板与所述第二架体固定相连，所述滑动板与所述固定座板滑动相连，所述第一驱动装置设置在所述固定座板与所述滑动板之间，用于驱动所述滑动板上下滑动；

所述夹持装置包括夹持机构、转动结构和第二驱动装置；所述转动结构的转动座与所述滑动板固定相连，所述转动结构的转轴的前端伸出所述滑动板的前侧与所述夹持机构固定相连、后端伸出所述滑动板的后侧与所述第二驱动装置的第二输出轴传动相连；所述第二驱动装置的第二外壳通过连接架与所述滑动板的后侧相连；第二驱动装置通过转轴带动所述夹持机构旋转。

进一步的，所述夹持机构包括夹持座、第三驱动装置、两个连接块和两个夹持板；

所述夹持座的一侧与所述转动结构的转轴相连、另一侧连接有所述第三驱动装置；所述第三驱动装置的第三外壳与所述夹持座相连，所述第三驱动装置的上下两端的第三输出杆与对应所述连接块的一端相连，两个所述连接块的另一端与对应的所述夹持板相连；两所述夹持板相对侧面均设置有两个定位销。

进一步的，所述夹持座的两侧还设置有第一滑轨，所述夹持板的两侧设置有第一导向块，所述第一导向块通过第一滑块与所述第一滑轨滑动相连。

进一步的，所述滑动板的两侧设置有第二滑轨，所述固定座板的下部对应所述第二滑轨处均设置有多个第二滑块，所述第二滑轨与所述第二滑块滑动连接；所述第二滑块通过第二垫块与所述固定座板相连。

进一步的，所述固定座板上部与中部均设置有第一限位装置，所述滑动板的顶部设置有用于触发第一限位装置工作的第一感应片。

进一步的，所述固定座板的中部和下部均设置有缓冲液压缸，两个所述缓冲液压缸一一对应设置；所述滑动板上设置有处于两个所述缓冲液压缸之间的挡板。

进一步的，所述送料装置包括送料架、两个皮带、传动箱、第四驱动装置、送料轴和多个带轮，

所述送料轴转动设置在所述送料架的前侧；所述送料架的一侧设置有用于驱动所述送料轴的传动箱，所述传动箱的输出轴与所述送料轴传动相连、输入轴与所述第四驱动装置的输出轴相连，所述第四驱动装置的第四外壳与所述传动箱相连；所述送料架的内侧转动设置有多个所述带轮，所述送料轴的两侧对应所述皮带处均设置有所述带轮。

进一步的，还包括挡料机构，所述挡料机构包括第五驱动装置以及与第五驱动装置输出轴连接的挡料杆。

进一步的，所述第一架体底部安装有多个万向轮。

本实用新型具有如下优点：本实用新型在此提供一种设计合理，便于装夹零件，并可将零件翻面，使用灵活方便，省时省力的汽车零部件的固定工装。本实用新型设计合理，夹持机构夹持固定零部件，避免零部件在焊接过程中发生晃动，第一驱动装置驱动滑动板竖直滑动，便于调节零部件的加工高度，第二驱动装置带动夹持机构旋转，便于将零部件翻面，使用灵活方便，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是夹持装置在滑动板上安装结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图1-图4对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种汽车零部件的固定工装，如图1-图4所示，包括第一架体1、第二架体2、送料装置、滑动装置和夹持机构；

第一架体1的顶端的中部设置有第二架体2，第二架体2呈门形；

送料装置设置在第一架体1的顶部，且位于第二架体2的内侧；

滑动装置设置在第二架体2的后侧；

滑动装置包括固定座板3、第一驱动装置4和滑动板5；固定座板3与第二架体2固定相连，滑动板5与固定座板3滑动相连，第一驱动装置4设置在固定座板3与滑动板5之间，实施时选用无杆气缸，缸筒的两端与固定座板的上下两端相连，移动体与滑动板的中部相连；用于驱动滑动板上下滑动；通过第一驱动装置带动滑动板上下移动，从而带动夹持机构夹持的工件移动；

夹持装置包括夹持机构、转动结构和第二驱动装置6；转动结构的转动座7与滑动板5固定相连，转动结构的转轴8的前端伸出滑动板5的前侧与夹持机构固定相连、后端伸出滑动板5的后侧与第二驱动装置的第二输出轴传动相连；第二驱动装置6的第二外壳通过连接架9与滑动板5的后侧相连；第二驱动装置6通过转轴8带动夹持机构旋转；实施时，第二驱动装置的第二输出轴与转轴间通过联轴器传动相连，第二驱动装置驱动转轴转动，从而带动夹持机构带动夹持的工件旋转。

本实施例中，夹持机构包括夹持座10、第三驱动装置11、两个连接块12和两个夹持板13；

夹持座10的一侧与转动结构的转轴8相连、另一侧连接有第三驱动装置11；第三驱动装置11的第三外壳与夹持座10相连，第三驱动装置11的上下两端的第三输出杆与对应连接块12的一端相连，两个连接块12的另一端与对应的夹持板13相连；两夹持板12相对侧面均设置有两个定位销14；第三驱动装置驱动两个夹持板在竖直方向运动，且两夹持板运动方向相反，便于对零部件进行松弛或夹持，夹持板相对侧面的定位销对插入零部件定位孔，便于对零部件进行定位，提高加工精度。

本实施例中，夹持座10的两侧还设置有第一滑轨15，夹持板13的两侧设置有第一导向块16，第一导向块16通过第一滑块17与第一滑轨15滑动相连；给两个夹持板滑动导向，使得两个夹持板只能沿夹持座竖直运动；在给两个夹持板导向的同时，限定了夹持板的运动方向。

本实施例中，滑动板5的两侧设置有第二滑轨18，固定座板3的下部对应第二滑轨18处均设置有多个第二滑块19，第二滑轨18与第二滑块19滑动连接；第二滑块19通过第二垫块20与固定座板3相连。

本实施例中，固定座板3上部与中部均设置有第一限位装置21，滑动板5的顶部设置有用于触发第一限位装置21工作的第一感应片22；感应片进入限位装置感应区，第一驱动装置即停止工作，提高了控制精度，避免匀速滑动即停的惯性使滑动板滑出。

本实施例中，固定座板3的中部和下部均设置有缓冲液压缸23，两个缓冲液压缸23一一对应设置；滑动板5上设置有处于两个缓冲液压缸23之间的挡板24；感应片接近限位装置感应区时，挡板接触缓冲液压缸，滑动板减速，感应片缓慢进入限位装置感应区，第一驱动装置即停止工作，提高了控制精度，避免匀速滑动即停的惯性使滑动板滑出。

本实施例中，送料装置包括送料架25、两个皮带26、传动箱27、第四驱动装置28、送料轴29和多个带轮30，

送料轴29转动设置在送料架25的前侧；送料架25的一侧设置有用于驱动送料轴29的传动箱27，传动箱27的输出轴与送料轴29传动相连、输入轴与第四驱动装置28的输出轴相连，第四驱动装置的28第四外壳与传动箱27相连；送料架25的内侧转动设置有多个带轮30，送料轴29的两侧对应皮带26处均设置有带轮30；送料装置带动零部件行进至夹持板的位置，便于上料。

本实施例中，还包括挡料机构，挡料机构包括第五驱动装置31以及与第五驱动装置31输出轴连接的挡料杆32；第五驱动装置16驱动挡料杆17上升，阻挡零部件行进，便于精准夹持零部件。

本实施例中，第一架体1底部安装有多个万向轮33，便于移动。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：包括第一架体、第二架体、送料装置、滑动装置和夹持机构；

所述第一架体的顶端的中部设置有所述第二架体，所述第二架体呈门形；

所述送料装置设置在所述第一架体的顶部，且位于所述第二架体的内侧；

所述滑动装置设置在所述第二架体的后侧；

所述滑动装置包括固定座板、第一驱动装置和滑动板；所述固定座板与所述第二架体固定相连，所述滑动板与所述固定座板滑动相连，所述第一驱动装置设置在所述固定座板与所述滑动板之间，用于驱动所述滑动板上下滑动；

所述夹持装置包括夹持机构、转动结构和第二驱动装置；所述转动结构的转动座与所述滑动板固定相连，所述转动结构的转轴的前端伸出所述滑动板的前侧与所述夹持机构固定相连、后端伸出所述滑动板的后侧与所述第二驱动装置的第二输出轴传动相连；所述第二驱动装置的第二外壳通过连接架与所述滑动板的后侧相连；第二驱动装置通过转轴带动所述夹持机构旋转。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述夹持机构包括夹持座、第三驱动装置、两个连接块和两个夹持板；

所述夹持座的一侧与所述转动结构的转轴相连、另一侧连接有所述第三驱动装置；所述第三驱动装置的第三外壳与所述夹持座相连，所述第三驱动装置的上下两端的第三输出杆与对应所述连接块的一端相连，两个所述连接块的另一端与对应的所述夹持板相连；两所述夹持板相对侧面均设置有两个定位销。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述夹持座的两侧还设置有第一滑轨，所述夹持板的两侧设置有第一导向块，所述第一导向块通过第一滑块与所述第一滑轨滑动相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述滑动板的两侧设置有第二滑轨，所述固定座板的下部对应所述第二滑轨处均设置有多个第二滑块，所述第二滑轨与所述第二滑块滑动连接；所述第二滑块通过第二垫块与所述固定座板相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述固定座板上部与中部均设置有第一限位装置，所述滑动板的顶部设置有用于触发第一限位装置工作的第一感应片。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述固定座板的中部和下部均设置有缓冲液压缸，两个所述缓冲液压缸一一对应设置；所述滑动板上设置有处于两个所述缓冲液压缸之间的挡板。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述送料装置包括送料架、两个皮带、传动箱、第四驱动装置、送料轴和多个带轮，

所述送料轴转动设置在所述送料架的前侧；所述送料架的一侧设置有用于驱动所述送料轴的传动箱，所述传动箱的输出轴与所述送料轴传动相连、输入轴与所述第四驱动装置的输出轴相连，所述第四驱动装置的第四外壳与所述传动箱相连；所述送料架的内侧转动设置有多个所述带轮，所述送料轴的两侧对应所述皮带处均设置有所述带轮。

8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：还包括挡料机构，所述挡料机构包括第五驱动装置以及与第五驱动装置输出轴连接的挡料杆。

9.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的固定工装，其特征在于：所述第一架体底部安装有多个万向轮。

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