CN216176103U - 一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，包括第一压轮与第二压轮，第一压轮与第一压轮之间插设有滚轴，滚轴上设有滑槽，滑槽在滚轴轴向方向阶梯设置，滑槽内安装可在滑槽内移动的滑动块与限位块，第一压轮上装设有使限位块置入滑动块内的限位杆，滑动块与限位块之间设置伸缩件，代替了原先车窗玻璃防撞梁的方式，改善频繁更换防撞梁扭曲套件的现象，减少了使用设备，节省了场地资源。

Description

一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线

技术领域

本实用新型属于汽车配件设备领域，具体涉及一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。

在实际生产过程中，防撞梁并不是笔直不变的，需要配合车身结构做一定的扭曲，现有生产过程中，一套扭曲设备只能固定生产一个扭曲度的防撞梁，因此遇到需要多种扭曲度的防撞梁时，该种扭曲设备则无法做到及时变换，降低了生产效率，需要一种能够变换扭曲的防撞梁生产装置 。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，用以解决背景技术中提出的问题。

一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，所述装置包括第一压轮与第二压轮，所述第一压轮与第一压轮之间插设有滚轴，所述滚轴上设有滑槽，所述滑槽在滚轴轴向方向阶梯设置，所述滑槽内安装可在滑槽内移动的滑动块与限位块，所述滑动块与限位块之间设置伸缩件。

作为优选，所述第一压轮上装设有使限位块置入滑动块内的限位杆。

作为优选，初始状态时，所述第一压轮上表面与滚轴上表面平齐，所述滑动块上表面与滚轴上表面平齐。

作为优选，所述第一压轮上设有槽口，所述限位杆包括手持杆，所述手持杆卡合在槽口内并且凸出于第一凸轮表面。

作为优选，所述伸缩件为伸缩杆，所述伸缩杆一端与滑动块固定连接，所述伸缩杆的另一端与限位块固定连接。

作为优选，所述的伸缩杆外套设有弹簧。

作为优选，所述的滑槽内部设有多个配合滑动块限位的凹槽。

作为优选，所述的第一压轮与第二压轮表面设有橡胶防护圈。

作为优选，所述的滚轴的中心线与所述第一压轮的中心线、第二压轮的中心线在同一直线上。

与现有技术相比，采用以上结构以后，产生的技术效果有：

1代替了原先车窗玻璃防撞梁装置的方式，改善频繁更换多种防撞梁扭曲套件的现象，减少了使用设备，节省了场地资源。

2，实现了一套装置就可以设置不同的防撞梁扭曲率，大大提高了生产效率，同时设备操作简单，结构简单，工作人员可以轻松掌握，学习成本不高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图之一。

图2为本实用新型中滚轴结构示意图。

图3为图2中A处结构放大图。

图4为本实用新型结构示意图之二。

图5为图4中B处结构放大图。

图6为本实用新型结构示意图之三。

图7为图6中C处结构放大图。

具体实施方式

结合附图1-7对本实用新型作出进一步说明。

一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，所述装置包括第一压轮1与第二压轮2，所述第一压轮1与第一压轮1之间插设有滚轴3，所述滚轴3上设有滑槽4，所述滑槽4在滚轴3轴向方向阶梯设置，所述滑槽4内安装可在滑槽4内移动的滑动块5与限位块6，所述第一压轮1上装设有使限位块6置入滑动块5内的限位杆7，滑动块5与限位块6之间设置伸缩件。

进一步的，在本实施例中，初始状态时，如图1所示，所述第一压轮1上表面与滚轴3上表面平齐，所述滑动块5上表面与滚轴3上表面平齐，所述第一压轮1上设有槽口11，所述限位杆7包括限位杆7与手持杆71，所述手持杆71卡合在槽口11内并且凸出于第一凸轮表面，工作人员在使用时，需要手握手持杆71将滑动块5进行拨动。

可以看到，如图2所示，滑槽4内部设有多个配合滑动块5限位的凹槽41，凹槽41与滑槽4为本装置的调节组件，用于增大或减少上下压轮之间的距离，以便适用不同宽度的防撞梁，图2中从左至右分别为第一凹槽，第二凹槽，第三凹槽，三种凹槽的垂直高度是不一致的，其中第一凹槽对应第一压轮1与第二压轮2之间的最大距离，此时防撞梁的扭曲度最小，第三凹槽对应第一压轮1与第二压轮2之间最小距离，此时防撞梁的扭曲度最大，第二凹槽调节的防撞梁的扭曲度位于第一压轮1与第二压轮2调节的扭曲度之间。

进一步的，在本实用新型中，滑动块5的一侧与第一压轮1固定连接，当限位块6未进入滑动块5内部时，限位块6将对第一压轮1中位于滚轴3上方的位置进行限位，当限位块6缩回滑动块5内部时并在滑槽4内部滑动时，直至滑动块5进入凹槽内部，限位块6再次弹出，冰雨滑动块5一起将压轮的位置进行限位，此时第一压轮1与第二压轮2之间的距离已经缩短调节成功，图2所示中为滑动块5位于第一凹槽中的情景。

进一步的，本实用新型的滑槽4是连续的，且是直角滑槽4设计，配合第一压轮1以及第二压轮2，可在不需要对压轮拆卸的情况下，对第一压轮1以及第二压轮2的间距进行调整，从而增加了设备的适用性 ，满足了多样化的需求。

此外，滑动块5与限位块6之间设置伸缩件，本装置中伸缩件为伸缩杆8，所述伸缩杆8一端与滑动块5固定连接，所述伸缩杆8的另一端与限位块6固定连接，伸缩杆8外套设有弹簧81，伸缩杆8用于加固滑动块5和限位块6共同对压轮的限位效果，弹簧81的两端分别于限位块6和滑动块5固定连接，与伸缩杆8共同作用，进一步加强限位效果，同时当滑动块5滑动至凹槽内部时，其弹力将使限位块6弹出，并再次对第一压轮1进行限位。

进一步的，在扭曲过程中第一压轮1与第二压轮2表面会与防撞梁接触，为保护防撞梁，第一压轮1与第二压轮2表面设有橡胶防护圈21，在弯曲过程中，用于保护其侧面，以放置形变，此外，为保证本装置的精确性，滚轴3的中心线与所述第一压轮1的中心线、第二压轮2的中心线在同一直线上，确保第一压轮1与第二压轮2的作业半径是一致的。

从本实施例中的图例1-7中也可以看到，本实施例中的技术特征“滑动块”、“伸缩件”、“限位块”、“滑槽”以及“凹槽”作为一个整体，允许在第一压轮与滚轴上再设一处，共同作用于第一压轮与第二压轮的弯曲度调节，使调节过程更加连贯流畅。

本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，包括第一压轮（1）与第二压轮（2），所述第一压轮（1）与第一压轮（1）之间设有滚轴（3），所述滚轴（3）上设有滑槽（4），所述滑槽（4）沿滚轴（3）外表面阶梯设置，所述的滑槽（4）内部设有多个配合滑动块（5）限位的凹槽（41），所述滑槽（4）内安装可移动的滑动块（5）与限位块（6），所述滑动块（5）与限位块（6）之间设置控制滑动块（5）与限位块（6）之间间距的伸缩件。

2.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述的滑槽（4）是由滚轴（3）外表面向内凹陷设置的。

3.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述第一压轮（1）上装设有使限位块（6）置入滑动块（5）内的限位杆（7）。

4.如权利要求3所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述第一压轮（1）上设有槽口（11），所述限位杆（7）包括手持杆（71），所述手持杆（71）卡合在槽口（11）内并且凸出于第一压轮（1）表面。

5.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，初始状态时，所述第一压轮（1）上表面与滚轴（3）上表面平齐，所述滑动块（5）上表面与滚轴（3）上表面平齐。

6.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述伸缩件为伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）一端与滑动块（5）固定连接，所述伸缩杆（8）的另一端与限位块（6）固定连接。

7.如权利要求6所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述的伸缩杆（8）外套设有弹簧（81）。

8.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述的第一压轮（1）与第二压轮（2）表面设有橡胶防护圈（21）。

9.如权利要求1所述的一种可调节扭曲度的车窗玻璃防撞梁生产线，其特征在于，所述的滚轴（3）的中心线与所述第一压轮（1）的中心线、第二压轮（2）的中心线在同一直线上。

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