CN216142581U - 一种内开拉手总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种内开拉手总成及车辆，内开拉手总成包括：手柄和传动组件，所述手柄设置于车门的置物槽内，所述传动组件设置于所述车门的内饰板和所述车门的外饰板之间且位于所述置物槽的下方，所述传动组件的一端与所述手柄连接，另一端与门锁拉线连接。内开拉手总成中通过将传动组件设置在车门的内饰板和外饰板之间且位于置物槽下方的空间内，而由于该空间大于扶手前上方的内外饰板之间的空间，从而能够增大传动组件的设置空间。

Description

一种内开拉手总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种内开拉手总成及车辆。

背景技术

车辆的内开拉手总成使得用户能够自车门的内侧打开车门。

现有技术中，内开拉手总成的手柄设置于车门的内饰板上，而内开拉手总成中的用于在手柄和门锁拉线之间进行传动的传动组件设置于扶手前上方的内外饰板之间，但扶手前上方内外饰板之间的空间小。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种内开拉手总成及车辆，主要解决的技术问题是：增大传动组件的设置空间。

为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种内开拉手总成，所述内开拉手总成包括：手柄和传动组件，所述手柄设置于车门的置物槽内，所述传动组件设置于所述车门的内饰板和所述车门的外饰板之间且位于所述置物槽的下方，所述传动组件的一端与所述手柄连接，另一端与门锁拉线连接。

在本申请一些变更实施例中，所述内饰板向所述外饰板的方向凹陷有凹槽，所述置物槽设置在所述凹槽内的下端，所述置物槽上方的表面与所述凹槽内的上端形成操作空间。

在本申请一些变更实施例中，所述传动组件包括：第一转轴、第一传动齿轮、固定座、第二转轴和第二传动齿轮，所述第一转轴固定于所述置物槽的下方，所述第一传动齿轮与所述手柄连接，所述第一传动齿轮套设于所述第一转轴并与所述第一转轴转动连接，所述固定座固定于所述内饰板和所述外饰板之间，所述第二转轴固定于所述固定座，所述第二传动齿轮套设于所述第二转轴并与所述第二转轴转动连接，所述第二传动齿轮啮合于所述第一传动齿轮，所述第二传动齿轮的边缘凸起有卡头，所述卡头与所述门锁拉线连接。

在本申请一些变更实施例中，所述手柄和所述第一传动齿轮一体成型；或，所述手柄和所述第一传动齿轮通过连接件连接。

在本申请一些变更实施例中，所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端位于所述第一传动齿轮的相邻两个齿牙之间；其中，所述第一传动齿轮转动的过程中，所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端位于所述两个齿牙之间。

在本申请一些变更实施例中，所述置物槽的底部向下延伸有彼此间隔开的第一延伸部和第二延伸部，所述第一转轴的两端分别固定于所述第一延伸部和所述第二延伸部。

在本申请一些变更实施例中，所述第一转轴套设有回位装置，所述回位装置的两个扭臂分别抵接所述手柄和所述置物槽的底部。

在本申请一些变更实施例中，所述手柄和所述传动组件之间设置有阻尼机构。

在本申请一些变更实施例中，所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端和所述手柄远离所述第一传动齿轮的一端之间设置有至少一个向车辆内部空间弯折的弯折部。

第二方面，基于同一发明构思，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括：第一方面中所述的内开拉手总成。

本申请实施例提供一种内开拉手总成及车辆，内开拉手总成中通过将传动组件设置在车门的内饰板和外饰板之间且位于置物槽下方的空间内，而由于该空间大于扶手前上方的内外饰板之间的空间，从而能够增大传动组件的设置空间。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本申请实施例的车辆的车门内侧的示意图；

图2为本申请实施例的内开拉手总成的局部示意图一；

图3为本申请实施例的内开拉手总成的局部示意图二；

图4为本申请实施例的内开拉手总成的局部示意图三；

图5为本申请实施例的内开拉手总成的局部剖面示意图；

图6为本申请实施例的内开拉手总成的局部示意图四；

图7为本申请实施例的内开拉手总成的局部示意图五。

附图标记说明：

10-内开拉手总成，111-置物槽，112-第一延伸部，113-第二延伸部，120-手柄，130-传动组件，131-第一转轴，132-第一传动齿轮，133-第二转轴，134-第二传动齿轮，135-卡头，136-回位装置，150-固定座，20-车门，210-门锁拉线，100-车辆。

具体实施方式

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。

在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

第一方面

本申请实施例提供一种内开拉手总成10，参见图1和图2所示，内开拉手总成10包括：手柄120和传动组件130，手柄120设置于车门20的置物槽111内，传动组件130设置于车门20的内饰板和车门20的外饰板之间且位于置物槽111的下方，传动组件130的一端与手柄120连接，另一端与门锁拉线210连接。

具体来讲，上述中的内开拉手总成10设置于车辆100的车门20上，使得用户能够自车门20内侧打开车门20，这里，车门20对应车辆100顶部的一端为车门上方，对应车辆100底部的一端为车门下方，对应车辆100的车头的一端为前侧，对应车辆100车尾的一端为后侧。

上述中传动组件130设置于车门20的内饰板和车门20的外饰板之间且位于置物槽111的下方，换言之，传动组件130设置于车门20的内外饰板之间且位于置物槽111对应车门20下方的一侧；上述中的传动组件130的一端与手柄120连接，其可以是置物槽111开设有连通置物槽111内外表面的通孔，传动组件130的一端通过通孔与手柄120连接，这里，可以是手柄120的局部穿过通孔并与置物槽111外侧的传动组件130连接，也可以是手柄120和传动组件130的连接部分位于通孔内，还可以是传动组件130的局部穿过通孔并与置物槽111内侧的手柄120连接，操作时，参见图1所示，由于手柄120设置在置物槽111内，使得操作人员能够单手拉动手柄120以带动传动组件130工作。

本实施例中，通过将传动组件设置在车门的内饰板和外饰板之间且位于置物槽下方的空间内，而由于该空间大于扶手前上方的内外饰板之间的空间，从而能够增大传动组件的设置空间。

在本申请一个实施例中，参见图1所示，内饰板向外饰板的方向凹陷有凹槽，置物槽111设置在凹槽内的下端，置物槽111上方的表面与凹槽内的上端形成操作空间。

具体来讲，上述中的内饰板向外饰板的方向凹陷有凹槽，置物槽111设置在凹槽内的下端，置物槽111上方的表面与凹槽内的上端形成操作空间，使得内饰板侧的视觉效果更好，且使得车辆100内部的空间更大。

在本申请一个实施例中，参见图2-图7所示，传动组件130包括：第一转轴131、第一传动齿轮132、固定座150、第二转轴133和第二传动齿轮134，第一转轴131固定于置物槽111的下方，第一传动齿轮132与手柄120连接，第一传动齿轮132套设于第一转轴131并与第一转轴131转动连接，固定座150固定于内饰板和外饰板之间，第二转轴133固定于固定座150，第二传动齿轮134套设于第二转轴133并与第二转轴133转动连接，第二传动齿轮134啮合于第一传动齿轮132，第二传动齿轮134的边缘凸起有卡头135，卡头135与门锁拉线210连接。

具体来讲，上述中的第一传动齿轮132与手柄120连接，两者可以是一体成型式的固定连接方式，也可以是其他能够实现两者相对固定的固定连接方式，此处不做具体限定；上述中的第二转轴133固定于固定座150，其可以是第二转轴133一体成型于固定座150，也可以是通过连接结构将第二转轴133固定于固定座150；上述中的第二传动齿轮134的边缘凸起有卡头135，卡头135与门锁拉线210连接，这里，卡头135上可以开设孔位，门锁拉线210可以穿设于该孔位以实现卡头135和门锁拉线210的连接，当然，卡头135和门锁拉线210也可以通过其他连接结构连接，此处不做具体限定。

使用时，参见图1和图2所示，用户向车辆内部空间的方向按压手柄120远离车辆内部空间的表面，使得与手柄120连接的第一传动齿轮132转动并带动第二传动齿轮134转动，从而带动与第二传动齿轮134上卡头135连接的门锁拉线210活动以实现车门20的打开。

本实施例中，通过第一转轴、第一传动齿轮、第二转轴和第二传动齿轮的配合以实现手柄至门锁拉线的传动，结构简单且紧凑。

下面，介绍三种手柄和第一传动齿轮的连接方式，当然，具体实施时，也可以是其他连接方式。

第一实施例

参见图5所示，手柄120和第一传动齿轮132一体成型。

本实施例中，两者一体成型能够提升手柄和第一传动齿轮两者的结构强度。

第二实施例

手柄120和第一传动齿轮132通过连接件连接，比如：手柄120通过螺栓与第一传动齿轮132连接，又比如：手柄120卡合于第一传动齿轮132。

第三实施例

手柄120连接第一传动齿轮132的一端位于第一传动齿轮132的相邻两个齿牙之间；其中，第一传动齿轮132转动的过程中，手柄120连接第一传动齿轮132的一端位于两个齿牙之间。

具体来讲，无论第一传动齿轮132是否转动，手柄120连接第一传动齿轮132的一端始终位于上述中的两个齿牙之间，这里，手柄120活动时能够推动第一传动齿轮132转动以实现带动门锁拉线210的活动。

本实施例中，手柄120和第一传动齿轮130两者中其中一个出现故障时能够将其拆卸下来维修或者换新，既便捷又节省成本。

在本申请一个实施例中，参见图3-图7所示，置物槽111的底部向下延伸有彼此间隔开的第一延伸部112和第二延伸部113，第一转轴131的两端分别固定于第一延伸部112和第二延伸部113。这里，第一延伸部112和第二延伸部113两个结构可以对称也可以不对称。

在本申请一个实施例中，参见图3、图4、图6及图7所示，第一转轴131套设有回位装置136，回位装置136的两个扭臂分别抵接手柄120和置物槽111的底部；和/或；第一传动齿轮132和第二传动齿轮134之间还啮合有至少一个第三传动齿轮。

具体来讲，上述中的第一转轴131套设有回位装置136，回位装置136的两个扭臂分别抵接手柄120和置物槽111的底部，这里，回位装置136可以是扭簧，由此，用户按压手柄120打开车门20后松开手柄120使得手柄120能够自动复位；上述中的第一传动齿轮132和第二传动齿轮134之间还啮合有至少一个第三传动齿轮，第三传动齿轮能够将第一传动齿轮的传动力传送至第二传动齿轮，此处可以根据具体的装配空间设置。

在本申请一个实施例中，手柄120和传动组件130之间设置有阻尼机构，从而使得手柄120复位时的速度更换，以能够减少噪音及碰撞带来的损失。

在本申请一个实施例中，参见图5所示，手柄120连接第一传动齿轮132的一端和手柄120远离第一传动齿轮132的一端之间设置有至少一个向车辆内部空间弯折的弯折部，由此使得手柄120更便于操作，且手柄120的转动行程更大，从而使得门锁拉线210打开车门时更顺利。

在本申请一个具体实施例中，参见图1-图7所示，内饰板和外饰板配合形成车门，内饰板向外饰板的方向凹陷有凹槽，置物槽111设置在凹槽内的下端，置物槽111上方的表面与凹槽内的上端形成操作空间，置物槽111的底部向下延伸有彼此间隔开且彼此的结构对称的第一延伸部112和第二延伸部113，内开拉手总成10包括：手柄120和传动组件130；

手柄120设置于置物槽111内；

传动组件130包括：第一转轴131、第一传动齿轮132、固定座150、第二转轴133和第二传动齿轮134，第一转轴131的两端分别固定于第一延伸部112和第二延伸部113，第一传动齿轮132和手柄120一体成型，第一传动齿轮132套设于第一转轴131并与第一转轴131转动连接，第一转轴131套设有回位装置136，回位装置136的两个扭臂分别抵接手柄120和置物槽111的底部，第二转轴133固定于位于置物槽111下方的固定座150上，第二传动齿轮134套设于第二转轴133并与第二转轴133转动连接，第二传动齿轮134啮合于第一传动齿轮132，第二传动齿轮134的边缘凸起有卡头135，卡头135与门锁拉线210连接，手柄120和传动组件130之间设置有阻尼机构；

其中，手柄120连接第一传动齿轮132的一端和手柄120远离第一传动齿轮132的一端之间设置有一个向车辆内部空间弯折的弯折部。

本实施例中，其一，通过将传动组件设置在车门的内饰板和外饰板之间且位于置物槽下方的空间内，而由于该空间大于扶手前上方的内外饰板之间的空间，从而能够增大传动组件的设置空间；其二，通过阻尼机构能够减少噪音及碰撞带来的损失；其三，通过手柄的弯折部使得手柄更便于操作，且手柄的转动行程更大，从而使得门锁拉线打开车门时更顺利。

第二方面

基于同一发明构思，本申请实施例提供一种车辆100，参见图1-图7所示，该车辆100包括：第一方面中的内开拉手总成10。

本实施例中，通过将第一方面中的内开拉手总成10设置于第二方面中的车辆100上，由此能够确保车门的厚度不变。

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆中的内开拉手总成与第一方面中所述的内开拉手总成实施例的描述是类似的，具有同第一方面中内开拉手总成实施例相似的有益效果。对于本申请车辆实施例中未披露的技术细节，请参照本申请中内开拉手总成实施例的描述而理解，此处不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”等应做广义理解，例如可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定、对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种内开拉手总成，其特征在于，包括：

手柄，所述手柄设置于车门的置物槽内；

传动组件，所述传动组件设置于所述车门的内饰板和所述车门的外饰板之间且位于所述置物槽的下方，所述传动组件的一端与所述手柄连接，另一端与门锁拉线连接。

2.根据权利要求1所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述内饰板向所述外饰板的方向凹陷有凹槽，所述置物槽设置在所述凹槽内的下端，所述置物槽上方的表面与所述凹槽内的上端形成操作空间。

3.根据权利要求1或2所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述传动组件包括：

第一转轴，所述第一转轴固定于所述置物槽的下方；

第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述手柄连接，所述第一传动齿轮套设于所述第一转轴并与所述第一转轴转动连接；

固定座，所述固定座固定于所述内饰板和所述外饰板之间，

第二转轴，所述第二转轴固定于所述固定座；

第二传动齿轮，所述第二传动齿轮套设于所述第二转轴并与所述第二转轴转动连接，所述第二传动齿轮啮合于所述第一传动齿轮，所述第二传动齿轮的边缘凸起有卡头，所述卡头与所述门锁拉线连接。

4.根据权利要求3所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述手柄和所述第一传动齿轮一体成型；或，

所述手柄和所述第一传动齿轮通过连接件连接。

5.根据权利要求3所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端位于所述第一传动齿轮的相邻两个齿牙之间；

其中，所述第一传动齿轮转动的过程中，所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端位于所述两个齿牙之间。

6.根据权利要求3所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述置物槽的底部向下延伸有彼此间隔开的第一延伸部和第二延伸部，所述第一转轴的两端分别固定于所述第一延伸部和所述第二延伸部。

7.根据权利要求6所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述第一转轴套设有回位装置，所述回位装置的两个扭臂分别抵接所述手柄和所述置物槽的底部。

8.根据权利要求3所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述手柄和所述传动组件之间设置有阻尼机构。

9.根据权利要求3所述的内开拉手总成，其特征在于，

所述手柄连接所述第一传动齿轮的一端和所述手柄远离所述第一传动齿轮的一端之间设置有至少一个向车辆内部空间弯折的弯折部。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1-9中任一项所述的内开拉手总成。

Images