CN219492004U - 门把手和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种门把手和车辆，门把手包括手柄；传动组件，所述传动组件包括操纵轴和传动轴，所述操纵轴的输入端与所述手柄连接，所述手柄能够带动所述操纵轴转动，所述操纵轴输出端与所述传动轴的输入端连接，所述操纵轴能够带动所述传动轴转动；推杆，所述推杆的输入端与所述传动轴的输出端连接，所述传动轴能够带动所述推杆移动以解锁锁具。门把手的操纵轴在转动时可以带动传动轴转动，门把手采用传动组件来实现手柄和推杆的传动，简化了门把手的结构，提高了门把手装配的效率和解锁可靠性。

Description

门把手和车辆

技术领域

本实用新型属于把手技术领域，具体地，本实用新型涉及一种门把手和车辆。

背景技术

汽车门把手作为一个日常与驾驶员和乘客接触最多的零件之一，随着用户需求的不断提升，对门把手外观和自动化要求也越来越高。其中门把手除了传统的外露式门把手，隐藏式门把手逐步成为风向标。

相关技术中，门把手的把手大多和门锁采用拉索线连接，并且拉索线需要环绕车门玻璃一圈，利用拉索线解锁的方案存在如下问题：整车在运动时拉线较长，需要考虑拉线在车门内部晃动时会产生异响，且拉线解锁的可靠性不好。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种门把手和车辆的新技术方案，能够解决现上述提出的问题之一。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种门把手，包括：

手柄；

传动组件，所述传动组件包括操纵轴和传动轴，所述操纵轴的输入端与所述手柄连接，所述手柄能够带动所述操纵轴转动，所述操纵轴输出端与所述传动轴的输入端连接，所述操纵轴能够带动所述传动轴转动；

推杆，所述推杆的输入端与所述传动轴的输出端连接，所述传动轴能够带动所述推杆移动以解锁锁具。

可选地，所述传动组件还包括转向机构，所述转向机构至少包括第一部件和第二部件，所述第一部件设于所述操纵轴上，所述第二部件设于所述传动轴上，所述第一部件的转动轴线和所述第二部件的转动轴线形成传动夹角。

可选地，所述第一部件为凸轮和凸块中的一者，所述第二部件为所述凸轮和所述凸块中的另一者，所述第一部件固定于所述操纵轴的输出端，所述第二部件固定于所述传动轴的输入端；

在所述操纵轴转动的过程中，所述第一部件与所述第二部件能够接触并使得所述第一部件带动所述第二部件转动。

可选地，所述第一部件为第一锥齿轮，所述第二部件为第二锥齿轮，所述第一锥齿轮固定于所述传动轴的输入端，所述第二锥齿轮固定于所述操纵轴的输出端，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合；

所述操纵轴在转动的情况下带动所述第二锥齿轮转动，所述第二锥齿轮能够带动所述第一锥齿轮和所述传动轴同步转动。

可选地，所述传动夹角大于0°且小于180°。

可选地，所述传动轴还包括连接轴和摆臂，所述连接轴的一端与所述转向机构连接，所述连接轴的另一端与所述摆臂的第一端连接，所述摆臂的第二端与所述推杆的输入端转动连接。

可选地，还包括手柄座，所述手柄座上设置有安装壁，所述连接轴转动连接于所述安装壁上。

可选地，还包括复位件，所述复位件与所述连接轴连接，并用于在所述推杆实现解锁后带动所述连接轴复位。

可选地，所述复位件为扭簧，所述扭簧的一端固定连接所述手柄座，所述扭簧的另一端连接设置于所述第二部件远离所述第一部件的一侧。

可选地，所述复位件包括第一扭簧和第二扭簧，所述手柄座上设置有两个的安装壁，所述第一扭簧和第二扭簧均套设于所述连接轴上，并且所述第一扭簧的一端与一个所述安装壁连接，所述第一扭簧的另一端与第二部件连接，所述第二扭簧的一端与另一个所述安装壁连接，所述第二扭簧的另一端与所述摆臂连接。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的门把手和锁具，所述锁具上设有导向槽，所述推杆的输出端设于所述导向槽内。

可选地，所述车辆包括车门安装支架，所述门把手设置于所述车门安装支架上。

本实用新型的一个技术效果在于：

本申请实施例提供了一种门把手，所述门把手包括手柄；传动组件，所述传动组件包括操纵轴和传动轴，所述操纵轴的输入端与所述手柄连接，所述手柄能够带动所述操纵轴转动，所述操纵轴输出端与所述传动轴的输入端连接，所述操纵轴能够带动所述传动轴转动；推杆，所述推杆的输入端与所述传动轴的输出端连接，所述传动轴能够带动所述推杆移动以解锁锁具。门把手采用传动组件来实现手柄和推杆的传动，简化了门把手的结构，提高了门把手装配的效率和解锁可靠性。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种门把手的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种门把手的传动配合示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种门把手处于第一解锁阶段的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种门把手处于第二解锁阶段的示意图。

其中：

100、车门安装支架；

1、把手组件；11、手柄；12、操纵轴；121、凸块；13、手柄座；131、安装壁；2、传动组件；21、传动轴；211、凸轮；212、连接轴；213、摆臂；22、推杆；3、锁具；4、复位件；5、外拉间隙。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1至图4，本申请实施例提供了一种门把手，所述门把手可以应用于车辆上，所述门把手包括：

手柄11、传动组件2和推杆22；

所述传动组件2包括操纵轴12和传动轴21，所述操纵轴12的输入端与所述手柄11连接，比如在拉动手柄11时可以通过传动机构带动操纵轴12转动；所述手柄11组成的把手组件1能够带动所述操纵轴12转动，所述操纵轴12输出端与所述传动轴21的输入端连接，所述操纵轴12能够带动所述传动轴21转动。

参见图1和图2，所述推杆22的输入端与所述传动轴21的输出端连接，所述传动轴21能够带动所述推杆22移动以解锁锁具3。

参见图3和图4，向Y方向拉动所述手柄11时可以通过传动机构带动所述操纵轴12转动，所述操纵轴12在转动时可以带动所述传动轴21转动，所述传动轴21在转动的情况下能够推动所述推杆22移动，锁具3上可以设置与推杆22配合的导向槽，便于推杆22移动时与锁具3的稳定连接。以通过所述推杆22来实现所述锁具3的解锁。本申请实施例提供的所述门把手采用所述传动组件2来实现所述手柄11和所述推杆22的连接和传动，避免了传统门锁与把手之间使用拉线机构而占用较大的空间，简化了所述门把手的结构，提高了所述门把手装配的效率。

另外，所述手柄11和所述推杆22之间通过所述传动组件2来传动，避免了所述门把手内部组件之间的摩擦，降低了所述门把手在解锁和关锁时的噪音。

本申请实施例提供的所述门把手包括手柄11、传动组件2和推杆22；所述传动组件2包括操纵轴12和传动轴21，所述操纵轴12的输入端与所述手柄11连接，比如在拉动手柄11时可以通过传动机构带动操纵轴12转动；所述手柄11组成的把手组件1能够带动所述操纵轴12转动，所述操纵轴12输出端与所述传动轴21的输入端连接，所述操纵轴12能够带动所述传动轴21转动，所述推杆22的输入端与所述传动轴21的输出端接，所述传动轴21能够带动所述推杆22移动以解锁锁具3。所述门把手采用所述传动组件2来实现所述手柄11和所述推杆22的传动，简化了所述门把手的结构，提高了所述门把手装配的效率和解锁可靠性。

可选地，所述传动组件还包括转向机构，所述转向机构至少包括第一部件和第二部件，所述第一部件设于所述操纵轴上，所述第二部件设于所述传动轴上，所述第一部件的转动轴线和所述第二部件的转动轴线形成传动夹角。

具体地，由于所述门把手在车辆上的设置位置处有较多的零件相互配合，为了充分利用所述门把手的装配空间，所述操纵轴12和所述传动轴21的设置方向可以不相同，也就是所述操纵轴12和所述传动轴21之间呈夹角设置。而且了便于不同方向的所述操纵轴12和所述传动轴21之间的传动，可以通过所述转向机构连接所述操纵轴12和所述传动轴21，比如第一部件连接至所述操纵轴12，第二部件连接至所述传动轴21，所述操纵轴12的转动轴线也就是所述第一部件的转动轴线，所述传动轴21的转动轴线也就是所述第二部件的转动轴线，以使所述操纵轴12和所述传动轴21之间在形成传动夹角，也就是所述第一部件的转动轴线和所述第二部件的转动轴线形成传动夹角的情况下，仍然可以保证所述操纵轴12和所述传动轴21之间的稳定传动。

可选地，参见图1和图2，所述第一部件为凸轮211和凸块121中的一者，所述第二部件为所述凸轮和所述凸块中的另一者，所述第一部件固定于所述操纵轴12的输出端，所述第二部件固定于所述传动轴21的输入端；

在所述操纵轴转动的过程中，所述第一部件与所述第二部件能够接触并使得所述第一部件带动所述第二部件转动。

具体地，在一种实施例中，所述第一部件为凸块121，所述第二部件为凸轮211，所述手柄11在拉动时可以带动所述操纵轴12以及所述操纵轴12上的凸块121转动，由于所述凸块121与所述凸轮211配合，所述凸块121在转动时可以带动所述凸轮211转动，所述凸轮211和所述传动轴21同步转动时可以通过所述传动轴21与所述推杆22传动连接来推动所述推杆22移动，也就可以通过所述传动轴21的转动来实现所述锁具3的解锁，提高所述门把手的解锁效率。

在另一种实施例中，所述第一部件为凸轮211，所述第二部件为凸块121，同样可以借助所述凸块121与所述凸轮211的配合，实现所述传动轴21推动所述推杆22移动的目的。

可选地，所述第一部件为第一锥齿轮，所述第二部件为第二锥齿轮，所述第一锥齿轮固定于所述传动轴21的输入端，所述第二锥齿轮固定于所述操纵轴12的输出端，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合；

所述操纵轴12在转动的情况下带动所述第二锥齿轮转动，所述第二锥齿轮能够带动所述第一锥齿轮和所述传动轴21同步转动。

具体地，所述手柄11在拉动时可以带动所述操纵轴12以及所述操纵轴12上的第二锥齿轮转动，由于所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮配合，所述第二锥齿轮在转动时可以带动所述第一锥齿轮转动，所述第一锥齿轮和所述传动轴21同步转动时可以通过所述传动轴21与所述推杆22传动连接来推动所述推杆22移动，也就可以通过所述传动轴21的转动来实现所述锁具3的解锁，提高所述门把手的解锁效率。

可选地，所述传动夹角大于0°且小于180°。

具体地，为了便于所述操纵轴12和所述传动轴21在装配时充分利用门把手的装配空间，可以通过所述转向机构连接所述操纵轴12和所述传动轴21，以在保证所述操纵轴12和所述传动轴21传动稳定性的基础上，在所述操纵轴12和所述传动轴21之间形成传动夹角。

而所述传动夹角具体可以为锐角、直角或者钝角，在一种实施中，参见图1，操纵轴12和传动轴21相互垂直，以使传动夹角为直角。

可选地，参见图1和图2，所述传动轴21还包括连接轴212和摆臂213，所述连接轴212的一端与所述转向机构连接，所述连接轴212的另一端与所述摆臂213的第一端连接，所述摆臂213的第二端与所述推杆22的输入端转动连接。

具体地，所述转向机构的凸轮211通过所述连接轴212与所述摆臂213连接时，可以通过所述连接轴212将所述凸轮211的转动传递至所述摆臂213，以便于所述传动轴21与所述推杆22的传动；而所述推杆22的输入端连接至所述摆臂213上，在所述摆臂213转动时，便可以在所述摆臂213转动的情况下推动所述推杆22移动，以通过所述推杆22来实现所述锁具3的解锁。

可选地，参见图1，所述门把手还包括手柄座13，所述手柄座13上设置有安装壁131，所述连接轴212转动连接于所述安装壁131上。

具体地，所述连接轴212将所述凸轮211的转动传递至所述摆臂213时，需要所述连接轴212能够稳定转动；而所述手柄座13可以作为所述手柄11的基座，所述安装壁131上设置有通孔，所述连接轴212穿设于该通孔并能够相对于所述安装壁131转动，以在保证所述连接轴212设置稳定性的基础上，提高所述连接轴212的转动灵活性。

可选地，参见图1和图2，所述门把手还包括复位件4，所述复位件4与所述连接轴212连接，并用于在所述推杆22实现解锁后带动所述连接轴212复位。

具体地，由于所述门把手需要进行频繁的解锁和锁固，在所述传动轴21转动的情况下通过所述推杆22来实现所述锁具3的解锁后，为了便于所述门把手的再一次解锁，可以通过所述复位件4带动所述连接轴212复位至解锁前的锁固位置，不仅可以实现所述门把手的锁固，还可以便于所述门把手的再次解锁。

比如所述门把手在应用于车辆车门的解锁和锁固时，所述门把手在解锁后可以便于用户拉开车门，而在用户上车并关上车门口，所述复位件4可以带动所述连接轴212复位至解锁前的锁固位置，以实现车门的锁固。

可选地，所述复位件为扭簧，所述扭簧的一端固定连接所述手柄座，所述扭簧的另一端连接设置于所述第二部件远离所述第一部件的一侧。

具体地，所述扭簧可以套设于所述连接轴212上，所述连接轴212跟随所述第二部件一同转动的情况下，由于所手柄座的位置相对固定，所述第二部件可以带动所述扭簧转动而发生弹性变形；而在所述锁具3的解锁后需要关锁时，所述扭簧的弹性恢复力可以带动所述第二部件和所述连接轴212一同反向转动，以使得所述传动轴21复位至解锁前的锁固位置。

在一种实施中，参见图3和图4，所述复位件4包括第一扭簧和第二扭簧，所述手柄座13上设置有两个相互平行的安装壁131，所述第一扭簧和第二扭簧均套设于所述连接轴212上，并且所述第一扭簧的一端与一个所述安装壁131连接，所述第一扭簧的另一端与所述第二部件连接，所述第二扭簧的一端与另一个所述安装壁131连接，所述第二扭簧的另一端与所述摆臂213连接。

所述连接轴212可以依次穿过两个相互平行的安装壁131，所述连接轴212跟随所述第二部件和所述摆臂213一同转动的情况下，由于所述安装壁131的位置相对固定，所述第二部件和所述摆臂213可以带动所述第一扭簧和所述第二扭簧转动而发生弹性变形；而在所述锁具3的解锁后需要关锁时，所述第一扭簧和所述第二扭簧的弹性恢复力可以带动所述第二部件、所述连接轴212和所述摆臂213一同反向转动，以使得所述传动轴21复位至解锁前的锁固位置。

另外，所述复位件4也可以为单向电机，通过单向电机同样可以实现所述连接轴212的复位。

可选地，所述门把手还包括弹出组件，所述把手组件1用于与车门安装支架连接，所述弹出组件与所述手柄11连接；

在所述锁具3处于解锁状态的情况下，所述弹出组件能够将所述手柄11从车门安装支架上弹出；

在所述锁具3处于锁固状态的情况下，所述手柄11与车门安装支架平齐。

具体地，在所述锁具3处于解锁状态的情况下，所述手柄11在拉动时可以通过传动机构带动所述操纵轴12转动，所述操纵轴12在转动时可以带动所述传动轴21转动，所述传动轴21在转动的情况下能够推动所述推杆22移动，以通过所述推杆22来实现所述锁具3的解锁。而为了便于所述手柄11的拉动，可以通过所述弹出组件能够将所述手柄11从车门安装支架上弹出，以便于用户在所述手柄11上施加拉动的受力位置。

在所述锁具3处于锁固状态的情况下，可以通过所述复位件4带动所述传动轴21复位至解锁前的锁固位置，所述传动轴21在复位时可以通过所述操纵轴12带动所述手柄11回缩，比如将所述手柄11回缩至与车门安装支架的外侧平齐，以实现隐藏式门把手设计，使所述门把手与整车造型融为一体，提高车辆的外观美感。

在一种实施例中，所述锁具3的解锁状态包括第一解锁阶段和第二解锁阶段；

参见图3，在所述锁具3处于第一解锁阶段的情况下，所述手柄11与车门安装支架之间形成外拉间隙5；具体可以通过所述弹出组件将所述手柄11从车门安装支架上弹出，以在所述手柄11与车门安装支架之间形成外拉间隙5。

参见图4，在所述锁具3处于第二解锁阶段的情况下，用户通过所述外拉间隙5将所述手柄11外拉时，所述手柄11能够带动所述操纵轴12转动，以使所述操纵轴12驱动所述传动轴21转动，所述传动轴21在转动的情况下能够推动所述推杆22移动，以通过所述推杆22来实现所述锁具3的解锁。而所述传动轴21在转动时可以带动所述复位件4变形，以使得所述复位件4处于弹性形变状态。

可选地，在所述锁具3处于锁固状态的情况下，所述复位件4带动所述传动轴21反向转动，以实现所述传动轴21的复位。

具体地，弹性形变状态下的所述复位件4可以通过其弹性恢复力带动所述传动轴21反向转动，以实现所述传动轴21的复位。并且所述传动轴21反向转动时能够带动所述操纵轴12反向转动，所述操纵轴12进而带动所述手柄11回缩并复位，以实现所述手柄11与车门安装支架的平齐。

本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的门把手和锁具3，所述锁具3上设有导向槽，所述推杆的输出端设于所述导向槽内。

具体地，所述车辆的每个门上均可以设置有一个所述门把手，所述门把手的所述手柄11与所述操纵轴12连接并能够带动所述操纵轴12活动；所述传动轴21与所述操纵轴12连接，所述操纵轴12在活动时可以带动所述传动轴21转动，所述推杆的输出端设于所述导向槽内时，可以便于推杆22移动时与锁具3的稳定连接。所述门把手采用所述传动组件2来实现所述手柄11和所述推杆22的传动，简化了所述门把手的结构，提高了所述门把手装配的效率，保证了所述车辆上车门开关锁的效率和安全性。

可选地，参见图1，所述车辆包括车门安装支架100，所述门把手设置于所述车门安装支架100上。

具体地，在所述车辆的车门关闭时，可以通过所述复位件4带动所述传动轴21复位至解锁前的锁固位置，所述传动轴21在复位时可以通过所述操纵轴12带动所述手柄11回缩，比如将所述手柄11回缩至与所述车门安装支架100外的钣金面平齐，以实现隐藏式门把手设计，使所述门把手与整车造型融为一体，提高所述车辆的外观美感。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种门把手，其特征在于，包括：

手柄(11)；

传动组件(2)，所述传动组件(2)包括操纵轴(12)和传动轴(21)，所述操纵轴(12)的输入端与所述手柄(11)连接，所述手柄(11)能够带动所述操纵轴(12)转动，所述操纵轴(12)输出端与所述传动轴(21)的输入端连接，所述操纵轴(12)能够带动所述传动轴(21)转动；以及

推杆(22)，所述推杆(22)的输入端与所述传动轴(21)的输出端连接，所述传动轴(21)能够带动所述推杆(22)移动以解锁锁具(3)。

2.根据权利要求1所述的门把手，其特征在于，所述传动组件还包括转向机构，所述转向机构至少包括第一部件和第二部件，所述第一部件设于所述操纵轴上，所述第二部件设于所述传动轴上，所述第一部件的转动轴线和所述第二部件的转动轴线形成传动夹角。

3.根据权利要求2所述的门把手，其特征在于，所述第一部件为凸轮(211)和凸块(121)中的一者，所述第二部件为所述凸轮和所述凸块中的另一者，所述第一部件固定于所述操纵轴(12)的输出端，所述第二部件固定于所述传动轴(21)的输入端；

在所述操纵轴转动的过程中，所述第一部件与所述第二部件能够接触并使得所述第一部件带动所述第二部件转动。

4.根据权利要求2所述的门把手，其特征在于，所述第一部件为第一锥齿轮，所述第二部件为第二锥齿轮，所述第一锥齿轮固定于所述传动轴(21)的输入端，所述第二锥齿轮固定于所述操纵轴(12)的输出端，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合；

所述操纵轴(12)在转动的情况下带动所述第二锥齿轮转动，所述第二锥齿轮能够带动所述第一锥齿轮和所述传动轴(21)同步转动。

5.根据权利要求2所述的门把手，其特征在于，所述传动夹角大于0°且小于180°。

6.根据权利要求2所述的门把手，其特征在于，所述传动轴(21)还包括连接轴(212)和摆臂(213)，所述连接轴(212)的一端与所述转向机构连接，所述连接轴(212)的另一端与所述摆臂(213)的第一端连接，所述摆臂(213)的第二端与所述推杆(22)的输入端转动连接。

7.根据权利要求6所述的门把手，其特征在于，还包括手柄座(13)，所述手柄座(13)上设置有安装壁(131)，所述连接轴(212)转动连接于所述安装壁(131)上。

8.根据权利要求7所述的门把手，其特征在于，还包括复位件(4)，所述复位件(4)与所述连接轴(212)连接，并用于在所述推杆(22)实现解锁后带动所述连接轴(212)复位。

9.根据权利要求8所述的门把手，其特征在于，所述复位件为扭簧，所述扭簧的一端固定连接所述手柄座，所述扭簧的另一端连接设置于所述第二部件远离所述第一部件的一侧。

10.根据权利要求8所述的门把手，其特征在于，所述复位件(4)包括第一扭簧和第二扭簧，所述手柄座(13)上设置有两个的安装壁(131)，所述第一扭簧和第二扭簧均套设于所述连接轴(212)上，并且所述第一扭簧的一端与一个所述安装壁(131)连接，所述第一扭簧的另一端与第二部件连接，所述第二扭簧的一端与另一个所述安装壁(131)连接，所述第二扭簧的另一端与所述摆臂(213)连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的门把手和锁具(3)，所述锁具(3)上设有导向槽，所述推杆的输出端设于所述导向槽内。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，包括车门安装支架(100)，所述门把手设置于所述车门安装支架(100)上。