CN216130699U - 舱门锁及飞行器 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种舱门锁及飞行器。该舱门锁包括锁体及设于所述锁体的拨动件，所述拨动件与所述锁体的锁舌传动相连，用以控制所述锁体的开合状态；其中，还包括装设于所述锁体的驱动组件，所述驱动组件包括拉线机构，所述拉线机构用于自不同方向驱动所述拨动件。本申请提供的方案，拉线机构在多个方向上驱动拨动件，使拨动件带动锁体的锁舌移动，以改变锁体的开合状态，拉线机构可以视实际情况来设置不同的长度，从而使飞行器舱门的内外开拉手能够在较远距离与锁体连接以实现舱门的开闭功能。

Description

舱门锁及飞行器

技术领域

本申请涉及飞行器技术领域，尤其涉及舱门锁及飞行器。

背景技术

相关技术中，传统汽车用于控制车门开关的内外开把手距离车门的锁体较近。然而，飞行器的构造与传统汽车不同，如：飞行器座舱和传统汽车驾驶室离地高度不同，飞行器座舱内和传统汽车驾驶室内的各操纵机构布局不同，飞行器的舱门内外开把手与锁体的距离相对传统汽车较远。

因此，由于飞行器与传统汽车造型和各方面结构的差异，无法直接将传统汽车中的内外开把手与锁体直接移植应用到飞行器上。

实用新型内容

为解决或者部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种舱门锁及飞行器，该舱门锁能够使飞行器舱门的内外开拉手与锁体在较远距离连接以实现飞行器舱门的开闭功能。

本申请第一方面提供一种舱门锁，包括：锁体及设于所述锁体的拨动件，所述拨动件与所述锁体的锁舌传动相连，用以控制所述锁体的开合状态；

其中，还包括装设于所述锁体的驱动组件，所述驱动组件包括拉线机构，所述拉线机构用于自不同方向驱动所述拨动件。

在其中一个实施例中，所述锁体设有导向部；

所述拉线机构通过所述导向部与所述拨动件相连，所述导向部用于将所述拉线机构的拉力限定于预设方向。

在其中一个实施例中，所述锁体设置有第一导向部和第二导向部；

所述驱动组件包括第一拉线机构和第二拉线机构；

所述第一拉线机构通过所述第一导向部与所述拨动件相连，所述第一导向部用于将所述第一拉线机构的拉力限定于沿第一方向；

所述第二拉线机构通过所述第二导向部与所述拨动件相连，所述第二导向部用于将所述第二拉线机构的拉力限定于沿第二方向。

在其中一个实施例中，所述第一拉线机构包括第一拉线及第一连接件；

所述第一连接件和所述拨动件相连，所述第一拉线穿过所述第一导向部后连接于所述第一连接件。

在其中一个实施例中，所述第二拉线机构包括第二拉线及转动件；

其中，所述转动件通过转动部转动连接于所述锁体，所述转动件具有设于所述转动部两侧的第一连接端和第二连接端；

所述第二连接端和所述拨动件相连，所述第二拉线穿过所述第二导向部后连接于所述第一连接端。

在其中一个实施例中，所述第一连接件与所述拨动件相连的部位设有用于套设于所述拨动件的第一连接孔；

所述转动件的第二连接端与所述拨动件相连的部位设有用于套设于所述拨动件的第二连接孔；

其中，所述第一连接孔和所述第二连接孔配置为腰型孔，所述腰型孔的长度方向沿着所述拨动件的开关行程方向。

在其中一个实施例中，还包括装设于所述锁体的固定板，所述第一导向部和第二导向部设于所述固定板。

在其中一个实施例中，所述拉线机构还包括套管及拉线，所述拉线穿设于所述套管；

所述套管的一端固定于所述导向部，所述拉线穿出所述套管后通过连接件连接于所述拨动件。

在其中一个实施例中，所述第一方向和所述第二方向设置为相反方向。

本申请第二方面提供一种飞行器，所述飞行器具有舱门，所述舱门上配置有如上所述的舱门锁；

其中，所述舱门内外两侧的拉手通过拉动件连接于所述舱门锁。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供的舱门锁，包括锁体及设于所述锁体的拨动件，所述拨动件与所述锁体的锁舌传动相连，用以控制所述锁体的开合状态；其中，还包括装设于所述锁体的驱动组件，所述驱动组件包括拉线机构，所述拉线机构用于自不同方向驱动所述拨动件。

这样设置后，拉线机构在多个方向上驱动拨动件，使拨动件带动锁体的锁舌移动，以改变锁体的开合状态，拉线机构可以视实际情况来设置不同的长度，从而使飞行器舱门的内外开拉手能够在较远距离与锁体连接以实现舱门的开闭功能。

进一步地，所述锁体设置有第一导向部和第二导向部；所述驱动组件包括第一拉线机构和第二拉线机构；所述第一拉线机构通过所述第一导向部与所述拨动件相连，所述第一导向部用于将所述第一拉线机构的拉力限定于沿第一方向；所述第二拉线机构通过所述第二导向部与所述拨动件相连，所述第二导向部用于将所述第二拉线机构的拉力限定于沿第二方向。

第一拉线机构可以与飞行器舱门外侧的拉手相连接，飞行器舱门外侧的拉手能够通过第一拉线机构在第一方向驱动拨动件，来改变锁体的开合状态；第二拉线机构可以与飞行器舱门内侧的拉手相连接，飞行器舱门内侧的拉手能够通过第二拉线机构在第二方向驱动拨动件，来改变锁体的开合状态；如此，通过设置第一拉线机构与第二拉线机构形成双拉线结构设计，来实现飞行器舱门的开闭功能。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例的舱门锁的一视角的结构示意图；

图2是本申请一实施例的舱门锁的另一视角的结构示意图；

图3是图2中的舱门锁在A处的放大结构示意图

图4是本申请一实施例的舱门锁的爆炸结构示意图。

附图标记：10、舱门锁；100、锁体；200、拉线机构；300、转轴；400、六角头螺栓；110、拨动件；120、第一导向部；130、第二导向部；140、固定板；150、固定帽；210、第一拉线机构；220、第二拉线机构；230、套管；240、拉线；211、第一拉线；212、第一连接件；221、第二拉线；222、转动件；223、第二连接件；224、拉杆；2121、第一连接孔；2124、开口销；2125、固定孔；2221、第一连接端；2222、第二连接端；2223、第二连接孔；2241、圆孔；310、螺母。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，由于飞行器与传统汽车造型和各方面结构的差异，无法直接将传统汽车中的内外开把手与锁体直接移植应用到飞行器上。为解决或者部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种舱门锁及飞行器，该舱门锁能够使飞行器舱门的内外开拉手与锁体在较远距离连接以实现飞行器舱门的开闭功能。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

图1是本申请一实施例的舱门锁的一视角的结构示意图；图2是本申请一实施例的舱门锁的另一视角的结构示意图；图3是图2中的舱门锁在A处的放大结构示意图；图4是本申请一实施例的舱门锁的爆炸结构示意图。

参见图1-图4，本申请实施例提供一种舱门锁10，包括：锁体100及设于锁体100的拨动件110，拨动件110与锁体100的锁舌传动相连，用以控制锁体100的开合状态；其中，还包括装设于锁体100的驱动组件，驱动组件包括拉线机构200，拉线机构200用于自不同方向驱动拨动件110。

拉线机构200在多个方向上驱动拨动件110，使拨动件110带动锁体100的锁舌移动，以改变锁体100的开合状态，拉线机构200可以视实际情况来设置不同的长度，从而使飞行器舱门的内外开拉手能够在较远距离与锁体100连接以实现舱门的开闭功能。拨动件110在带动锁体100的锁舌移动打开时，锁体100的锁钩弹出，锁体100解锁，飞行器的舱门打开。

在一些实施例中，锁体100设有导向部；拉线机构200通过导向部与拨动件110相连，导向部用于将拉线机构200的拉力限定于预设方向。拨动件110包括但不限于是杆状的结构，拨动件110具有预设的移动行程，拉线机构200驱动拨动件110在预设的移动行程的两端移动以控制锁舌的位置，进而控制锁体100的开合状态，为了避免拨动件110无法按照预设的移动行程移动，需要控制拉线机构200的拉力方向，通过导向部对拉线机构200进行限位引导，使拉线机构200能够沿预设方向驱动拨动件110移动。

在一些实施例中，锁体100设置有第一导向部120和第二导向部130；驱动组件包括第一拉线机构210和第二拉线机构220；第一拉线机构210通过第一导向部120与拨动件110相连，第一导向部120用于将第一拉线机构210的拉力限定于沿第一方向；第二拉线机构220通过第二导向部130与拨动件110相连，第二导向部130用于将第二拉线机构220的拉力限定于沿第二方向。

第一拉线机构210可以与飞行器舱门外侧的拉手相连接，飞行器舱门外侧的拉手能够通过第一拉线机构210在第一方向驱动拨动件110，来改变锁体100的开合状态；第二拉线机构220可以与飞行器舱门内侧的拉手相连接，飞行器舱门内侧的拉手能够通过第二拉线机构220在第二方向驱动拨动件110，来改变锁体100的开合状态；如此，通过设置第一拉线机构210与第二拉线机构220形成双拉线240结构设计，来实现飞行器舱门的开闭功能。

在本实施例中，第一拉线机构210包括第一拉线211及第一连接件212；第一连接件212和拨动件110相连，第一拉线211穿过第一导向部120后连接于第一连接件212。第一拉线211通过第一连接件212与拨动件110相连接，第一拉线211被第一导向部120限位，第一导向部120将第一拉线211的拉力限定于沿第一方向，以确保拨动杆能够沿预设的移动行程移动。第一拉线211远离第一连接件212的一端可以与飞行器舱门外侧的拉手相连接，飞行器舱门外侧的拉手通过第一拉线211带动第一连接件212再带动拨动件110移动，以从飞行器舱门的外侧控制飞行器舱门的开闭。

在本实施例中，第二拉线机构220包括第二拉线221及转动件222；其中，转动件222通过转动部转动连接于锁体100，转动件222具有设于转动部两侧的第一连接端2221和第二连接端2222；第二连接端2222和拨动件110相连，第二拉线221穿过第二导向部130后连接于第一连接端2221。

第二拉线221与转动件222的第一连接端2221相连接，第二拉线221被第二导向部130限位，第二导向部130将第二拉线221的拉力限定于沿第二方向，以确保转动件222能够转动，以使转动件222的第二连接端2222能够带动拨动杆沿预设的移动行程移动。第二拉线221远离第二连接件223的一端可以与飞行器舱门内侧的拉手相连接，飞行器舱门内侧的拉手通过第二拉线221带动转动件222转动，转动件222转动再带动拨动件110移动，以从飞行器舱门的内侧控制飞行器舱门的开闭。

在本实施例中，转动件222可以通过转轴300转动设置于锁体100上，转动件222与锁体100开设有转动连接孔，转轴300的两端各设有M螺纹，转动件222与锁体100开设有转动连接孔，转轴300的一端螺接于转动件222与锁体100开设的转动连接孔，为了避免转动件222脱落，使用螺母310螺接于转轴300的另一端，以固定转动件222。值得说明的是，安装螺母310时需预留螺母310与转动件222之间的间距，以避免转动件222无法转动。

在本实施例中，第二拉线221可以通过第二连接件223与转动件222的第一连接端2221相连接。转动件222的第一连接端2221上固定有一拉杆224，拉杆224上开设有圆孔2241，拉杆224插设于圆孔2241与转动件222相连接，第二连接件223与拉杆224相连接，第二连接件223通过拉杆224与转动件222连接。

在本实施例中，第一连接件212与拨动件110相连的部位设有用于套设于拨动件110的第一连接孔2121；转动件222的第二连接端2222与拨动件110相连的部位设有用于套设于拨动件110的第二连接孔2223；其中，第一连接孔2121和第二连接孔2223配置为腰型孔，腰型孔的长度方向沿着拨动件110的开关行程方向。

在第一连接件212与转动件222的第二连接端2222分别配置第一连接孔2121与第二连接孔2223，拨动件110穿设于第一连接孔2121与第二连接孔2223，第一连接孔2121与第二连接孔2223为腰型孔，使得拨动件110在第一连接孔2121与第二连接孔2223能够具有沿开关行程方向的活动空间。

在拉动第一拉线211后，第一拉线211带动第一连接件212移动，第一连接孔2121的孔壁与拨动件110接触后，再带动拨动件110沿开关行程移动，开关行程为使锁舌打开或者关闭的移动行程，由于第二连接孔2223的长度方向也是沿拨动件110的开关行程方向设置，拨动杆被第一连接件212带动后，拨动杆在第二连接孔2223内具有活动空间，拨动杆并不会马上触碰到第二连接孔2223的孔壁，进而不会带动转动件222转动，如此，第一拉线机构210驱动拨动件110移动并不会影响第二拉线机构220，第一拉线机构210与第二拉线机构220相互独立。

同理，在拉动第二拉线221后，第二拉线221带动转动件222转动，第二连接孔2223的孔壁与拨动件110接触后，再带动拨动件110沿开关行程移动，由于第一连接孔2121的长度方向也是沿拨动件110的开关行程方向设置，拨动杆被转动件222带动后，拨动杆在第一连接孔2121内具有活动空间，拨动杆并不会马上触碰到第一连接孔2121的孔壁，进而不会带动第一连接件212转动，如此，第二拉线机构220驱动拨动件110移动并不会影响第一拉线机构210，第二拉线机构220与第一拉线机构210相互独立。在本实施例中，第一连接孔2121与第二连接孔2223的孔径大小可以相同也可以不同，具体可以根据拨动杆的开关行程大小来选择。

在本实施例中，为了避免拨动件110从第一连接孔2121与第二连接孔2223中脱落，拨动件110穿设第一连接孔2121与第二连接孔2223的一端开设有固定孔2125，通过将插销等固定件插设于固定孔2125中，并使固定件的至少部分卡置于第一连接件212或转动件222，以防止拨动件110从第一连接孔2121与第二连接孔2223中脱落，固定件可以是开口销2124，还可以是其他能够避免拨动件110从第一连接孔2121与第二连接孔2223中脱落的固定结构。

在一些实施例中，为了便于设置第一导向部120和第二导向部130，还包括装设于锁体100的固定板140，第一导向部120和第二导向部130设于固定板140。在本实施例中，固定板140可以设置于转动片与锁体100之间，转动片上可以开设转动连接孔，转轴300的一端螺接于转动件222、固定板140以及锁体100开设的转动连接孔，为了便于转动件222转动，可以在固定板140与转动件222之间安装一固定帽150，如此，固定帽150使转动件222不能紧贴固定板140，减少了转动件222的转动摩擦力，使转动件222能够易于转动。在本实施例中，固定板140可以通过焊接固定于锁体100上。

在一些实施例中，拉线机构200还包括套管230及拉线240，拉线240穿设于套管230；套管230的一端固定于导向部，拉线240穿出套管230后通过连接件连接于拨动件110。

拉线240活动设置于套管230内，套管230固定于导向部，套管230用于保护拉线240，防止拉线240过度磨损，且套管230内的通道限定了拉线240的移动路径，套管230被固定在导向部后，通过拉动拉线240使得与拉线240相连接的拨动件110移动，以控制锁舌的打开和关闭，进而能够远距离控制锁体100的开启与关闭，从而实现控制舱门的开启与关闭。

在一些实施例中，为了适配飞行器舱门内外两侧的拉手，第一方向和第二方向设置为相反方向。

本申请第二方面提供一种飞行器，飞行器具有舱门，舱门上配置有上述舱门锁10；舱门锁10包括锁体100及设于锁体100的拨动件110，拨动件110与锁体100的锁舌传动相连，用以控制锁体100的开合状态；其中，还包括装设于锁体100的驱动组件，驱动组件包括拉线机构200，拉线机构200用于自不同方向驱动拨动件110；其中，舱门内外两侧的拉手通过拉动件连接于舱门锁10。通过在飞行器上使用上述舱门锁10，能够实现舱门的开闭功能。

在本实施例中，舱门锁10的锁体100通过机械连接件固定于飞行器的舱门上，如：六角头螺栓400。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种舱门锁，其特征在于，包括：

锁体及设于所述锁体的拨动件，所述拨动件与所述锁体的锁舌传动相连，用以控制所述锁体的开合状态；

其中，还包括装设于所述锁体的驱动组件，所述驱动组件包括拉线机构，所述拉线机构用于自不同方向驱动所述拨动件。

2.根据权利要求1所述的舱门锁，其特征在于：

所述锁体设有导向部；

所述拉线机构通过所述导向部与所述拨动件相连，所述导向部用于将所述拉线机构的拉力限定于预设方向。

3.根据权利要求1所述的舱门锁，其特征在于：

所述锁体设置有第一导向部和第二导向部；

所述驱动组件包括第一拉线机构和第二拉线机构；

所述第一拉线机构通过所述第一导向部与所述拨动件相连，所述第一导向部用于将所述第一拉线机构的拉力限定于沿第一方向；

所述第二拉线机构通过所述第二导向部与所述拨动件相连，所述第二导向部用于将所述第二拉线机构的拉力限定于沿第二方向。

4.根据权利要求3所述的舱门锁，其特征在于：

所述第一拉线机构包括第一拉线及第一连接件；

所述第一连接件和所述拨动件相连，所述第一拉线穿过所述第一导向部后连接于所述第一连接件。

5.根据权利要求4所述的舱门锁，其特征在于：

所述第二拉线机构包括第二拉线及转动件；

其中，所述转动件通过转动部转动连接于所述锁体，所述转动件具有设于所述转动部两侧的第一连接端和第二连接端；

所述第二连接端和所述拨动件相连，所述第二拉线穿过所述第二导向部后连接于所述第一连接端。

6.根据权利要求5所述的舱门锁，其特征在于：

所述第一连接件与所述拨动件相连的部位设有用于套设于所述拨动件的第一连接孔；

所述转动件的第二连接端与所述拨动件相连的部位设有用于套设于所述拨动件的第二连接孔；

其中，所述第一连接孔和所述第二连接孔配置为腰型孔，所述腰型孔的长度方向沿着所述拨动件的开关行程方向。

7.根据权利要求3所述的舱门锁，其特征在于：

还包括装设于所述锁体的固定板，所述第一导向部和第二导向部设于所述固定板。

8.根据权利要求2所述的舱门锁，其特征在于：

所述拉线机构还包括套管及拉线，所述拉线穿设于所述套管；

所述套管的一端固定于所述导向部，所述拉线穿出所述套管后通过连接件连接于所述拨动件。

9.根据权利要求3-8任一项所述的舱门锁，其特征在于：

所述第一方向和所述第二方向设置为相反方向。

10.一种飞行器，其特征在于：

所述飞行器具有舱门，所述舱门上配置有如权利要求1-9任一项所述的舱门锁；

其中，所述舱门内外两侧的拉手通过拉动件连接于所述舱门锁。

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