CN216069521U - 一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车多连杆下控制臂轴销总成，属汽车关键零部件技术领域。该汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，包括球座、球销、衔接套、衬套和防尘罩；所述球座内通过衬套装有球销；球销的上端延伸至球座的上方；所述球座的上端卡装有衔接套；衔接套的上端沿口与球座铆压连接；衔接套的上端通过热硫化粘接的方式粘接有防尘罩；防尘罩上端的圆周面上卡接有束缚环；在束缚环的作用下防尘罩的上端与球销保持固定连接。该汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，结构紧凑、设计巧妙，解决了现有轴销总成存有的密封性不高，易拉脱和制造成本高的问题，满足了车辆使用的需要。

Description

一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车多连杆下控制臂轴销总成，属汽车关键零部件技术领域。

背景技术

汽车多连杆悬挂结构由于具有能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性，同时也保证了直线行驶的稳定性的特性，而在高档轿车中具有广泛的应用。汽车多连杆悬挂结构的下控制臂总成比较接近地面，在涉水行驶或者激烈驾驶后普遍存以下几个方面的问题：

第一、现有的汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成的防尘罩上端仅仅通过束缚环将其与球销固装在一起，防尘罩只能在径向方向上与球销保持密封，存有密封效果相对较差的问题。

第二、现有的汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成的防尘罩下端通过束缚环将防尘罩与球座固装在一起，存有连接强度差导致防尘罩与球座之间易发生“松脱”的问题。

第三、现有的汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成的防尘罩下端与球座之间呈分体式结构。防尘罩虽然在束缚环的作用下，与球座之间保持密封连接，但是其密封效果较差，存有外界的水易进入到球座内部腐蚀设备的问题，另外由于防尘罩的密封效果较差，进而导致现有的轴销总成需要配备注油嘴，过油孔等结构，如此进而导致现有的轴销总成存有结构复杂和制造成本高的问题。

由此有必要研发一种新的汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，以解决现有轴销总成存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种具有高强度、高密封气密性、操控性能良好、适应各种恶劣环境和路况等特点的一体化防尘罩的汽车多连杆下控制臂总成，以解决现有轴销总成存有的密封性不高，易拉脱和制造成本高的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，包括球座、球销、衔接套、衬套和防尘罩；所述球座内通过衬套装有球销；球销的上端延伸至球座的上方；其特征在于：所述球座的上端卡装有衔接套；衔接套的上端沿口与球座铆压连接；衔接套的上端通过热硫化粘接的方式粘接有防尘罩；防尘罩上端的圆周面上卡接有束缚环；在束缚环的作用下防尘罩的上端与球销保持固定连接；防尘罩上方的球销上螺纹连接有自锁螺母。

所述的衬套呈“半球型”结构，衬套的内部设置有储油槽。

所述的衔接套由金属材料制成；衔接套上端圆周面上设置有定位翼缘；定位翼缘下方的衔接套的圆周面上设置有上卡接面和下卡接面；上卡接面与下卡接面之间呈阶梯状设置；定位翼缘上方的衔接套的端面设置有粘接凸棱。

所述的防尘罩的下端端面设置有粘接环槽；防尘罩的下端端面与衔接套的粘接凸棱之间通过热硫化粘接的方式固定连接；防尘罩的上端圆周面上设置有卡接环槽；防尘罩的上端内侧设置有密封环面；密封环面上设置有内密封环棱；密封环面上方的防尘罩的上端面上设置有外密封环棱；密封环面下方的防尘罩的内壁上间隔设置有多个密封环槽。

本实用新型的优点在于：

该汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，结构紧凑、设计巧妙，通过将防尘罩与衔接套粘接的方式，使其与衔接套形成一体，从而增强了该轴销总成的密封性，解决了现有轴销总成存有的密封性不高，易拉脱和制造成本高的问题，满足了车辆使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型防尘罩和衔接套的结构示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图；

图4为本实用新型工作状态结构示意图；

图5为图4中B处的放大结构示意图。

图中：1、球座；2、球销；3、衔接套；4、防尘罩；5、束缚环；6、自锁螺母；7、储油槽；8、衬套；9、定位翼缘；10、上卡接面；11、下卡接面；12、粘接凸棱；13、卡接环槽；14、密封环面；15、内密封环棱；16、外密封环棱；17、密封环槽；18、轮毂羊角。

具体实施方式

该汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，包括球座1、球销2、衔接套3、衬套8和防尘罩4（参见说明书附图1）。

球座1内通过衬套8装有球销2；球销2的上端延伸至球座1的上方（参见说明书附图1）。衬套8呈“半球型”结构，其由塑料材料制成，衬套8的内部设置有储油槽7（参见说明书附图1）。设置储油槽7的目的在于：以使装配时，在衬套8内涂抹润滑脂后，润滑脂可储存在储油槽7中，以对球销2进行润滑。

球座1的上端卡装有衔接套3；衔接套3由金属材料制成；衔接套3上端圆周面上设置有定位翼缘9；定位翼缘9下方的衔接套3的圆周面上设置有上卡接面10和下卡接面11；上卡接面10与下卡接面11之间呈阶梯状设置（参见说明书附图2）。装配时，衔接套3的上卡接面10与球座1过盈配合连接，下卡接面11与球座1过渡配合连接（参见说明书附图1）。

衔接套3装配完成后，球座1的上端端面通过铆压的方式将定位翼缘9卡紧固定，如此装配后，衔接套3即可与球座1保持固定连接，并形成整体结构。

定位翼缘9上方的衔接套3的端面设置有粘接凸棱12（参见说明书附图2）。衔接套3的上端设置有防尘罩4（参见说明书附图1）。

防尘罩4的下端端面设置有粘接环槽；防尘罩4的下端端面与衔接套3的粘接凸棱12之间通过热硫化粘接的方式固定连接（参见说明书附图1）；由于热硫化粘接具有粘接强度高的特性，因此当防尘罩4的下端通过热硫化粘接的方式与衔接套3固定连接后，将与其和球座1形成一体式结构，从而大大增强了防尘罩4与衔接套3之间的连接强度，避免了防尘罩4与球座1呈分体时结构时存有的密封性不强和易拉脱的问题。

另外当防尘罩4通过衔接套3与球座1形成一体式结构后，防尘罩4会将球座1进行全密封，从而使装配时在衬套8填充润滑脂后即可满足该轴销总成的使用需求，使用时无需另外补充润滑脂，如此即可达到使该轴销总成无需配备过油孔和注油嘴即可满足使用要求的目的，进而解决了现有的轴销总成存有的结构复杂和制造成本高的问题。

防尘罩4的上端圆周面上设置有卡接环槽13（参见说明书附图2和3）；卡接环槽13内卡接有束缚环5；在束缚环5的作用下防尘罩4的上端与球销2保持固定连接（参见说明书附图1）。

防尘罩4的上端内侧设置有密封环面14；密封环面14上设置有内密封环棱15；密封环面14上方的防尘罩4的上端面上设置有外密封环棱16；密封环面14下方的防尘罩4的内壁上间隔设置有多个密封环槽17（参见说明书附图2和3）。

如此设置防尘罩4的目的在于：一使使防尘罩4在束缚环5压力的作用下，能够使防尘罩4的内壁的多个密封环槽17与球销2保持密封连接；二是使该轴销总成装车后，整车上的轮毂羊角18将通过下端面挤压防尘罩4，使其上端面产生形变，使内密封环棱15和外密封环棱16均与轮毂羊角18的下端面密封连接（参见说明书附图4和5），如此即可形成多道密封，进而达到增强防尘罩4密封性能的目的。

防尘罩4上方的球销2上螺纹连接有自锁螺母6（参见说明书附图1）。将该轴销总成通过自锁螺母6装配在整车上。

该汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，结构紧凑、设计巧妙，通过将防尘罩4与衔接套3粘接的方式，使其与衔接套3形成一体，从而增强了该轴销总成的密封性，解决了现有轴销总成存有的密封性不高，易拉脱和制造成本高的问题，满足了车辆使用的需要。

Claims (4)

1.一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，包括球座（1）、球销（2）、衔接套（3）、衬套（8）和防尘罩（4）；所述球座（1）内通过衬套（8）装有球销（2）；球销（2）的上端延伸至球座（1）的上方；其特征在于：所述球座（1）的上端卡装有衔接套（3）；衔接套（3）的上端沿口与球座（1）铆压连接；衔接套（3）的上端通过热硫化粘接的方式粘接有防尘罩（4）；防尘罩（4）上端的圆周面上卡接有束缚环（5）；在束缚环（5）的作用下防尘罩（4）的上端与球销（2）保持固定连接；防尘罩（4）上方的球销（2）上螺纹连接有自锁螺母（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，其特征在于：所述的衬套（8）呈“半球型”结构，衬套（8）的内部设置有储油槽（7）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，其特征在于：所述的衔接套（3）由金属材料制成；衔接套（3）上端圆周面上设置有定位翼缘（9）；定位翼缘（9）下方的衔接套（3）的圆周面上设置有上卡接面（10）和下卡接面（11）；上卡接面（10）与下卡接面（11）之间呈阶梯状设置；定位翼缘（9）上方的衔接套（3）的端面设置有粘接凸棱（12）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车多连杆悬架下控制臂轴销总成，其特征在于：所述的防尘罩（4）的下端端面设置有粘接环槽；粘接环槽与衔接套（3）的粘接凸棱（12）之间通过热硫化粘接的方式固定连接；防尘罩（4）的上端圆周面上设置有卡接环槽（13）；防尘罩（4）的上端内侧设置有密封环面（14）；密封环面（14）上设置有内密封环棱（15）；密封环面（14）上方的防尘罩（4）的上端面上设置有外密封环棱（16）；密封环面（14）下方的防尘罩（4）的内壁上间隔设置有多个密封环槽（17）。

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